[汽車之家 試駕體驗]  CMP平臺、緊湊級轎車,、面向90后消費主力，這幾個關(guān)鍵字就是東風最新轎車：東風風神奕炫的標簽。新車酷炫的年輕外表很明顯是針對年輕人而來的,，為了證明自己不是空有漂亮外殼而已，廠家特地將試駕活動辦在上海天馬山賽車場,，究竟奕炫的底盤表現(xiàn)如何,？能和它的外形相匹配嗎？

　　在2018年的北京車展上,，東風風神展出了一款“e.π概念車”（詳細報道請點擊此處）,，可視為奕炫的前身。到了2019年的上海車展,，奕炫正式發(fā)布,，不過當時并沒有公布內(nèi)飾,，大家只能看到它銳利的外表，而且車名暫時以“D53”稱之,。在上海車展中,，還展示了一輛D53-CTCC概念車，看來東風風神有意將此車塑造成東風乘用車的性能招牌,。

　　在2019年5月20日,，D53正式被命名為“奕炫”，這個名稱和它的外形可說互相呼應(yīng),，因為奕炫的外觀看起來真的挺“炫”,，銳利的線條讓人印象深刻。以下,，我們就從奕炫的外觀開始介紹,。

（體驗車輛非量產(chǎn)車，和市售車之間會存在差異,，請各位讀者知曉）

　　第一眼看到奕炫,，一定會被它剛硬、銳利的前臉造型所吸引,。前臉的鍍鉻飾條是目光的焦點之一,，這么銳利的設(shè)計還是第一次在中國品牌上看見，從側(cè)面看更像是一個箭頭,。

　　現(xiàn)在LED燈具已經(jīng)成為主流,，本車配置了全LED大燈，轉(zhuǎn)向燈也是LED光源,。由于大燈造型,，讓前臉看起來就像是一張橫眉豎眼，充滿殺氣的臉,。中網(wǎng)上的鍍鉻飾條則是和發(fā)動機蓋上的折線融合,，同時也和轉(zhuǎn)向燈結(jié)合，延伸到翼子板上的鍍鉻飾條,。

　　從側(cè)面看更可以看到前后翼子板上的鍍鉻飾條就像箭頭一樣,，后翼子板上的鍍鉻飾條其實是延續(xù)了C柱上飾條的線條。另外,，短車尾設(shè)計讓它看起來更加“精神抖擻”,，看起來甚至有些掀背車的感覺。

　　將目光移至車尾,，設(shè)計師利用多條橫向線條,，將厚實的車尾分割成好幾層。橫貫式尾燈讓車尾看起來非常具有現(xiàn)代感（流行總是一陣一陣的，上個世紀末也流行過橫貫式尾燈）,。后備廂蓋的線條,、后包圍的造型、還有后翼子板上的鍍鉻飾條,，讓整個車尾看起來有些復雜,。

　　尾燈也使用全LED光源、剎車燈,、示寬燈,、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈都是。轉(zhuǎn)向燈為流水式設(shè)計,，這是一個很符合國內(nèi)消費者喜好的配置,，中國品牌總是比較能抓到消費者的口味。

　　  看完了外觀,，不知道你有什么感覺,？我們認為這樣的設(shè)計在中國品牌中算是比較標新立異的，你都可以描繪出它的人群畫像了,，你的長輩可能沒有辦法接受這個比較超前時代的設(shè)級,，但是年輕人呢？或許可以,。

　　首先要強調(diào)一件事,，就是我們靜態(tài)體驗的車輛為試裝車，并非商品車,，所以內(nèi)飾有些部分和上市之后可能會有所不同,，內(nèi)飾處理也會有差異，希望大家能理解,。

　　第一眼看到這個中控臺,，總覺得設(shè)計上沒有外形那么大膽，不過看起來倒是挺順眼的,。中控臺看起來有種很“薄”的感覺,，讓空間感變得更開闊，視覺上的壓迫感也減少了,。

　　液晶儀表盤和超大中控屏是現(xiàn)在中國品牌慣用的手法,，奕炫也不例外。7英寸液晶儀表盤加上10英寸的中控屏,，看起來科技感十足。不過因為是試裝車,，系統(tǒng)尚未被安裝,，所以我們這次無緣體會車機表現(xiàn)如何。

　　此外,，為了中控臺的美觀,，整個空調(diào)面板變成了一塊鏡面的觸控按鍵,。老實說，看起來很好看,，很有科技感,，不過實際使用上可能會有些不便，因為伸手摸不到實體開關(guān),，常不知道自己到底摸了什么東西,，而且可以預想的是：它會成為指紋收集器。

　　整體來說,，中控臺的設(shè)計看起來令人挺舒服,，而且和前衛(wèi)的外觀相比，它更貼近大眾口味一點,，我相信這套內(nèi)飾不管是男女老幼應(yīng)該都會喜歡,。至于用料材質(zhì)，同樣也是受限于它是非量產(chǎn)車,，所以目前無法評價它的做工,。

　　在車艙內(nèi)其他部分，車門的設(shè)計中規(guī)中矩,，沒有太夸張的線條,。不過前門門把使用了鍍鉻設(shè)計，雖然容易沾上指紋,，但是視覺效果滿分,。

　　非全景天窗在緊湊級轎車上很常看見,，而深色頂棚則是添加了運動氛圍,，不過有些人或許會覺得太壓抑。

　　總結(jié)一下內(nèi)飾的表現(xiàn),，整輛車的內(nèi)飾設(shè)計我覺得不錯,，特別是中控臺的造型，雖然沒有什么驚世駭俗的設(shè)計,，但是環(huán)抱式設(shè)計+穿插式設(shè)計,，讓人覺得內(nèi)飾的完成度很高。

　　還有一個亮點,，就是這輛車的駕駛輔助功能,。有些主動安全系統(tǒng)平常或許用不到,，但是只要一次發(fā)揮作用就足夠改寫你剩余的人生軌跡,，值得嗎？我個人覺得挺值的！

　　到了空間環(huán)節(jié),，我們先來說說本車的儲物空間表現(xiàn),，雖然沒有什么特別的設(shè)計，但是該有的東西都有,，像是前排USB插座（一個）,。中控臺下方的儲物格挺深，放手機不是問題,。后排除了有兩個USB充電接口,，還設(shè)計了一個儲物格能夠放手機，足夠貼心,。

　　座椅的配色很動感,，紅黑配色就像在告訴你“本車很動感”，不過實際坐上去之后發(fā)現(xiàn)包裹性一般,，而且大腿前側(cè)的支撐性稍嫌不足,，椅墊角度也無法調(diào)整。

　　后排的椅墊高度適中,，這點挺令人贊賞,，很多車款為了保證頭部空間，會刻意將著坐點調(diào)低,，營造頭部空間大的假象,，但是大腿小腿的彎曲度增加，坐久了有種“憋屈在后排”的感覺,。奕炫的后排不會給我這種感覺...至少我在短暫體驗的時候不會有這樣的困擾,。

　　我們找來了身高1.81m的體驗者體驗前后排空間。前排空間沒什么問題,，頭頂三指的表現(xiàn)算是不錯,。

　　后排的表現(xiàn)也不錯，遛背造型并沒有影響到后排頭部空間,，表現(xiàn)甚至比前排還好一點,。至于膝部空間則是夠用，有超過一拳以上的表現(xiàn),。

　　后備廂內(nèi)部格局方正,，兩側(cè)的突起也不嚴重。不過后排椅墊沒辦法放倒是一個缺點,。而且中間也沒有開口,，完全無法放置長形物品。

　　整體來說,，本車的空間沒有什么太令人意外的表現(xiàn),，乘客在車內(nèi)都能得到不錯的乘坐空間和儲物空間,。后備廂在面對一般日常需求也沒有什么問題，但是不能放倒的椅背則是一個缺憾,。

　　奕炫使用了CMP平臺,，此平臺是和PSA集團聯(lián)合打造的,，而奕炫也是第一款使用CMP平臺的產(chǎn)品。在動力方面,，奕炫有兩種動力配置,，分別是1.5T四缸和1.0T三缸發(fā)動機，基于CMP平臺的可擴充性,，未來說不定會出現(xiàn)混動或是電動版的奕炫,。

　　廠家安排實拍的車型為1.0T車款，但是體驗操控的車型則為1.5T車款,。1.5T車型的最大動力為150馬力（110千瓦）/230�,！っ祝�輸出比��1.0T車型大了不少,。主要體驗的項目為中低速彎道操控,，沒有體驗一般道路的環(huán)節(jié)。

　　首先教練帶我們先體驗一圈賽道,，雖然覺得底盤隔音不錯,，但由于使用的是S擋，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高,，車內(nèi)聲浪也比較明顯,。由于教練們對于賽道的熟悉度較高，所以一開始車速就不慢,。這時候,，座椅包裹性一般的問題就顯現(xiàn)出來了。

　　或許是扭力梁懸架的關(guān)系,，教練在演示的時候總讓人覺得車尾在彎中會稍微向外滑出（有點早期法系掀背鋼炮的感覺）,。不過在通過低速彎角時，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來了,。畢竟配胎的等級并不高,，很容易就突破前輪極限。

　　有一點讓我注意的是,，它的轉(zhuǎn)向手感很輕盈,，而且轉(zhuǎn)向/回饋力度很均勻，不過手感稱不上熱血,，反而比較偏向舒適,。這倒不是說它的轉(zhuǎn)向模糊,，而是把大部分路面的振動、信息給隔絕了,。

　　在動力表現(xiàn)上,，我們體驗的機會反而不多，因為在體驗的時候幾乎都是地板油進行,，而且全程S擋,，所以發(fā)動機一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，沒有太多換擋的機會,。只不過在出發(fā)的時候,，發(fā)覺變速箱在起步時離合器接合的速度有些慢，造成了一些闖動,，或許在上市之前會解決,。

總結(jié)

　　緊湊級轎車一直都是竟爭激烈的一塊市場，在這個級別中大多都是強調(diào)舒適,、家用的產(chǎn)品,，只有極少數(shù)的車型會將動力、操控放在首位（像是昂克賽拉,、名爵6...）,。因此我覺得奕炫在緊湊級市場中是一個異類。

　　這次簡短的體驗（一人半圈賽道試駕）雖然有種意猶未盡的感覺,，但是也很佩服廠家的勇氣,，因為操控是目前中國品牌遇到的最大瓶頸，因為好的操控不但是數(shù)據(jù)上的,，更是情感上的,。駕駛者、乘客的主觀因素也是很重要的一環(huán),。如何能滿足駕駛者的感官,，是今后研究的課題。

　　回到奕炫本身,，不管你喜不喜歡這么激進的設(shè)計,，奕炫的外形令人印象深刻，同樣深刻的還有內(nèi)飾設(shè)計,，能看出中國品牌的設(shè)計實力一直再提升,。而它的轉(zhuǎn)向、底盤的回饋雖然和真正的熱血有一段距離,，但是整體的協(xié)調(diào)性的確比以往的產(chǎn)品好多了,，這比加速幾秒破百是更有意義的事情。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）