[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這件事兒聽起來還挺瘋狂的，一汽豐田竟把第十二代卡羅拉的首次試駕活動(dòng)安排在了賽車場(chǎng),。在絕大多數(shù)中國消費(fèi)者的觀念里，卡羅拉跟“運(yùn)動(dòng)”倆字基本不沾什么邊,，舒適跟實(shí)用才是它的標(biāo)簽,，難道說豐田喚醒了它沉睡多年的運(yùn)動(dòng)基因？

第十二代卡羅拉賽道試駕視頻：

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　　如果你對(duì)豐田卡羅拉或者說花冠的歷史比較了解的話,，就會(huì)知道，其實(shí)它的祖上還是運(yùn)動(dòng)過的,，就比如第二代卡羅拉就曾推出過搭載1.6L 2T-G發(fā)動(dòng)機(jī)的Levin運(yùn)動(dòng)版車型,，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的TWIN Solex化油器和DOHC 雙頂置凸輪軸技術(shù)，使得最大功率達(dá)到115馬力,、最大扭距達(dá)到145�,！っ祝�在運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)掀起了一股浪潮,。數(shù)年后,，卡羅拉發(fā)展到了第五代車型，這次豐田推出了前驅(qū)家用轎車版和后驅(qū)轎跑版兩款卡羅拉,，其中后驅(qū)版的卡羅拉就是因漫畫《頭文字D》而名聲大噪的AE86,，主人公藤原拓海正是開著它成為了秋名山車神。

　　開起來究竟運(yùn)不運(yùn)動(dòng)咱先不說,，先看全新卡羅拉的造型,。新車較第十一代車型在運(yùn)動(dòng)感上得到了大幅度提升，整個(gè)車頭擁有很強(qiáng)的視覺沖擊力,，梯形的亮黑色格柵配合兩側(cè)C型飾板讓前臉看起來很有張力,，同時(shí)格柵處于比較靠下的位置，在一定程度上降低了車頭的視覺重心,，這些都能很好地體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),。

　　高低配車型的大燈不僅在光源上存在差別，設(shè)計(jì)上也不完全相同,，但無論是高配還是低配車型都有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能,。高配車型用的是全LED大燈，而低配車型用的是帶透鏡的鹵素大燈,，我個(gè)人感覺還是高配車型的大燈要更漂亮些,。

　　全新卡羅拉的車側(cè)給人一種簡約清爽的感覺，得益于TNGA架構(gòu),，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較現(xiàn)款低了不少,，同時(shí)由于車尾部設(shè)計(jì)得比較高，這就使得這輛車看起來呈現(xiàn)出了一種俯沖的姿態(tài)，強(qiáng)化了整體的運(yùn)動(dòng)氣息,。車側(cè)部分有兩點(diǎn)是最值得關(guān)注的,，其中一個(gè)是外后視鏡下移，同時(shí)對(duì)A柱進(jìn)行了瘦身工程,，使得車內(nèi)盲區(qū)大幅縮�,。涣硪稽c(diǎn)則是全場(chǎng)所有的車型都只配備了16英寸輪圈,，無論尺寸還是款式都對(duì)不起它那富有運(yùn)動(dòng)感的造型,。（注：目前官方并未公布準(zhǔn)確的車身尺寸信息，海外車型尺寸數(shù)據(jù)僅供參考,。）

　　車尾有著比較強(qiáng)的設(shè)計(jì)感,，尾燈有一定的立體感，兩尾燈通過一根鍍鉻飾條連接,，這樣的處理讓車尾變得更有層次感,。后包圍則能跟前包圍形成呼應(yīng)，讓整車看起來更加緊湊,。

　　全新卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔,，并且它還提供純黑和黑加象牙白兩種配色方案，我個(gè)人比較喜歡黑白雙色內(nèi)飾,，看起來非常清爽大方,。

　　全新卡羅拉在內(nèi)飾的用料方面有著巨大提升,，中控臺(tái)基本都是軟性材料覆蓋,，并且還使用了縫線進(jìn)行裝飾，無論是視覺感受還是觸感都能給人留下很好地印象,。

　　第十二代卡羅拉在主被動(dòng)安全配置方面下了很大功夫,，在新車上能看到如今比較流行的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能，并且該車也做到了全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊,，在同級(jí)別里表現(xiàn)非常出色,。

　　儀表盤設(shè)計(jì)得比較常規(guī)，試駕車使用的是機(jī)械式儀表盤,，行車信息清晰易讀,，只是看著給人感覺不夠先進(jìn)，科技感略顯不足,。

　　試駕車使用的是9英寸懸浮式觸摸屏,，系統(tǒng)的功能比較豐富，但界面欠缺設(shè)計(jì)感,，多媒體系統(tǒng)流暢度跟國產(chǎn)品牌比不了，但也算能接受,。此外,，頂配車型還專門針對(duì)中國消費(fèi)者推出了12.1英寸的豎屏版本，但我個(gè)人感覺這塊屏幕的設(shè)計(jì)不如9英寸屏幕,，并且流暢度也不及9英寸屏幕。

　　為了取得更強(qiáng)的競(jìng)爭力,，全新卡羅拉的配置得到了全面升級(jí),，在試駕車上可以看到PM2.5過濾裝置、電子手剎,、AUTOHOLD,、四窗一鍵升降、后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用的配置,。

　　TNGA架構(gòu)帶來的改變是全方面的,，除了外觀內(nèi)飾升級(jí)外，座椅也跟現(xiàn)款完全不同,。它的乘坐舒適性依舊有保障,，同時(shí)肩部還做了額外的凸起，能給肩部帶來更好的承托性,，與此同時(shí)頭枕也向前傾斜了一些,，在發(fā)生追尾事故時(shí),，能更好地保護(hù)頸椎。

　　乘坐空間并不是全新卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng),，新車的實(shí)際空間表現(xiàn)跟老款車型基本差不多，家用沒什么問題,，但跟競(jìng)品比,，尤其是跟加長后的速騰比，它的后排腿部空間差了一些,。燃油版車型后排座椅乘坐舒適性跟雙擎版略有區(qū)別,，如果你刻意去感受的話，其實(shí)是能感覺到雙擎版座椅下方電池包的存在。對(duì)于后排我最不滿意的就是座椅跟門板銜接處的材料,，試駕車用的是光滑的硬塑料,，胳膊貼上去很不舒服，希望日后能夠改進(jìn),。

　　新車的車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，儲(chǔ)物空間數(shù)量比較常規(guī),，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)還有不少的改進(jìn)空間,，手套箱、前排扶手箱和后門板儲(chǔ)物槽的空間比較小,，對(duì)于實(shí)用性有一定影響,。

　　1.2T燃油版卡羅拉的后備廂容積為470升，后備開口挺大,，并且內(nèi)部比較工整,，地板下面是隨車工具跟非全尺寸備胎。現(xiàn)款雙擎版卡羅拉的后備廂容積比燃油版車型小,，因?yàn)殡姵匕鼤?huì)占用一部分后備廂空間,，而在全新雙擎版車型上,，這個(gè)問題就不存在了,，因?yàn)殡姵匕�被放在了后排座椅座墊下方,，因此它的后備廂容積同樣能達(dá)到470升。

　　全新卡羅拉提供兩套動(dòng)力總成,，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加可模擬十個(gè)擋位的CVT變速箱,，另一套是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)加E-CVT變速箱的總成。目前官方并未公布雙擎版車型的具體動(dòng)力參數(shù),，根據(jù)全新雷凌推測(cè)，全新卡羅拉的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98馬力,，最大扭矩142牛·米,，電機(jī)最大功率53千瓦,，扭矩163牛·米，整套系統(tǒng)的綜合功率為122馬力,。

　　全新卡羅拉的后懸架由之前的扭力梁式非獨(dú)立懸架變成了如今的多連桿式后獨(dú)立懸架，理論上講，在舒適性上應(yīng)該會(huì)有一定提升,。

　　這次賽道試駕，兩個(gè)版本的卡羅拉我都開了,，先說1.2T版本的卡羅拉吧,。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱的總成明顯是偏經(jīng)濟(jì)和舒適的組合,，對(duì)于日常來說動(dòng)力性應(yīng)該不必?fù)?dān)心，但來到賽道里還是會(huì)感覺這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出有些不夠用，尤其是在大直道全油門加速時(shí),，速度的提升不夠迅速。雖然全新卡羅拉1.2T車型跟第十一代車型一樣都匹配的是CVT變速箱，但在新車上CVT變速箱得到了升級(jí)，由之前的可模擬八個(gè)擋位升級(jí)到了十個(gè)擋位,，同時(shí)它還擁有手動(dòng)模式，在平順的基礎(chǔ)上增加了一點(diǎn)駕駛樂趣。

　　換到雙擎版車型上，能明顯感覺到油門踏板初段更靈敏,，輕輕一踩油門,，車就輕快地竄了出去，但當(dāng)車速提起來后，二次加速時(shí)它的動(dòng)力輸出就顯得比較平淡了,。所以總的來看,，這兩套動(dòng)力總成都不適合在賽道里使用，更多的還是適合日常使用,，力求經(jīng)濟(jì)舒適,。

　　全新卡羅拉底盤的升級(jí)是消費(fèi)者最為關(guān)注的，確實(shí),，開上它壓過幾個(gè)路肩后你就會(huì)察覺它變得“高級(jí)”了,，底盤厚重感跟質(zhì)感明顯變得更強(qiáng)，濾振效果也更好,，這種改變對(duì)日常使用來說意義很大,。

　　在賽道中，跟第十一代車型相比，它的底盤運(yùn)動(dòng)氣氛略有提升,，有那么點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)的味道了，但絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)性能還是有限,，在快速過彎時(shí)，懸架會(huì)顯得招架不住,。普利司通的綠歌伴輪胎也不擅長賽道操控表現(xiàn),，它的極限比較低,，稍微快點(diǎn)兒過彎你就能聽到輪胎掙扎的聲音。

　　在全新卡羅拉上,，轉(zhuǎn)向手感變得更加自然,，轉(zhuǎn)向的阻尼也恰到好處，你可以輕松的操控它過彎，同時(shí)由于這輛車擁有彎道轉(zhuǎn)向輔助功能，在快速過彎時(shí),，彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加制動(dòng)力,，讓它過彎動(dòng)作變得更為順暢,，賽道中感覺還是挺靈活的,。

總結(jié)：

　　卡羅拉之所以能在全球范圍內(nèi)取得成功,，主要是因?yàn)樗�基本能滿足各個(gè)市場(chǎng)不同人群的需求，要說它有什么過人之處還真不見得,，但它貴在全面和均衡,，每一代車型都沒什么致命短板。第十二代卡羅拉在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上做了大幅度改進(jìn),，它看著摸著都更有質(zhì)感了,，開起來也有著很高的親和力，開上它你會(huì)感覺一切都很舒服很順手,，總體來看,，它的調(diào)校還是偏向于家用跟舒適。我認(rèn)為這次一汽豐田舉辦的賽道試駕活動(dòng),，并不是想證明全新卡羅拉在操控方面變得多么強(qiáng)大,，只是跟現(xiàn)款車型相比，在駕駛操控氛圍上有明顯的提升,，這種改變讓卡羅拉不再乏味,。當(dāng)然動(dòng)態(tài)的感受僅限于賽道部分，未來我們會(huì)在第一時(shí)間拿到試駕車,，帶大家看看全新卡羅拉在日常道路上的駕駛感受,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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