[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  今天測(cè)試的車型是威馬EX5 Pro 智行2.0 500,，它和威馬EX5是什么關(guān)系？和威馬EX5 智行2.0是同一個(gè)車嗎,？別著急,，我們先從名字上分析一波，威馬EX5是威馬旗下第一款量產(chǎn)車型,，智行2.0車型則是2019年威馬繼續(xù)在威馬EX5基礎(chǔ)上賦能,，增加了智行輔助系統(tǒng),，而今天的主角則可以看做是威馬EX5智行2.0車型的進(jìn)一步升級(jí)車型。這款車型在今年上海車展上正式上市,，補(bǔ)貼后售價(jià)為23.98萬(wàn)元,，限量3000臺(tái)，也讓它成為了威馬EX5系列車型中售價(jià)最高的車型,，拉高了威馬EX5的價(jià)格區(qū)間,，它是否值得這個(gè)價(jià)格？我們還是讓測(cè)試說(shuō)話吧,。

60秒快速了解全文：

1,、工信部綜合續(xù)航為460km,平均時(shí)速約92km/h的城際高速工況測(cè)試下，續(xù)航能力在328km,，城郊游玩續(xù)航壓力不大,。

2、平均時(shí)速30km/h的城市低速工況下,，實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為432km,，滿足日常通勤需求。

3,、新車動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩,，操控起來(lái)比較輕松愜意,。

4,、該車乘坐和儲(chǔ)物空間方面有不少驚喜，同級(jí)別當(dāng)中具有一定的優(yōu)勢(shì),。

●城際高速/城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　根據(jù)威馬的命名規(guī)則,，300、400,、500對(duì)應(yīng)的是綜合續(xù)航里程為300km,、400km、460km,，今天我們測(cè)試的威馬EX5 Pro 智行2.0 500（以下簡(jiǎn)稱威馬EX5 Pro）是綜合續(xù)航里程為460km的版本,，電池組容量為59.53kWh，電池組密度超過(guò)140Wh/kg,。去年我的同事測(cè)試過(guò)續(xù)航里程為400km的Extra創(chuàng)新版車型,，獲得了城際高速工況為248km,，城市低速工況續(xù)航為309km的成績(jī),。如今460km的綜合續(xù)航是否能夠彌補(bǔ)之前續(xù)航的短板,？

　　汽車之家測(cè)試電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航是保證平均時(shí)速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)3分鐘之后,，表顯行駛里程為280.6km，平均時(shí)速約92km/h,，剩余續(xù)航里程為67km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.4km，以該車滿電459km的續(xù)航里程來(lái)算,，城際高速工況下續(xù)航能力在328km。

　　經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試,，在全程開(kāi)設(shè)冷風(fēng)空調(diào),，ECO模式能量回收最大擋的設(shè)定下，威馬EX5 Pro城際高速工況下的的續(xù)航能力在328km左右,，應(yīng)付一般的城際郊游沒(méi)有問(wèn)題,。走高速出去游玩時(shí)，最好每280km左右規(guī)劃一次充電,。我們?cè)诟咚俜��?wù)區(qū)120kW的充電樁上也測(cè)得,，該車輛電量從30%充到80%，花費(fèi)時(shí)間為49分鐘,。

　　城際高速工況過(guò)后我們繼續(xù)進(jìn)行城市低速工況測(cè)試,，我們的城市低速工況主要包含市區(qū)內(nèi)高架環(huán)路、市內(nèi)一般道路,。測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們?cè)谌�程開(kāi)設(shè)空調(diào)的情況下,，行駛了3個(gè)小時(shí)18分鐘之后,，表顯行駛了100km，剩余續(xù)航里程為329km,，平均時(shí)速約30km/h,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.99km，以出發(fā)時(shí)428km的續(xù)航里程來(lái)算,，低速工況下的續(xù)航能力在432km,。

　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，該車在城市低速工況下的電耗為17.9kWh/100km,，因?yàn)樯鲜龀淙腚娏繛槌潆姌讹@示電量,，充電過(guò)程有一定的損耗。另外,，經(jīng)過(guò)和威馬工程師溝通,，該車具有智能溫控系統(tǒng)，在我們測(cè)試過(guò)程中,，室外30攝氏度時(shí)該系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng),、工作，還會(huì)消耗部分電量,，因此該電耗僅供參考,。

　　小結(jié)：威馬EX5 Pro實(shí)測(cè)城際高速工況續(xù)航里程約為328km，城市低速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為432km,，與工信部給出的460km續(xù)航里程存在一定差距,，不過(guò)這個(gè)續(xù)航里程日常通勤代步來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。對(duì)于上下班通勤在50km以內(nèi)的人來(lái)說(shuō),，一周一充也可以,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個(gè)不同的續(xù)航版本,，但各種版本搭載的動(dòng)力都一樣的，都由一臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),，最大功率為160kW(218Ps),，最大扭矩為315N·m。

　　換擋機(jī)構(gòu)下方調(diào)整駕駛模式的機(jī)構(gòu)有兩個(gè)可以再優(yōu)化的小細(xì)節(jié),，一個(gè)是滾輪阻尼感做得不好,，擋位感不清晰，另一個(gè)就是儀表盤(pán)上顯示的駕駛模式和能量回收擋位都很小,，不仔細(xì)看很難找到,。

　　該車有ECO和SPORT兩種動(dòng)力模式，在動(dòng)力響應(yīng)上有較大的差別,，一個(gè)溫柔似水,，一個(gè)激情如火,。在日常用車的場(chǎng)景中并沒(méi)有感覺(jué)到動(dòng)力在中高速時(shí)的衰減，只要舍得剩余電量,，深踩加速踏板,，車輛基本上都能夠滿足你的動(dòng)力需求。

　　該車提供了關(guān)閉,、1擋,、2擋共三個(gè)擋位的能量回收力度。松開(kāi)加速踏板,，能量回收介入后的減速感,，前兩個(gè)擋位之間的差別并不是很大,，2擋能量回收力度時(shí),，才能感到明顯地減速拖拽感。

○0-100km/h加速測(cè)試

　　開(kāi)啟SPORT模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,。深踩加速踏板，車輛動(dòng)力完全爆發(fā),，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力都很平順,，8.27s之后，車輛完成0-100km/h加速,。

　　威馬EX5 Pro的加速并不屬于“兇猛”系列,，尤其當(dāng)開(kāi)啟ECO模式后,，它更多的時(shí)候向你展示的是那種“老實(shí)人”的穩(wěn)重,，車速60km/h之后依舊還有不錯(cuò)的動(dòng)力，加速超車給人帶來(lái)一定的信心,。SPORT模式下,，雖然也有一定的推背快感，但它絕對(duì)不是紅綠燈直線起步“制霸王者”之選,。

○EV AH-100評(píng)分：

●操控表現(xiàn)和剎車測(cè)試：

　　該車的方向盤(pán)助力調(diào)校偏輕，可能更適合女生操作,，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會(huì)變得沉一些，但也非常有限,。轉(zhuǎn)向助力回饋力度均勻，車頭指向性有一定的虛位,，但整體上來(lái)說(shuō)在可以接受的范圍內(nèi),。

　　在駕乘舒適性方面，懸架將細(xì)小的振動(dòng)都過(guò)濾掉了,，而且軟硬適中的座椅又提供了不少助力,，能帶給人不錯(cuò)的駕乘感受。威馬EX5 Pro開(kāi)起來(lái)給人一種可以輕松駕馭的感覺(jué),，偏柔和的轉(zhuǎn)向助力和偏舒適性的調(diào)校都告訴我們它主要面向的是家庭用戶,。

○剎車測(cè)試：

　　剎車時(shí)制動(dòng)力釋放比較平緩，可能是配備了19寸輪胎的緣故,，剎車成績(jī)表現(xiàn)平平,，且連續(xù)多次剎車后，剎車系統(tǒng)有些微的熱衰減現(xiàn)象,，最后100km/h-0的剎車成績(jī)?yōu)?1.61m,。

○噪音表現(xiàn)：

　　威馬EX5 Pro在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)并沒(méi)有太多驚喜,，低速環(huán)境下,，噪音控制得還可以,，但當(dāng)車速來(lái)到80km/h以上的時(shí)候，風(fēng)噪和胎噪比較明顯地傳入車內(nèi),。實(shí)際測(cè)試中車輛80km/h和120km/h時(shí)速狀態(tài)下噪音都略高于標(biāo)準(zhǔn)值,。

○EV AH-100評(píng)分：

●靜態(tài)回顧：

　　威馬EX5 Pro這款車型最早在2018年北京車展上亮相，2019年上海車展正式上市,，說(shuō)它是威馬EX5的升級(jí)車型,，主要是因?yàn)橥�馬EX5 Pro在外觀和配置上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，讓車輛整體變得更加運(yùn)動(dòng),。

　　威馬EX5 Pro整體上保留了威馬EX5豐滿的造型，封閉式前格柵和頭燈造型都沒(méi)有改變,，車頭的視覺(jué)重點(diǎn)應(yīng)該在前保險(xiǎn)杠周圍,，增加了LED日間行車燈帶，并采用了多層次的線條突出重點(diǎn),。

　　威馬EX5在上市的時(shí)候提供了多種選裝配置，而威馬EX5 Pro上除了互動(dòng)式車窗投影之外,，其他車型需要額外花錢的配置它基本上都配備了,，包括迎賓踏板、車頭燈光互動(dòng)，19英寸輪圈以及豪華座椅選裝包等,。外表看似“平平無(wú)奇”的威馬EX5 Pro實(shí)際上還暗藏玄機(jī),，車身四周還有諸多的攝像頭和高精度傳感器，讓它的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用,。

　　該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)配色和車身顏色搭配,，采用了大量的藍(lán)色裝飾。在大面的用料上,，各種皮革和翻毛皮材質(zhì)包裹,，提升了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感，不愧為該車型系列當(dāng)中價(jià)格最高的車型,，不過(guò)被很多車主詬病的中控臺(tái)音響外殼,，依舊采用銀色塑料，和整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格有些不搭,。

　　威馬EX5 Pro的大屏承載了車內(nèi)的大部分功能,，而且威馬的這套系統(tǒng)還與手機(jī)App和米家智能家居打通，可通過(guò)語(yǔ)音遠(yuǎn)程控制米家的家電設(shè)備,，在互聯(lián)互通方面做得很科技,。至于這套互聯(lián)系統(tǒng)的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)，我的同事已經(jīng)做了更為詳細(xì)的體驗(yàn),，點(diǎn)擊傳送門即可查看,。

●Living Pilot智行輔助系統(tǒng)：

　　威馬EX5 Pro在配置上還有一個(gè)值得一提的部分，那就是Living Pilot智行輔助系統(tǒng),。它是由威馬與博世合作開(kāi)發(fā),，針對(duì)中國(guó)道路實(shí)際駕駛環(huán)境定制的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括 ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航,、ICA高速巡航車道中央行駛輔助,、TJA低速跟車隨行輔助,、APA自動(dòng)泊車輔助在內(nèi)的4項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)。

　　由于并不是長(zhǎng)測(cè)車,，所以這套智能輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性還不好下結(jié)論,。不過(guò)從我們體驗(yàn)的幾天來(lái)看,，這個(gè)系統(tǒng)輔助的駕駛行為雖然比較簡(jiǎn)單，但都挺實(shí)用的,，可以稱作是駕駛的“小助手”，尤其是高速巡航時(shí),，自適應(yīng)巡航配合ICA高速巡航車道中央行駛輔助讓開(kāi)車更加輕松,。

●乘坐和儲(chǔ)物空間：

　　該車座椅采用皮革和翻毛皮包裹，內(nèi)在填充也軟硬適中,，乘坐感受不錯(cuò)。前排主駕駛座椅提供腰托調(diào)節(jié),，不過(guò)在人體工學(xué)的貼合度上,，差了一點(diǎn)點(diǎn)，頭部的支撐性不是那么好,。后排座椅同樣提供背部可調(diào)整角度,，這個(gè)必須點(diǎn)贊，且中間位置提供頭枕,、地板也比較平,，后排提供了相對(duì)寬敞、舒適的乘坐空間,。

　　該車的儲(chǔ)物空間很多,，而且細(xì)節(jié)上做得也很不錯(cuò)，儲(chǔ)物格內(nèi)都做了分區(qū),，而且都有防滑限位部分儲(chǔ)物格上方配有自動(dòng)的小燈,，方便天黑或者在地庫(kù)的時(shí)候，人們翻找物品,。

　　儲(chǔ)物能力上,，要給這個(gè)車一個(gè)好評(píng),。后備廂的表現(xiàn)也很不錯(cuò),，內(nèi)部平整,，在常規(guī)情況下，儲(chǔ)物能力就不錯(cuò),，后排座椅按比例放倒后還可以擴(kuò)展,，官方給出的容積在488-1500L。搭配感應(yīng)式電動(dòng)尾門,，平時(shí)取放東西都很方便,。

EV AH-100評(píng)分：

全文總結(jié)：

　　威馬EX5的起售價(jià)為12.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），它擁有綜合續(xù)航300km和實(shí)用的配置,，空間上也能滿足全家的出行需求,，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠讓其在同級(jí)別車型當(dāng)中具有一定的優(yōu)勢(shì)。而今天測(cè)的這款車威馬EX5 Pro的價(jià)格在23.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）,，將價(jià)格提升了十多萬(wàn)元,，二十萬(wàn)出頭的緊湊型電動(dòng)SUV有不少，比亞迪宋EV500,、小鵬G3都是它有力的競(jìng)爭(zhēng)者,，雖然擁有了更長(zhǎng)的續(xù)航里程和豐富的配置，但動(dòng)力等其他方面沒(méi)有提升,，它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)似乎就沒(méi)有那么明顯了,。造車新勢(shì)力憑借性價(jià)比打入市場(chǎng)，俘獲一批受眾,，然后再進(jìn)行“拔高”,，這是一條正確的路線，但這條路并不好走,。請(qǐng)繼續(xù)加油吧,，威馬。（文,、圖,、攝/汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉 尤冬青）

EV AH-100總評(píng)分：

　　中國(guó)新能源車的風(fēng)起云涌，掀起了一股狂熱的造車風(fēng)潮,，各路背景的企業(yè)紛紛布局,，揮灑造車情懷。作為消費(fèi)者,，您是否了解造車新勢(shì)力的產(chǎn)品,？您怎么看待新勢(shì)力造車品牌？為了解用戶對(duì)于造車新勢(shì)力的接受度,，汽車之家展開(kāi)造車新勢(shì)力用戶調(diào)查,。本次調(diào)查大概需要花費(fèi)您5分鐘的時(shí)間,，感謝您百忙之中參與調(diào)查！

>>>>>>點(diǎn)擊進(jìn)入調(diào)查問(wèn)卷,，發(fā)表你對(duì)造車新勢(shì)力的態(tài)度<<<<<<

車型圖片
基本參數(shù)	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	威馬汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	460
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4591*1853*1682
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.27
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.61
整車質(zhì)保	四年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
長(zhǎng)度(mm)	4591
寬度(mm)	1853
高度(mm)	1682
軸距(mm)	2703
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	174
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	488-1500
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	460
電池能量(kWh)	59.53
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無(wú)