[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 東風(fēng)本田有三大銷量主力車型,，家用SUV常青樹—CR-V,，運動分子的偏愛—思域，而最后一位就是兼顧家用又迎合年輕人心態(tài)的XR-V,，從誕生之日起,，每月銷量輕松過萬的成績已然成為了市場中標(biāo)桿產(chǎn)品。在四年之后,，它也迎來了最重要的一次改款來提升自身的產(chǎn)品力,，保持住自己小型SUV銷量王者的地位，下面就請大家通過這篇試駕文章來進一步了解新款XR-V所帶來的變化,。

　　新款XR-V將引入搭載地球夢1.5T發(fā)動機的220TURBO車型,，來替換掉現(xiàn)款的1.8L車型，我們此次試駕也主要針對220TURBO車型進行體驗,。新XR-V將于2019年7月11日晚正式上市,，所以想了解售價的網(wǎng)友們還得再耐心等待幾日。

● 外觀細節(jié)有改變,、追加四種新顏色

　　并沒有繼承原版美規(guī)車設(shè)計的XR-V采用了更加本土化的打造思路,，平心而論,，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性干練的外觀,。

　　實際駕駛過程中,，全新的LED前大燈在照明亮度方面提升明顯，現(xiàn)款比較令人詬病的大燈亮度問題得到徹底解決,。不過,，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然采用鹵素光源配備,。

　　1.5L排量的車型仍然采用現(xiàn)款16英寸的鋁合金輪圈,，顏色保持不變。由于220TURBO車型全系采用上述17英寸熏黑樣式輪圈,，所以,，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。

　　雖然現(xiàn)款XR-V外觀設(shè)計出色,，但看久了肯定還是會讓人產(chǎn)生審美疲勞,。四年一中期改款的時機把握剛剛好，新款XR-V的設(shè)計師對市場需求和客戶喜好也是了如指掌,，成本不高但卻吸引眼球的細節(jié)變化深入人心,，豐富醒目的車身顏色勢必會吸引更多女性消費者的關(guān)注。

● 全系標(biāo)配8英寸顯示屏 追加兩種新內(nèi)飾配色

　　Honda SENSING包含智能安全和駕駛輔助技術(shù),，目前來看，該功能將屬于220TURBO高配車型的專屬配置,，在本次試駕環(huán)節(jié)中,，我們也對其中的部分功能進行了短暫體驗，后面我們將在動態(tài)部分為大家介紹,。

　　系統(tǒng)菜單相對簡單,，很容易上手。功能包括多媒體,、電話免提,、藍牙連接和高德地圖導(dǎo)航等等，基本滿足日常使用需求,。屏幕的分辨率并不算高,，顯示清晰度也比較一般，系統(tǒng)的反應(yīng)速度較靈敏,，總之,，在多媒體娛樂系統(tǒng)方面本田似乎不是很走心,。

● 空間水平保持不變

　　新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求,，載人臨時應(yīng)急拉個活完全能夠輕松應(yīng)對,。它的后排座椅靠背偏直，但座椅內(nèi)部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用,。

　　在新XR-V車身尺寸保持現(xiàn)款水平的情況下,，內(nèi)部空間自然不會有任何變化。不過,，似乎每一次在寫本田車的時候,，都會強調(diào)一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，從新XR-V身上,，你也確實能夠體會到,，“乘員空間最大化，機械空間最小化”的理念絕對不是一句空話,。

● 動力更充沛 但輸出很安穩(wěn)

　　在現(xiàn)款車型上,，1.8L的車型在配置方面占距了優(yōu)勢，尤其是安全配置,，而動力和油耗方面其實這臺老發(fā)動機的表現(xiàn)也還在線,，但畢竟那臺R18ZA的研發(fā)理念還屬于本田曾經(jīng)輝煌的自吸時代，隨著國VI的來臨,，它也理所當(dāng)然的被更符合潮流的新動力所取代,。所以，思域上的這套1.5T動力系統(tǒng)成為了最合適的選擇,。

　　代號L15B8的地球夢1.5T發(fā)動機雖然并不具備本田獨有的i-VTEC技術(shù),，只支持進排氣雙側(cè)VTC，且渦輪仍為單渦管設(shè)計,，但依靠直噴和更先進管路設(shè)定,，所產(chǎn)生出的動力數(shù)據(jù)依舊處在同級優(yōu)勢地位。只燒92#汽油,，滿足國VI排放,，是本田目前整體產(chǎn)品線當(dāng)之無愧的動力單元主力。另外,，在新XR-V上,，發(fā)動機同樣采用了向后傾斜７°布局來平衡發(fā)動機運轉(zhuǎn)中曲軸向前的振動。

　　在基本參數(shù)上,，新XR-V和思域的動力數(shù)據(jù)完全一致,，但兩臺車在發(fā)力特性上會有些不同,，尤其是起步和低速行駛中,。

　　發(fā)動機10.6：1的壓縮比，再加上長沖程的發(fā)動機設(shè)定，讓它在渦輪完全達到正壓之前,，也能有足夠的扭矩推動這臺整備質(zhì)量不大的車,，起步穩(wěn)中有力。

　　發(fā)動機峰值扭矩區(qū)間相當(dāng)寬廣,，從發(fā)動機1700-5500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，它都能輸出220牛·米的最大扭矩,，這在同級別里絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn),。在油門到底的情況下，將車一路推至市區(qū)道路限速十分輕松,。

　　切換至“S”模式下,，普通駕駛幾乎感覺不出太大變化，只有在深踩油門急加速時,，變速箱鎖止轉(zhuǎn)速會提升至更高的5000rpm,，而此時發(fā)動機的聲音自然不會悅耳，過度單調(diào)的聲音更加像是在嘶吼,。

　　粗細適中的方向盤在不影響舒適度的情況下能傳遞給駕駛者一定的路感,，來了解車輛前輪的狀態(tài)。整體的轉(zhuǎn)向阻尼比較均勻,，手感有點像傳統(tǒng)機械液壓助力的感覺,。尤其是在高速下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼依舊適中,，駕駛者不會有跟方向盤較勁的感覺,。

　　底盤的穩(wěn)定性方面，本田也對新款XR-V做出一些優(yōu)化,，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分布,。工程師們重新對前后減振器的彈簧硬度系數(shù)進行調(diào)整，同時也更換了新規(guī)格的前橫向穩(wěn)定桿,，抑制過彎時的側(cè)傾效果還是挺明顯的,。

　　工程師也在講解會中說到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增強，但從實際的駕駛體驗來看,，車輛的隔音降噪性能還是顯得不夠出色,，尤其隨著車速提升，傳入車內(nèi)的路噪和發(fā)動機噪音不絕于耳,。

　　該系統(tǒng)的具體工作表現(xiàn)跟其他品牌配備類似功能的車型差不多,，先振動提示，后自動糾偏,，糾偏力度適中,，對道路標(biāo)線識別率也基本正常,。未來我還將會對這臺車進行更加詳盡的測試，感興趣的網(wǎng)友們,，敬請期待,。

● 全文總結(jié)：

　　如果汽車品牌有星座的話，那我相信本田應(yīng)該是雙子座,，它的兩面性,，造車?yán)砟畹撵`活多變成讓這位“作家”既能作出膾炙人口的高性能詩篇,，又能高產(chǎn)貼心周到的家用百科,。似乎在它的內(nèi)心同時住著一位理工技術(shù)狂和一位精明的家庭主婦。雖然經(jīng)常在性能和家用兩方面都追求極致,，但綜合誕生出的車型卻并不是愛走極端的分子,，這就是本田車，而這臺搭載全新1.5T動力的新款東風(fēng)本田XR-V則更好地展現(xiàn)了這種魅力,。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）