[汽車之家 長期測試]  不知不覺,，雷凌雙擎長期測試項目已經(jīng)到了第8期文章。若按正常流程,，理論上本次長測應(yīng)該是完結(jié)篇,，不過既然是自己的車,，那么多做一兩期文章也就沒所謂了,。其實,，我主要還是希望豐富一點的內(nèi)容可以給雷凌雙擎的車主或準(zhǔn)車主帶來更多的購車或用車幫助。

　　言歸正傳,，這一期長測文章的主要內(nèi)容是駕駛模式,、如何開啟“B擋”,、換擋撥片的用途以及個人的使用看法,。除此以外，還有廣汽豐田第一屆雙擎杯預(yù)選賽的個人參賽經(jīng)歷分享,。當(dāng)然了,，長測油耗統(tǒng)計、微體驗也是必不可少的內(nèi)容,，對此感興趣的朋友們切勿錯過,。

● 各種駕駛模式之間有什么差別？

　　除了標(biāo)準(zhǔn)模式以外,，雷凌雙擎還提供了EV（純電）,、ECO（節(jié)能）以及PWR（動力）三種駕駛模式，對應(yīng)的按鈕設(shè)置在擋把前方區(qū)域,。在不同的駕駛模式下,，儀表盤上都會有直觀的提示。接下來,，我簡單說說在這幾種模式下,，駕駛感受有什么不同之處,。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式，其實我認為稱之為均衡模式更加貼切,。在該駕駛模式下,，混合動力系統(tǒng)處于動力輸出與燃油經(jīng)濟性相對均衡的狀態(tài)。說得直白一點,，車子開起來不會乏力,，同時油耗也不會很高。就雷凌雙擎而言,，這種模式的適用性毫無疑問是最強的,。

　　ECO模式，讓混合動力系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)等耗能大的設(shè)備進入節(jié)能狀態(tài),，此時油門的反應(yīng)也沒有標(biāo)準(zhǔn)模式時靈敏，車子開起來給人的感覺很柔和,，有點無精打采,，適合舒舒服服地駕駛，稱之為“老人駕駛模式”真的一點也不為過,。跟標(biāo)準(zhǔn)模式一樣,，只要你不切換到其它駕駛模式，車子就會一直處于該駕駛模式下,。

　　PWR模式,，偏重于動力輸出。此時,，它的混合動力系統(tǒng)有種被解封的感覺,，油門會變得輕巧了很多，并且反應(yīng)速度也會比標(biāo)準(zhǔn)模式時靈敏,。正是這個原因,，此時你可以感覺到電動機介入輔助動力輸出的頻率會更高一些。當(dāng)然,，這種駕駛模式只是更好地將動力系統(tǒng)原本該有的能力展現(xiàn)出來,，并不存在性能提升的說法。

　　購車至今,，我使用得最多的是ECO模式,，主要原因有兩個：1、省油,，除了驗證雷凌雙擎的燃油經(jīng)濟性,，同時還想不斷地創(chuàng)造出自己開車的最低油耗記錄；2、緩慢的油門反應(yīng),，柔和的動力輸出,，可以讓我舒舒服服地駕駛，面對長時間擁堵的路況也不至于太累,。

● EV模式的主要作用是什么,？

　　在蓄電池處于滿電的狀態(tài)下使用EV模式，它的續(xù)航里程大概是2公里多點,，而準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)值還需要根據(jù)駕駛者當(dāng)時的駕駛情況以及道路情況來判斷（這也是車主手冊寫1公里續(xù)航里程的主要原因）,，這是我很早之前從廠家技術(shù)人員那邊得到的答復(fù)。事實上,，我亦嘗試過去測試它在EV模式下的續(xù)航里程,，不過那時蓄電池的電量差一格才滿（其實我的車從來沒試過滿電的狀態(tài)），路面也有坡度起伏,，最終測出來的續(xù)航里程大概是2.1公里,。

　　純電模式狀態(tài)下，行駛續(xù)航里程才2公里左右,，那有什么意義,！我相信很多人的第一反應(yīng)肯定會是這樣。其實,，這是對雷凌雙擎這種類別的混合動力車型產(chǎn)生了誤解,。說得直白點，它只是一臺“輕混”車型而已,，發(fā)動機仍然是主要的動力來源,，而電動機的主要作用則是提供動力輔助，從而達到節(jié)油的目的,，并非是讓你一直用電跑下去,，切勿把它和純電動理念混為一談了。

　　如果它的純電續(xù)航里程可以再長一點,，是不是可以更加省油呢,？那就得看你采用什么辦法來增加續(xù)航里程了,，如果單純采用增加電池容量的辦法,，那未必能達到增加續(xù)航里程的目的，畢竟車重也會隨之而增加,。如果是從降低車身重量或者降低輪胎與路面磨擦的角度出發(fā),，那肯定可以增加續(xù)航里程，而且這種辦法也相對簡單一些,，不過也得做出一定的取舍,。

　　既然續(xù)航里程才2公里左右，那么EV模式的主要作用是什么？其實,，這個模式就是為了讓你回到所住小區(qū)時,，可以做到低噪音、零排放的目的,，這樣既不擾人,，同時又不會對所住小區(qū)的空氣造成污染。

　　難道EV模式就不能多省點燃油嗎,？當(dāng)然可以,，但一定要使用合理。以我自己為例,，每天上班回廣州,，差不多到公司之前都肯定會遇到擁堵路況，所以我一般都會提前盡量多充點電,，然后用EV模式來應(yīng)對,；下班差不多回到家時，在高速公路上也會盡量多“溜車”,，盡量多充點電,，然后用EV模式來應(yīng)對高速路口到家門口的那段城市路況。這樣算下來,，起碼有2公里左右完全不使用燃油,，長時間這樣做其實真的可以省不少錢的。

● 雷凌雙擎有B擋嗎,？

　　就混合動力車型而言,，B擋非常重要，它可以加快能量回收的速度,，從而加快蓄電池的充電速度,。如果你有使用過雷凌雙擎，那應(yīng)該會很清楚,，純粹靠“滑行”回收能量,，充電速度會比較慢。當(dāng)然,，如果行駛速度夠快,，用踩著剎車回收能量的方式，充電的速度會相對快很多,，不過那樣做會加快剎車系統(tǒng)的磨損速度,，顯然不是一個穩(wěn)妥的辦法。

　　普銳斯有B擋,，凱美瑞雙擎也有B擋,，但雷凌雙擎,、卡羅拉雙擎都沒有，難道是因為價格,、級別的問題而“減配”了嗎,？事實并非如此，雷凌雙擎也有“B擋”,，或者準(zhǔn)確點說雷凌雙擎有一個虛擬的B擋,。

　　那么這個虛擬的B擋應(yīng)該如何開啟？在路況適合,、時速超過40km/h時,，首先將變速箱切入到S擋，然后利用換擋撥片一下子升到最高的6擋,，此時你就會發(fā)現(xiàn)車子的減速度明顯增大,，就跟輕踩著剎車的感覺一樣，左邊儀表盤的指針往CHG方向擺動的幅度更大,，這意味著能量回收幅度有所增加,。沒錯！這就相當(dāng)于混合動力車型的B擋所帶來的效果,。

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　　采用這種方法，是不是速度越快能量回收效果越好,？在120km/h的法定限速范圍內(nèi),，確實是這樣。從上面的圖片及視頻可以看到,，以65km/h時速開始滑行,，能量回收幅度大概是一半左右。我嘗試過在高速路上以120km/h的速度行駛,，然后用同樣的方法滑行,，能量回收幅度可以達到3/4的水平。相反,，隨著速度的降低,，能量回收幅度也會下降。當(dāng)車速低于40km/h,，即使繼續(xù)使用這種方法,，能量回收幅度已經(jīng)跟普通的滑行沒有任何的區(qū)別了。