[汽車之家 專業(yè)測評]  在一眾中國品牌當中,，吉利在新能源的道路上從來都不是激進派,，從帝豪EV到GSe,，或多或少都有燃油車的影子，你可以說它是步步為營,，也可以說它是保守,。不過幾何A的出現(xiàn)，打破了這個規(guī)律,，專屬的純電平臺,、全新的設計語言，甚至是一個全新的品牌,，幾何A的野心“昭然若揭”,，它要成為吉利新能源車型的扛鼎之作。它的實力究竟能否一路高歌,？我們還是用EV AH-100這把尺子來衡量一下吧,。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速續(xù)航能力為342km,，城市低速續(xù)航能力為387km，城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮,，偶爾也能滿足大家城際,、城郊出行需求。

2,、幾何A的動力性能不是走兇猛類型的,，屬于穩(wěn)中取勝。

3,、該車日常代步輕松加愉快,，比較驚喜的是該車底盤設定厚重感十足，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質(zhì)感,。

　　幾何A今年4月份上市,，補貼前統(tǒng)一售價21.00-25.00萬元，補貼后統(tǒng)一售價為15.00-19.00萬元,。該車有410km的高維標準續(xù)航和500km的高能超長續(xù)航兩種續(xù)航里程可選,，每種續(xù)航里程又根據(jù)配置不同提供三種配置的車型，此次我們測試的是410km高維標準續(xù)航頂配車型,，冪方版,。電池組容量為51.9kWh,，電池組能量密度則達到142Wh/kg。

●城際高速續(xù)航測試：

　　這幾年主流電動車的續(xù)航里程（工信部公布）已經(jīng)有很多達到400km,、500km,，充電設施也逐步完善，越來越多的人會開著電動車郊游,，或者跨城探親,，高速工況下電動車的續(xù)航里程也被很多人關(guān)注。測試的該臺幾何A官方續(xù)航為410km,，在我們EV AH-100評測標準下，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣,？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準,，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋,，表顯續(xù)航里程為410km,，開啟冷風空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時10分鐘的行駛,，幾何A行駛了288.2km,，平均車速為91km/h，剩余續(xù)航里程為64km,，計算得出在全程開啟冷風空調(diào)的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為342km。

　　經(jīng)過計算,，幾何A在開啟冷風空調(diào)的前提下,，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行,，大概280-300km左右充一次電就沒有問題,。而在高速服務區(qū)120kW充電樁上補電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%,。這個城際高速續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足偶爾的城際出行需求,。

●城市低速工況測試：

　　城際高速工況過后我們再來看一下城市低速工況測試，測試前的準備都是一樣的,，滿電,、小計里程清零，車輛的各項設置也相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試,，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時27分鐘之后,，表顯行駛了103.1km,，平均時速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為304km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km,，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，開啟冷風空調(diào)情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為387km,。

　　此外，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng),，可保證﹣30℃～55℃均可正常,、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴寒的情況下,，充電過程中也會給電池組進行降溫或升溫,，這在一定程度上也會消耗一部分電量。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速續(xù)航能力為342km,，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比,，差距不算太大,。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際,、城郊出行需求,。