[汽車之家 專業(yè)評測]  全新的平臺,、全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計、提升了一個級別的車內(nèi)配置,、更加豐富的車型選擇,、更為合理的定價及配置分布策略……在5月20日上市的全新一代雷凌雙擎?zhèn)涫車鴥?nèi)消費者的關(guān)注，至今已經(jīng)收獲了相當(dāng)不錯的訂單數(shù)量,。

　　從早前汽車之家的試駕,、導(dǎo)購文章不難看出，通過這一次換代,，全新雷凌雙擎從里到外均得到革新性的升級,，同時產(chǎn)品的競爭力也得到明顯的提升，超越上一代車型的市場表現(xiàn)對它來說似乎并非難事,。不瞞你,，作為上一代雷凌雙擎車主的我（點擊閱讀老款雷凌雙擎的長測文章）確實一直在留意著它的動態(tài)走向，也對它頗為期待,，尤其是它的性能表現(xiàn)以及駕駛感受,。

● 硬件配備：

　　基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎，依舊采用1.8L混合動力系統(tǒng),。對于這套主攻燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng),，我們已經(jīng)是十分熟悉的了，它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,、電動機和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成,。

　　這套混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實沒變，但電腦程序應(yīng)該是做了一定的修改,，現(xiàn)在它的1.8L發(fā)動機的最大功率是98馬力/5200rpm,，最大扭矩是142牛·米，而混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122馬力,，與上一代車型相比動力數(shù)據(jù)有所下降,。廠商之所以會做出這樣的修改，個人猜測很可能跟國VI排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān),。另據(jù)官方介紹,，該混合動力系統(tǒng)的電動機也有一些升級，而電池組則可以享受廠家提供的無憂政策,。

　　E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來的,，但做了一定的修改，最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現(xiàn)在的常規(guī)擋把取代了,。另外,，油電混合動力車型上常見的B擋正式回歸，取代了之前的S擋,，同時取消了換擋撥片,。但話說回來，如果你對上一代雷凌雙擎足夠了解的話,，其實它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調(diào)出來的，具體操作可以參考我之前的長測文章（點擊閱讀）,。

　　依我所見,，TNGA架構(gòu)GA-C平臺為它帶來的最大好處就是底盤的升級，上一代車型的扭力梁非獨立后懸架終于被E型多連桿獨立后懸架（官方稱之為雙叉臂）取代,，相信這是一眾老款雷凌雙擎車主最為羨慕的地方了,。至于駕乘感受是否有明顯的提升，請容許我稍后再講,。

● 0-100km/h加速測試

　　按照習(xí)慣,，測試之前關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛,。但話說回來,，其實這些電子系統(tǒng)關(guān)不關(guān)都沒所謂，畢竟雷凌雙擎全力起步時的爆發(fā)力不強,，輪胎也不會打滑,。經(jīng)過多次嘗試，迅速地將油門一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,，最終成績是11.28秒。

　　從目前的情況來看,，11.28秒的0-100km/h加速時間在合資緊湊型車級別只算是比較一般的水平,，不追求加速快感、日常家用代步倒是問題不大。至于與上一代車型對比,，它的0-100km/h加速還相對慢一點點,，但兩者的測試環(huán)境并不相同，測試時的溫度差距較大（上一代測試時溫度為15℃）,，因此成績僅供參考,，理論上它們的動力大體上是同一個水平的。

● 100-0km/h剎車測試

　　緊接著是它的100-0km/h剎車測試,，實測的平均成績是40.67米,，屬于汽車之家的合格標(biāo)準(zhǔn)，與上一代車型的剎車性能屬于同一水平,。至于剎車的穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)讓人滿意，連續(xù)十次全力制動,，成績沒有出現(xiàn)太大的波動,。

　　就我而言，剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處,，上一代車型的剎車踏板行程過短,、靈敏度過高、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久,，剛接觸的人還需要花很長的時間才能適應(yīng)過來�,，F(xiàn)在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現(xiàn)，它的剎車系統(tǒng)終于恢復(fù)了傳統(tǒng)燃油車的一些特性,。

● 駕駛感受

　　日常駕駛,，它的行駛平順性值得稱贊，汽油發(fā)動機,、驅(qū)動電動機,、E-CVT無級變速箱、油門等多個核心部件的配合“親密無間”,。與上一代車型相比,，它在這方面的表現(xiàn)有一定的提升，舉個例子：上一代車型在起步時如果將油門踩得過深,、過急,，可以感覺到汽油發(fā)動機與驅(qū)動電動機之間的輕微切換動作，但這個問題并沒有在全新雷凌雙擎上出現(xiàn),。在硬件沒變的前提下,，能有這樣的提升，顯然這是廠商針對混合動力系統(tǒng)的控制程序做了優(yōu)化的結(jié)果,。

　　平時在市區(qū)里駕駛,，得益于電動機的輔助，它的動力表現(xiàn)讓人滿意，起步,、提速比較輕快,，沒有拖沓的感覺。在偶爾需要提速超車時,，電動機的及時介入?yún)f(xié)助,，讓人感受到動力來得很干脆直接，而且沒有任何的頓挫感,，這點相當(dāng)討人喜歡,。在低速區(qū)間，它的動力表現(xiàn)與上一代車型基本相同,，而作為上一代雷凌雙擎車主的我可以肯定地跟你說,，這樣的動力表現(xiàn)在應(yīng)對城市路況時并沒有任何的不適之處，即便遇到嚴(yán)重的擁堵路況,，走走停停,、跟車都是相當(dāng)輕松自在的事情。

　　相比之下,，它的中后段加速能力就很一般了,，提速的暢快感甚至不如上一代車型。在時速超過60km/h之后,，你已經(jīng)可以感覺到動力有一定的衰減,，而這個問題在時速超過80km/h后就更加明顯了。雖然此時突然提速,，電動機也會立刻介入提供動力協(xié)助，但是持續(xù)的時間太短,，起到的作用并不大,。其實，它的動力水平在應(yīng)對城市路況時能夠得心應(yīng)手,，但高速略顯乏力主要就是電動機無法持續(xù)提供動力且中高速時動力衰減明顯所導(dǎo)致的,。

　　它的駕駛模式選擇系統(tǒng)有ECO、普通,、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇,。在ECO模式下，它的動力輸出有點無精打采,，車子開起來感覺比較溫和,；普通模式下，混合動力系統(tǒng)處于動力輸出與燃油經(jīng)濟性相對均衡的狀態(tài),，車子開起來不會乏力,，同時油耗也不會很高；PWR模式下，混合動力系統(tǒng)會變得相對活躍一點,，油門的靈敏度高,，此時更偏重于動力輸出；EV模式的作用就是為了讓你在一些特定的場所（比如自己所住的小區(qū)）可以做到低噪音,、零排放的目的,，這樣既不擾人，同時又不會對空氣造成污染,。至于跟上一代車型對比,，它的駕駛模式也確實有一定的變化，ECO,、普通,、PWR三種模式在動力感受上的差距被縮小了。

　　全新雷凌雙擎的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊采用典型的家用車調(diào)校方式,，講求舒舒服服,、輕輕松松的操控感受。雖然只是短暫的試駕,，但不難發(fā)現(xiàn)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了上一代車型的大部分特點,，比如指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向虛位小,、轉(zhuǎn)向力度均勻,，而區(qū)別或者說是提升的地方則在于它的回正力度更加準(zhǔn)確，相對輕盈的轉(zhuǎn)向手感能給人一種特別友好的感覺,。

　　底盤的升級讓我這位老車主感到欣喜,，同時也很羨慕，由扭力梁式非獨立后懸架變?yōu)槎噙B桿獨立后懸架之后,，它的行駛舒適性得到了明顯的提升,，上一代車型在應(yīng)對連續(xù)減速帶或較大顛簸時出現(xiàn)的車身跳動問題，現(xiàn)在得到了明顯的改善,。同時,，全新的底盤對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。此外,，底盤的整體感以及扎實度都有不錯的表現(xiàn),，穩(wěn)定性及行駛質(zhì)感一點都不遜色于同級別的德系車。

　　其實,，在采用全新平臺之后,，它的駕控特性也有所改變，在更加強調(diào)操控感的同時,，車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快,、靈活,，與上一代車型比較沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格有著明顯的差別，而這樣的駕駛風(fēng)格似乎更加符合時下年輕人的需求,。更讓我欣喜的是,，同樣是每時每刻“背”著電池組到處跑的它，電池組基本沒什么存在感,，不像上一代車型那樣,，車身動態(tài)表現(xiàn)時刻受到電池組的牽制。

　　至于NVH方面,，從主觀感受來判斷,，它與上一代車型沒有太大的差別，表現(xiàn)也是可圈可點的,，在“READY”狀態(tài),，它沒有任何的聲音和振動；純電行駛時,，只有輕微的電流聲（增加的行人提示警報音,，車內(nèi)聽不到），也沒有任何的振動,；提速時,，電動機介入輔助動力輸出，避免了汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速的大幅度攀升,，在一定程度上降低了發(fā)動機的噪音,；高速巡航時，風(fēng)噪控制得比較得體,，但路噪稍微大了點,，尤其是遇到那種粗糙的瀝青路面時。

　　礙于本次試駕體驗的時間有限,，百公里油耗及噪音測試無法完成,，相應(yīng)的內(nèi)容需要測試車到手后才能分享給大家，對此深感抱歉,！此外，全新雷凌雙擎的靜態(tài)體驗內(nèi)容,，我的同事陳馳在很早之前就已經(jīng)分享過了,，本文將不再贅述，感興趣的朋友可以點擊上面的圖片鏈接,。

● 全文總結(jié)：

　　從11.28秒的0-100km/h實測加速成績不難看出,，全新雷凌雙擎的動力表現(xiàn)確實比較一般，但應(yīng)對限速80km/h以內(nèi)的城市路況是夠用的,，而且得益于電動機的輔助,，在這個車速區(qū)間內(nèi)它的提速還是比較輕快的,，而拖后腿的則是中高速時的動力表現(xiàn)。其實,，這些都是意料之內(nèi)的事情了,，畢竟它本身就是一臺以省油、環(huán)保以及平順舒適為主調(diào)的油電混合動力緊湊型車,。

　　這一次換代,，它的轉(zhuǎn)向、底盤,、懸架等多方面都做了重新的調(diào)校,，駕控特性也有了明顯的變化。與上一代車型對比,，它更加強調(diào)操控感,，同時車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活,，而且行駛平順性和舒適性也有顯著的提高,。毫無疑問，這些變化或升級讓它成為了一臺更加好開,、更加親民的家用緊湊型車,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳馳 鐘煒祺）

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
廠商指導(dǎo)價	15.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.05
最大功率(kW)	90
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	142
電動機總扭矩(N·m)	163
發(fā)動機	1.8L 98馬力 L4
電動機(Ps)	72
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4640*1780*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.28
實測100-0km/h制動(m)	40.67
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
長度(mm)	4640
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1527
后輪距(mm)	1526
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	471
整備質(zhì)量(kg)	1430
發(fā)動機	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
發(fā)動機型號	8ZR
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	98
最大功率(kW)	72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	72
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
電機類型	-
電動機總功率(kW)	53
電動機總功率(Ps)	72
電動機總扭矩(N·m)	163
前電動機最大功率(kW)	53
前電動機最大扭矩(N·m)	163
系統(tǒng)綜合功率(kW)	90
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	122
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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