[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  CMP平臺(tái)、緊湊級(jí)轎車,、面向90后消費(fèi)主力,，這幾個(gè)關(guān)鍵字就是東風(fēng)最新轎車：東風(fēng)風(fēng)神奕炫的標(biāo)簽。新車酷炫的年輕外表很明顯是針對(duì)年輕人而來的,，為了證明自己不是空有漂亮外殼而已,，廠家特地將試駕活動(dòng)辦在上海天馬山賽車場(chǎng)，究竟奕炫的底盤表現(xiàn)如何,？能和它的外形相匹配嗎,？

　　在2018年的北京車展上，東風(fēng)風(fēng)神展出了一款“e.π概念車”（詳細(xì)報(bào)道請(qǐng)點(diǎn)擊此處），可視為奕炫的前身,。到了2019年的上海車展,，奕炫正式發(fā)布，不過當(dāng)時(shí)并沒有公布內(nèi)飾,，大家只能看到它銳利的外表,，而且車名暫時(shí)以“D53”稱之。在上海車展中,，還展示了一輛D53-CTCC概念車,，看來東風(fēng)風(fēng)神有意將此車塑造成東風(fēng)乘用車的性能招牌。

　　在2019年5月20日,，D53正式被命名為“奕炫”，這個(gè)名稱和它的外形可說互相呼應(yīng),，因?yàn)檗褥诺耐庥^看起來真的挺“炫”，銳利的線條讓人印象深刻,。以下,，我們就從奕炫的外觀開始介紹。

（體驗(yàn)車輛非量產(chǎn)車,，和市售車之間會(huì)存在差異,，請(qǐng)各位讀者知曉）

　　第一眼看到奕炫，一定會(huì)被它剛硬,、銳利的前臉造型所吸引,。前臉的鍍鉻飾條是目光的焦點(diǎn)之一,，這么銳利的設(shè)計(jì)還是第一次在中國品牌上看見,，從側(cè)面看更像是一個(gè)箭頭,。

　　現(xiàn)在LED燈具已經(jīng)成為主流,，本車配置了全LED大燈，轉(zhuǎn)向燈也是LED光源,。由于大燈造型，讓前臉看起來就像是一張橫眉豎眼,，充滿殺氣的臉,。中網(wǎng)上的鍍鉻飾條則是和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的折線融合，同時(shí)也和轉(zhuǎn)向燈結(jié)合，延伸到翼子板上的鍍鉻飾條,。

　　從側(cè)面看更可以看到前后翼子板上的鍍鉻飾條就像箭頭一樣,，后翼子板上的鍍鉻飾條其實(shí)是延續(xù)了C柱上飾條的線條。另外,，短車尾設(shè)計(jì)讓它看起來更加“精神抖擻”,，看起來甚至有些掀背車的感覺。

　　將目光移至車尾,，設(shè)計(jì)師利用多條橫向線條，將厚實(shí)的車尾分割成好幾層,。橫貫式尾燈讓車尾看起來非常具有現(xiàn)代感（流行總是一陣一陣的,，上個(gè)世紀(jì)末也流行過橫貫式尾燈）。后備廂蓋的線條,、后包圍的造型,、還有后翼子板上的鍍鉻飾條，讓整個(gè)車尾看起來有些復(fù)雜,。

　　尾燈也使用全LED光源,、剎車燈、示寬燈,、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈都是,。轉(zhuǎn)向燈為流水式設(shè)計(jì)，這是一個(gè)很符合國內(nèi)消費(fèi)者喜好的配置,，中國品牌總是比較能抓到消費(fèi)者的口味,。

　　  看完了外觀，不知道你有什么感覺,？我們認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)在中國品牌中算是比較標(biāo)新立異的,，你都可以描繪出它的人群畫像了，你的長輩可能沒有辦法接受這個(gè)比較超前時(shí)代的設(shè)級(jí),，但是年輕人呢,？或許可以。

　　首先要強(qiáng)調(diào)一件事,，就是我們靜態(tài)體驗(yàn)的車輛為試裝車,，并非商品車，所以內(nèi)飾有些部分和上市之后可能會(huì)有所不同,，內(nèi)飾處理也會(huì)有差異,，希望大家能理解。

　　第一眼看到這個(gè)中控臺(tái),，總覺得設(shè)計(jì)上沒有外形那么大膽,，不過看起來倒是挺順眼的,。中控臺(tái)看起來有種很“薄”的感覺，讓空間感變得更開闊,，視覺上的壓迫感也減少了,。

　　液晶儀表盤和超大中控屏是現(xiàn)在中國品牌慣用的手法，奕炫也不例外,。7英寸液晶儀表盤加上10英寸的中控屏,，看起來科技感十足。不過因?yàn)槭窃囇b車,，系統(tǒng)尚未被安裝,，所以我們這次無緣體會(huì)車機(jī)表現(xiàn)如何。

　　此外,，為了中控臺(tái)的美觀,，整個(gè)空調(diào)面板變成了一塊鏡面的觸控按鍵。老實(shí)說,，看起來很好看,，很有科技感，不過實(shí)際使用上可能會(huì)有些不便,，因?yàn)樯焓置�不到�?shí)體開關(guān),，常不知道自己到底摸了什么東西,，而且可以預(yù)想的是：它會(huì)成為指紋收集器,。

　　整體來說，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)看起來令人挺舒服,，而且和前衛(wèi)的外觀相比,，它更貼近大眾口味一點(diǎn)，我相信這套內(nèi)飾不管是男女老幼應(yīng)該都會(huì)喜歡,。至于用料材質(zhì),，同樣也是受限于它是非量產(chǎn)車，所以目前無法評(píng)價(jià)它的做工,。

　　在車艙內(nèi)其他部分,，車門的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有太夸張的線條,。不過前門門把使用了鍍鉻設(shè)計(jì),，雖然容易沾上指紋，但是視覺效果滿分,。

　　非全景天窗在緊湊級(jí)轎車上很�,？匆姡�而深色頂棚則是添加了運(yùn)動(dòng)氛圍,，不過有些人或許會(huì)覺得太壓抑,。

　　總結(jié)一下內(nèi)飾的表現(xiàn),，整輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)我覺得不錯(cuò)，特別是中控臺(tái)的造型,，雖然沒有什么驚世駭俗的設(shè)計(jì),，但是環(huán)抱式設(shè)計(jì)+穿插式設(shè)計(jì)，讓人覺得內(nèi)飾的完成度很高,。

　　還有一個(gè)亮點(diǎn),，就是這輛車的駕駛輔助功能。有些主動(dòng)安全系統(tǒng)平�,；蛟S用不到,，但是只要一次發(fā)揮作用就足夠改寫你剩余的人生軌跡，值得嗎,？我個(gè)人覺得挺值的,！

　　到了空間環(huán)節(jié)，我們先來說說本車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn),，雖然沒有什么特別的設(shè)計(jì),，但是該有的東西都有，像是前排USB插座（一個(gè)）,。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格挺深,，放手機(jī)不是問題。后排除了有兩個(gè)USB充電接口,，還設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物格能夠放手機(jī),，足夠貼心。

　　座椅的配色很動(dòng)感,，紅黑配色就像在告訴你“本車很動(dòng)感”,，不過實(shí)際坐上去之后發(fā)現(xiàn)包裹性一般，而且大腿前側(cè)的支撐性稍嫌不足,，椅墊角度也無法調(diào)整,。

　　后排的椅墊高度適中，這點(diǎn)挺令人贊賞,，很多車款為了保證頭部空間,，會(huì)刻意將著坐點(diǎn)調(diào)低，營造頭部空間大的假象,，但是大腿小腿的彎曲度增加,，坐久了有種“憋屈在后排”的感覺。奕炫的后排不會(huì)給我這種感覺...至少我在短暫體驗(yàn)的時(shí)候不會(huì)有這樣的困擾,。

　　我們找來了身高1.81m的體驗(yàn)者體驗(yàn)前后排空間,。前排空間沒什么問題，頭頂三指的表現(xiàn)算是不錯(cuò),。

　　后排的表現(xiàn)也不錯(cuò),，遛背造型并沒有影響到后排頭部空間,，表現(xiàn)甚至比前排還好一點(diǎn)。至于膝部空間則是夠用,，有超過一拳以上的表現(xiàn),。

　　后備廂內(nèi)部格局方正，兩側(cè)的突起也不嚴(yán)重,。不過后排椅墊沒辦法放倒是一個(gè)缺點(diǎn),。而且中間也沒有開口，完全無法放置長形物品,。

　　整體來說,，本車的空間沒有什么太令人意外的表現(xiàn)，乘客在車內(nèi)都能得到不錯(cuò)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間,。后備廂在面對(duì)一般日常需求也沒有什么問題,，但是不能放倒的椅背則是一個(gè)缺憾。

　　奕炫使用了CMP平臺(tái),，此平臺(tái)是和PSA集團(tuán)聯(lián)合打造的，而奕炫也是第一款使用CMP平臺(tái)的產(chǎn)品,。在動(dòng)力方面,，奕炫有兩種動(dòng)力配置，分別是1.5T四缸和1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，基于CMP平臺(tái)的可擴(kuò)充性,，未來說不定會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)或是電動(dòng)版的奕炫。

　　廠家安排實(shí)拍的車型為1.0T車款,，但是體驗(yàn)操控的車型則為1.5T車款,。1.5T車型的最大動(dòng)力為150馬力（110千瓦）/230�,！っ�,，輸出比起1.0T車型大了不少。主要體驗(yàn)的項(xiàng)目為中低速彎道操控,，沒有體驗(yàn)一般道路的環(huán)節(jié),。

　　首先教練帶我們先體驗(yàn)一圈賽道，雖然覺得底盤隔音不錯(cuò),，但由于使用的是S擋,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)聲浪也比較明顯,。由于教練們對(duì)于賽道的熟悉度較高,，所以一開始車速就不慢。這時(shí)候,，座椅包裹性一般的問題就顯現(xiàn)出來了,。

　　或許是扭力梁懸架的關(guān)系,，教練在演示的時(shí)候總讓人覺得車尾在彎中會(huì)稍微向外滑出（有點(diǎn)早期法系掀背鋼炮的感覺）。不過在通過低速彎角時(shí),，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來了,。畢竟配胎的等級(jí)并不高，很容易就突破前輪極限,。

　　有一點(diǎn)讓我注意的是,，它的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而且轉(zhuǎn)向/回饋力度很均勻,，不過手感稱不上熱血,，反而比較偏向舒適。這倒不是說它的轉(zhuǎn)向模糊,，而是把大部分路面的振動(dòng),、信息給隔絕了。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)上,，我們體驗(yàn)的機(jī)會(huì)反而不多,，因?yàn)樵隗w驗(yàn)的時(shí)候幾乎都是地板油進(jìn)行，而且全程S擋,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài),，沒有太多換擋的機(jī)會(huì)。只不過在出發(fā)的時(shí)候,，發(fā)覺變速箱在起步時(shí)離合器接合的速度有些慢,，造成了一些闖動(dòng)，或許在上市之前會(huì)解決,。

總結(jié)

　　緊湊級(jí)轎車一直都是竟?fàn)幖ち业囊粔K市場(chǎng),，在這個(gè)級(jí)別中大多都是強(qiáng)調(diào)舒適、家用的產(chǎn)品,，只有極少數(shù)的車型會(huì)將動(dòng)力,、操控放在首位（像是昂克賽拉、名爵6...）,。因此我覺得奕炫在緊湊級(jí)市場(chǎng)中是一個(gè)異類,。

　　這次簡(jiǎn)短的體驗(yàn)（一人半圈賽道試駕）雖然有種意猶未盡的感覺，但是也很佩服廠家的勇氣,，因?yàn)椴倏厥悄壳爸袊�品牌遇到的最大瓶頸,，因?yàn)楹玫牟倏夭坏�是�?shù)據(jù)上的，更是情感上的,。駕駛者,、乘客的主觀因素也是很重要的一環(huán)。如何能滿足駕駛者的感官,，是今后研究的課題,。

　　回到奕炫本身,，不管你喜不喜歡這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)，奕炫的外形令人印象深刻,，同樣深刻的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì),，能看出中國品牌的設(shè)計(jì)實(shí)力一直再提升。而它的轉(zhuǎn)向,、底盤的回饋雖然和真正的熱血有一段距離,，但是整體的協(xié)調(diào)性的確比以往的產(chǎn)品好多了，這比加速幾秒破百是更有意義的事情,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）