[汽車之家 專業(yè)評測]  路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設(shè)計,，記得在當(dāng)時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當(dāng)時六十多萬的價格遠(yuǎn)比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴,，甚至原價都無法提車,，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV,，但在它身上看到更多的是時尚感,。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者,。

　　全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身,、小比例車窗和向后收尾等上一代車型經(jīng)典的設(shè)計。在細(xì)節(jié)上加入了如今的流行元素,，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上,。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階,，更加前衛(wèi)和極簡的風(fēng)格我很喜歡。

　　全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈,，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚艷的感覺,，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高,，而且全新極光在工藝上進一步提升,，激光焊接技術(shù)使得車頂與側(cè)圍無縫結(jié)合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%,，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內(nèi),，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果,。

　　除了車頭極簡風(fēng)格的運用,，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經(jīng)過了極寒和高溫測試來保證穩(wěn)定性,，四個車門也都帶有一鍵進入,，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇,，相比之下亮黑色與它運動的氣質(zhì)更搭配,。

　　車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內(nèi),，都讓它看起來更寬和低矮,，給人下盤更扎實的感覺，這也是極光出眾顏值的秘訣之一,。但它只是看起來低矮,，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°,，離去角為30.6°,，涉水深度也達(dá)到了600mm，這些數(shù)據(jù)在同級中都有優(yōu)勢,。

　　相比于外觀內(nèi)飾的變化更巨大,，最新的設(shè)計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領(lǐng)先的水平,，再加上大量高品質(zhì)皮革面料的包裹,，只看內(nèi)飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力,。尤其是這個云白檀黑配色風(fēng)格,，自帶高級屬性。

　　這套內(nèi)飾不僅用料高級看著好,，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的,，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導(dǎo)航地圖,，也可以顯示車身越野狀態(tài)，還有大尺寸HUD幫助,，所需要的信息基本都能在主駕視線范圍內(nèi)找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多,，會感覺有點繁瑣,，觸控板與實體鍵結(jié)合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應(yīng)。

　　10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似,，屏幕角度可以自動調(diào)整,，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯(lián)和映射功能,，還多了360°全地形透視技術(shù),，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭采集數(shù)據(jù)后可以實時顯示車頭下方的影像,，在越野和狹窄路面時幫助很大,。（全新攬勝極光車聯(lián)測試點擊鏈接查看）

　　除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個秘密武器——第五屏流媒體后視鏡,，這也是捷豹路虎首次使用這一配置,，不過在效果上它超出了我的預(yù)期，不僅顯示精度高,，白天和夜晚的清晰度也差別不大,，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位于車頂鯊魚鰭內(nèi),，實際視覺效果與傳統(tǒng)后視鏡差不多,。它的視頻幀數(shù)也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺,，使用感受很棒,。

　　溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級,，觸感和舒適度也是傳統(tǒng)皮質(zhì)沒法比的,，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物,，前排乘坐感受非常好,。另外一個優(yōu)勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風(fēng)也相對透氣一些,。

　　而隨著軸距的增長,，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什么優(yōu)勢,，但后排乘坐兩人時不會覺得空間太小,，再加上頭頂有個大尺寸天窗,，通透度也會好不少。但是在滿載狀態(tài)下,，極光后排就顯得有點緊湊了,，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口,。

　　全新極光的儲物格夠多,，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品,，這些都是它表現(xiàn)比較好的地方,。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分,，放了兩瓶水以后手機就沒有順手的位置,，電子擋把占用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了,。

　　最后來看看全新極光的后備廂,，我們?nèi)粘�測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉后備廂置物鏈,，否則關(guān)不上后備廂,，這樣的后備廂表現(xiàn)能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現(xiàn)好的地方是后備廂功能性,，不僅掛鉤和錨點多,，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩(wěn)固安放,。

　　在全新極光上,，這次換代除了對發(fā)動機輸出進行調(diào)整外，48V的加入是一大改變,。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時可以關(guān)閉發(fā)動機,，并采用了皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機，除了更快速的啟停外,，還可以轉(zhuǎn)化為電動會收到48V電池中,，并起到節(jié)能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方,，沒有占用乘坐空間,。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升,。

　　從駕駛層面來看,，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統(tǒng)很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到,，這是48V輕混系統(tǒng)帶來的好處,。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數(shù)據(jù),，這個參數(shù)和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近,，未來全新極光還有一套搭載1.5T發(fā)動機的動力總成。

　　從加速的感受來說整體是偏輕快的,，它的爆發(fā)點在2500rpm左右,，超過這個轉(zhuǎn)速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什么沖勁兒,，在加速超車時候還是多一點油門更好,。全新極光的駕駛模式?jīng)]有運動,，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點,，換擋轉(zhuǎn)速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋,。

　　全新極光開起來可能不算是過癮的,，體感加速不是特別明顯，但它側(cè)重的是對于平順性方面的傾向,，這臺9AT變速箱很樂意升擋,，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位,，不會出現(xiàn)頻繁升降擋的狀態(tài),，在巡航狀態(tài)下它能保持很低的轉(zhuǎn)速，對于保持一個安靜的車內(nèi)空間有幫助,。

　　加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車,，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百,。第二次測試沒有使用運動模式,，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少,，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升,。從和競品的對比成績來看它沒有什么優(yōu)勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型,。

　　油耗測試中全程開啟空調(diào),，經(jīng)過了環(huán)路、擁堵和暢通的路段,，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km,，略高于我們的推薦值，這個成績沒有達(dá)到我們的預(yù)期。

　　底盤的舒適性也比上一代車型有了提升,，準(zhǔn)確來說是感覺更高級了,，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕,，達(dá)到了一個很高的水平,，這也是它與同級的優(yōu)勢所在，在通過連續(xù)顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動,，平步青云的感覺是豪華中型SUV很需要的,。

　　底盤舒適性的提升得益于采用了新的PTA豪華橫置發(fā)動機平臺，最明顯的變化就是后懸架由多連桿升級為了H臂,，前后懸架也都使用了鑄鋁材質(zhì),，輕量化和整體結(jié)構(gòu)都有提升，這也是換代車型比較重要的內(nèi)在提升,。

　　轉(zhuǎn)向也是舒適性的取向,，整體力度偏輕，至于路感就是很SUV的那種感覺,，不會有太多的回饋,，也不占用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光的轉(zhuǎn)向回饋力度還可以再線性一些,，現(xiàn)在的感覺是轉(zhuǎn)向到一半時會突然變沉,，需要適應(yīng)。

　　在輔助配置上全新極光也迎合了如今的潮流,，ACC+車道保持+盲區(qū)預(yù)警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利,，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺,，車道保持與盲區(qū)預(yù)警聯(lián)動,，打轉(zhuǎn)向燈后盲區(qū)預(yù)警不顯示才可以安全并線，如果盲區(qū)預(yù)警提示車道保持還會工作,。

　　因為極光使用了四季胎,，干地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現(xiàn)好，剎車的成績在41.3米,，不過四季胎對于濕滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好,，也更適應(yīng)雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處于危險之中,，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎,。

　　全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾,，底盤噪音隔絕的很徹底,，只有時速超過100km/h后風(fēng)噪會有傳進來,，但也低于我們的推薦值，這樣的表現(xiàn)能夠營造更高級的質(zhì)感,。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場的八年中,，四驅(qū)系統(tǒng)曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng),，而在2014款中期改款時,，四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)镚KN Driveline研發(fā)的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），并配以路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)（Terrain Response）,。時至今日,，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經(jīng)沒有太多需要大動干戈的必要,。所以,，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)依舊保持在上代GKN的水準(zhǔn),，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統(tǒng)程序的完善方面,。

　　這套智能四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是它可將全輪驅(qū)動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變?yōu)榧兦膀?qū)的行駛狀態(tài),，以此降低傳動損耗達(dá)到節(jié)能減排的目的,。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅(qū)系統(tǒng)硬件最大差異集中在RDU（后橋驅(qū)動裝置）,，我們的測試車配備的則是前者的RDU,，具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之后的配置信息,。

車輛越野配置表現(xiàn)：

　　全地形反饋系統(tǒng)中的AUTO模式,，省去了車主在復(fù)雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)車身傳感器反饋的數(shù)據(jù),，對車輛油門響應(yīng),、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設(shè)置進行快速調(diào)整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅(qū)動力,。

滑輪組測試：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

  全新一代極光的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)快速、介入時機把握準(zhǔn)確,，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止,。如果牽引力控制系統(tǒng)能釋放更多動力給后軸，這臺車還是很有希望完成單后輪滑輪組的測試項目,。

越野項目測試：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　實際越野的部分，全新一代極光相當(dāng)順利地通過了,�,？傮w來看，相較它的那些主要競品，它的車身通過性和電子限滑能力更勝一籌,，而在設(shè)計和越野配置方面也能看出,，路虎是花了足夠心思，讓全新一代極光盡可能滿足產(chǎn)品針對消費人群對全天候多功能座駕的熱切需求,。

總結(jié)：

　　全新極光就如上一代車型一樣,，最大的賣點就是設(shè)計和顏值，不僅僅是男性消費者,，它的風(fēng)格也很適合女性消費者,，有著SUV的通過性和轎車的協(xié)調(diào)性，還有一點寬體低趴的效果,，能夠很好的結(jié)合運動時尚,。內(nèi)飾的部分也結(jié)合了時尚感和科技感，同時運用了大量高級配置來營造豪華感,，有著很棒的觸感,。這都是它的優(yōu)勢所在，雖然從測試成績上來看不是特別的完美,，但對于日常使用來說沒有什么問題,。全新極光的消費者勢必不是隨大流的人群，講究品質(zhì)和精致才是他們的訴求,，這一點全新極光做到了,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 越野部分圖/文 于碩 視頻 王旻昊）