● 高速行駛感受：

　　在安裝完定速巡航的第二天,，我就需要去參加2016深圳車展的報道，正好可以趁著這個機(jī)會驗證一下這套定速巡航系統(tǒng)是否好用,，同時還可以長時間體驗雷凌雙擎的高速行駛感受,，也算是一舉兩得了。

　　首先是大家最關(guān)心的動力,。眾所周知,，雷凌雙擎搭載的混合動力系統(tǒng)更加注重于燃油經(jīng)濟(jì)性以及低廢氣排放,，而非動力輸出。實際上,，它的動力也只是屬于夠用的水平,，算不上充沛。得益于E-CVT無級變速箱的平順性,，它的提速順暢自然,，動力傳遞也相當(dāng)不錯。在高速公路上行駛,，經(jīng)常一腳油門下去,，不知不覺間車速就已經(jīng)接近100km/h。當(dāng)然,，這也意味著盡管你一腳油門到底,，并且駕駛模式已經(jīng)處于PWR MODE（動力模式）的狀態(tài)，它也無法給予你刺激的加速感受,。

　　不管是ECO MODE（節(jié)能模式）,，還是PWR MODE（動力模式），只要車輛處于巡航的狀態(tài),，此時車輛的動力均由汽油發(fā)動機(jī)提供,，同時還為蓄電池充電，即所有的負(fù)載均由汽油發(fā)動機(jī)來承擔(dān),。

　　在需要提速時,，驅(qū)動電動機(jī)會及時介入?yún)f(xié)助提供動力，不管你本來是60km/h,，80km/h,，還是100km/h，此時你都可以感受到動力輸出的響應(yīng)很直接,，而且即使全力加速也沒有任何的頓挫感,，這點挺討人喜歡的。也正是有了電動機(jī)的輔助,，即使在高速行駛時需要超車,，它也能夠做到毫不拖泥帶水。

　　雷凌雙擎的高速行駛表現(xiàn)給我的感覺還不錯,，混合動力系統(tǒng)的動力輸出不算強(qiáng)但足夠使用,，而最讓人值得稱贊的地方是汽油發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電動機(jī),、E-CVT無級變速箱,、油門等多個核心部件的工作協(xié)調(diào)性，說得直白一點就是整體的“平順感”,。

　　然后是行駛質(zhì)感,。在之前的雷凌雙擎單車性能測試文章里面,，我和黃榮嘉老師對它在這方面的表現(xiàn)都給予了較高的評價。若從主觀感受來說,，它的行駛質(zhì)感比燃油版雷凌車型更加有檔次感,，同時并不遜色于同級別的德系車型，這在高速行駛時便深有體會,。

　　它的底盤扎實,，并且擁有不錯的整體感，高速行駛時車身的穩(wěn)定性較高,，即使身旁有大巴快速通過,，車身也只有很輕微的晃動而已。減振器的調(diào)校明顯偏向于舒適,，在遇到路面與路面之間比較明顯的接縫時,，路面的沖擊在經(jīng)過減振器的過濾后，最終傳遞到車內(nèi)的只是輕微的振動,；在應(yīng)對長波起伏路面時,，減振器也能很好的控制住彈簧，沒有多余的跳動,。

　　延伸閱讀：針對雷凌雙擎的底盤是否有重新調(diào)校,，我咨詢過廠方的技術(shù)人員，他們給出的答復(fù)是：雷凌雙擎的車身質(zhì)量相比普通雷凌增加了約100kg,，但懸架系統(tǒng)的大部分零件的重量并沒有明顯的改變,，因此簧載與非簧載質(zhì)量之比有一定升高，這種變化對提高車輛行駛質(zhì)感有一定的幫助,。另外,，后置的蓄電池也改變了車輛的前后重量比，從原本的62：38變成了現(xiàn)在的60：40,，因此懸架系統(tǒng)的部件為了應(yīng)對車輛的重心和重量變化而做了重新的設(shè)定,。

　　之所以做出這樣的改動，因為廠方覺得雷凌雙擎的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)帶來了行車質(zhì)感的提升,。既然如此,，那就不能讓底盤及懸架系統(tǒng)拖后腿。于是,，他們才會針對雷凌雙擎的底盤調(diào)校向技術(shù)部站提出了更高的要求,。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，它配備的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧,，以便于移車入庫或掉頭,。隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向力度會有比較明顯的變化,。就我個人而言,，此時方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較適中，如果可以再沉一點,，那就更好了,。

　　高速行駛時，車廂的靜謐性同樣給我留下了還算不錯的印象,，即使是以120km/h的速度巡航,，車內(nèi)的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響,，風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪聲都控制得體,。只要路面不是太粗糙，胎噪也可以讓人接受,。雖然沒有儀器來測量噪音值,，但是起碼從主觀感受來說，它的車廂靜音表現(xiàn)還算不錯,，對得上自已的價格,。

　　最后來說說加裝的定速巡航系統(tǒng)。在使用時,，先按一下ON/OFF按鈕,，讓它處于待命的狀態(tài)，然后加速到需要的速度,，再向下?lián)芤幌驴刂茥U就可以這個速度巡航,；在需要取消巡航時，踩一下剎車或向上拉一下控制桿便可,；在需要輕微提升/降低車速時,，向上/下?lián)芸刂茥U�,？偟膩碚f,，易用、好用,、便宜,，這是我對它的最直觀感受。

● 安裝兒童座椅麻煩嗎,？

　　雷凌雙擎的后排座椅配備了兩組ISOFIX兒童座椅接口,，配置水平符合要求。這兩組接口在椅背上有明確的標(biāo)識,，而真正的接口位置則是隱藏在標(biāo)識的下方,。

　　在安裝兒童座椅時，只需要輕輕撥開座椅的面料就可以看到接口,。此時,，你只需要對準(zhǔn)位置扣上就行,，安裝的過程耗時還不到一分鐘，即使是女性用戶安裝起來也毫不費勁,。另外,，它還配備了兩組LATCH接口，設(shè)置在頭枕的后方,。由此可見,，雷凌雙擎對兒童座椅的安裝考慮得比較周全和細(xì)致。