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行駛質(zhì)感有提升 測試全新一代雷凌雙擎

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加速及剎車測試

  [汽車之家 專業(yè)評測]  全新的平臺,、全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計,、提升了一個級別的車內(nèi)配置、更加豐富的車型選擇,、更為合理的定價及配置分布策略……在5月20日上市的全新一代雷凌雙擎?zhèn)涫車鴥?nèi)消費(fèi)者的關(guān)注,至今已經(jīng)收獲了相當(dāng)不錯的訂單數(shù)量,。

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  從早前汽車之家的試駕,、導(dǎo)購文章不難看出,通過這一次換代,,全新雷凌雙擎從里到外均得到革新性的升級,,同時產(chǎn)品的競爭力也得到明顯的提升,超越上一代車型的市場表現(xiàn)對它來說似乎并非難事,。不瞞你,,作為上一代雷凌雙擎車主的我(點(diǎn)擊閱讀老款雷凌雙擎的長測文章)確實(shí)一直在留意著它的動態(tài)走向,也對它頗為期待,,尤其是它的性能表現(xiàn)以及駕駛感受,。

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硬件配備:

  基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎,依舊采用1.8L混合動力系統(tǒng),。對于這套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng),,我們已經(jīng)是十分熟悉的了,它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī),、電動機(jī)和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成,。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  這套混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實(shí)沒變,但電腦程序應(yīng)該是做了一定的修改,,現(xiàn)在它的1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率是98馬力/5200rpm,,最大扭矩是142牛·米,,而混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122馬力,,與上一代車型相比動力數(shù)據(jù)有所下降,。廠商之所以會做出這樣的修改,個人猜測很可能跟國VI排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān),。另據(jù)官方介紹,,該混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)也有一些升級,而電池組則可以享受廠家提供的無憂政策,。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來的,,但做了一定的修改,最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現(xiàn)在的常規(guī)擋把取代了,。另外,,油電混合動力車型上常見的B擋正式回歸,取代了之前的S擋,,同時取消了換擋撥片,。但話說回來,如果你對上一代雷凌雙擎足夠了解的話,,其實(shí)它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調(diào)出來的,,具體操作可以參考我之前的長測文章(點(diǎn)擊閱讀)。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  依我所見,,TNGA架構(gòu)GA-C平臺為它帶來的最大好處就是底盤的升級,,上一代車型的扭力梁非獨(dú)立后懸架終于被E型多連桿獨(dú)立后懸架(官方稱之為雙叉臂)取代,相信這是一眾老款雷凌雙擎車主最為羨慕的地方了,。至于駕乘感受是否有明顯的提升,,請容許我稍后再講。

0-100km/h加速測試

  按照習(xí)慣,,測試之前關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。但話說回來,,其實(shí)這些電子系統(tǒng)關(guān)不關(guān)都沒所謂,,畢竟雷凌雙擎全力起步時的爆發(fā)力不強(qiáng),輪胎也不會打滑,。經(jīng)過多次嘗試,,迅速地將油門一腳踩到底,它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,,最終成績是11.28秒,。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI汽車之家汽車之家汽車之家

  從目前的情況來看,11.28秒的0-100km/h加速時間在合資緊湊型車級別只算是比較一般的水平,,不追求加速快感,、日常家用代步倒是問題不大。至于與上一代車型對比,它的0-100km/h加速還相對慢一點(diǎn)點(diǎn),,但兩者的測試環(huán)境并不相同,,測試時的溫度差距較大(上一代測試時溫度為15℃),因此成績僅供參考,,理論上它們的動力大體上是同一個水平的,。

100-0km/h剎車測試

  緊接著是它的100-0km/h剎車測試,實(shí)測的平均成績是40.67米,,屬于汽車之家的合格標(biāo)準(zhǔn),,與上一代車型的剎車性能屬于同一水平。至于剎車的穩(wěn)定性,,它的表現(xiàn)讓人滿意,,連續(xù)十次全力制動,成績沒有出現(xiàn)太大的波動,。

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  就我而言,,剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處,上一代車型的剎車踏板行程過短,、靈敏度過高,、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久,剛接觸的人還需要花很長的時間才能適應(yīng)過來�,,F(xiàn)在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現(xiàn),,它的剎車系統(tǒng)終于恢復(fù)了傳統(tǒng)燃油車的一些特性。

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日常駕駛感受

駕駛感受

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  日常駕駛,,它的行駛平順性值得稱贊,汽油發(fā)動機(jī),、驅(qū)動電動機(jī),、E-CVT無級變速箱、油門等多個核心部件的配合“親密無間”,。與上一代車型相比,,它在這方面的表現(xiàn)有一定的提升,舉個例子:上一代車型在起步時如果將油門踩得過深,、過急,,可以感覺到汽油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電動機(jī)之間的輕微切換動作,但這個問題并沒有在全新雷凌雙擎上出現(xiàn),。在硬件沒變的前提下,,能有這樣的提升,顯然這是廠商針對混合動力系統(tǒng)的控制程序做了優(yōu)化的結(jié)果,。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  平時在市區(qū)里駕駛,,得益于電動機(jī)的輔助,它的動力表現(xiàn)讓人滿意,起步,、提速比較輕快,,沒有拖沓的感覺。在偶爾需要提速超車時,,電動機(jī)的及時介入?yún)f(xié)助,,讓人感受到動力來得很干脆直接,而且沒有任何的頓挫感,,這點(diǎn)相當(dāng)討人喜歡,。在低速區(qū)間,它的動力表現(xiàn)與上一代車型基本相同,,而作為上一代雷凌雙擎車主的我可以肯定地跟你說,,這樣的動力表現(xiàn)在應(yīng)對城市路況時并沒有任何的不適之處,即便遇到嚴(yán)重的擁堵路況,,走走停停,、跟車都是相當(dāng)輕松自在的事情。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  相比之下,,它的中后段加速能力就很一般了,,提速的暢快感甚至不如上一代車型。在時速超過60km/h之后,,你已經(jīng)可以感覺到動力有一定的衰減,,而這個問題在時速超過80km/h后就更加明顯了。雖然此時突然提速,,電動機(jī)也會立刻介入提供動力協(xié)助,,但是持續(xù)的時間太短,起到的作用并不大,。其實(shí),,它的動力水平在應(yīng)對城市路況時能夠得心應(yīng)手,但高速略顯乏力主要就是電動機(jī)無法持續(xù)提供動力且中高速時動力衰減明顯所導(dǎo)致的,。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  它的駕駛模式選擇系統(tǒng)有ECO,、普通、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇,。在ECO模式下,,它的動力輸出有點(diǎn)無精打采,車子開起來感覺比較溫和,;普通模式下,,混合動力系統(tǒng)處于動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對均衡的狀態(tài),車子開起來不會乏力,,同時油耗也不會很高,;PWR模式下,,混合動力系統(tǒng)會變得相對活躍一點(diǎn),油門的靈敏度高,,此時更偏重于動力輸出,;EV模式的作用就是為了讓你在一些特定的場所(比如自己所住的小區(qū))可以做到低噪音、零排放的目的,,這樣既不擾人,,同時又不會對空氣造成污染。至于跟上一代車型對比,,它的駕駛模式也確實(shí)有一定的變化,,ECO、普通,、PWR三種模式在動力感受上的差距被縮小了,。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  全新雷凌雙擎的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊采用典型的家用車調(diào)校方式,講求舒舒服服,、輕輕松松的操控感受,。雖然只是短暫的試駕,但不難發(fā)現(xiàn)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了上一代車型的大部分特點(diǎn),,比如指向準(zhǔn)確,、轉(zhuǎn)向虛位小、轉(zhuǎn)向力度均勻,,而區(qū)別或者說是提升的地方則在于它的回正力度更加準(zhǔn)確,,相對輕盈的轉(zhuǎn)向手感能給人一種特別友好的感覺。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  底盤的升級讓我這位老車主感到欣喜,,同時也很羨慕,,由扭力梁式非獨(dú)立后懸架變?yōu)槎噙B桿獨(dú)立后懸架之后,它的行駛舒適性得到了明顯的提升,,上一代車型在應(yīng)對連續(xù)減速帶或較大顛簸時出現(xiàn)的車身跳動問題,,現(xiàn)在得到了明顯的改善。同時,,全新的底盤對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。此外,,底盤的整體感以及扎實(shí)度都有不錯的表現(xiàn),,穩(wěn)定性及行駛質(zhì)感一點(diǎn)都不遜色于同級別的德系車。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  其實(shí),,在采用全新平臺之后,,它的駕控特性也有所改變,在更加強(qiáng)調(diào)操控感的同時,,車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快,、靈活,,與上一代車型比較沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格有著明顯的差別,而這樣的駕駛風(fēng)格似乎更加符合時下年輕人的需求,。更讓我欣喜的是,,同樣是每時每刻“背”著電池組到處跑的它,電池組基本沒什么存在感,,不像上一代車型那樣,,車身動態(tài)表現(xiàn)時刻受到電池組的牽制。

廣汽豐田 雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國VI

  至于NVH方面,,從主觀感受來判斷,,它與上一代車型沒有太大的差別,表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的,,在“READY”狀態(tài),,它沒有任何的聲音和振動;純電行駛時,,只有輕微的電流聲(增加的行人提示警報音,,車內(nèi)聽不到),也沒有任何的振動,;提速時,,電動機(jī)介入輔助動力輸出,避免了汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的大幅度攀升,,在一定程度上降低了發(fā)動機(jī)的噪音,;高速巡航時,風(fēng)噪控制得比較得體,,但路噪稍微大了點(diǎn),,尤其是遇到那種粗糙的瀝青路面時。

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  礙于本次試駕體驗(yàn)的時間有限,,百公里油耗及噪音測試無法完成,,相應(yīng)的內(nèi)容需要測試車到手后才能分享給大家,對此深感抱歉,!此外,,全新雷凌雙擎的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容,我的同事陳馳在很早之前就已經(jīng)分享過了,,本文將不再贅述,,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上面的圖片鏈接。

全文總結(jié):

  從11.28秒的0-100km/h實(shí)測加速成績不難看出,,全新雷凌雙擎的動力表現(xiàn)確實(shí)比較一般,,但應(yīng)對限速80km/h以內(nèi)的城市路況是夠用的,而且得益于電動機(jī)的輔助,,在這個車速區(qū)間內(nèi)它的提速還是比較輕快的,,而拖后腿的則是中高速時的動力表現(xiàn),。其實(shí),這些都是意料之內(nèi)的事情了,,畢竟它本身就是一臺以省油,、環(huán)保以及平順舒適為主調(diào)的油電混合動力緊湊型車。

  這一次換代,,它的轉(zhuǎn)向,、底盤、懸架等多方面都做了重新的調(diào)校,,駕控特性也有了明顯的變化,。與上一代車型對比,它更加強(qiáng)調(diào)操控感,,同時車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快,、靈活,而且行駛平順性和舒適性也有顯著的提高,。毫無疑問,,這些變化或升級讓它成為了一臺更加好開、更加親民的家用緊湊型車,。(攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳馳 鐘煒祺)

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測試車詳細(xì)參數(shù)配置

車型圖片
基本參數(shù)雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
廠商指導(dǎo)價15.08萬
廠商廣汽豐田
級別緊湊型車
能源類型油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國VI
上市時間2019.05
最大功率(kW)90
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)142
電動機(jī)總扭矩(N·m)163
發(fā)動機(jī)1.8L 98馬力 L4
電動機(jī)(Ps)72
變速箱E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)4640*1780*1455
車身結(jié)構(gòu)4門5座三廂車
最高車速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
實(shí)測0-100km/h加速(s)11.28
實(shí)測100-0km/h制動(m)40.67
NEDC綜合油耗(L/100km)4.1
整車質(zhì)保三年或10萬公里
車身雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
長度(mm)4640
寬度(mm)1780
高度(mm)1455
軸距(mm)2700
前輪距(mm)1527
后輪距(mm)1526
車身結(jié)構(gòu)三廂車
車門數(shù)(個)4
座位數(shù)(個)5
油箱容積(L)43
后備廂容積(L)471
整備質(zhì)量(kg)1430
發(fā)動機(jī)雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
發(fā)動機(jī)型號8ZR
排量(mL)1798
排量(L)1.8
進(jìn)氣形式自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局橫置
氣缸排列形式L
氣缸數(shù)(個)4
每缸氣門數(shù)(個)4
壓縮比13
配氣機(jī)構(gòu)DOHC
缸徑(mm)80.5
行程(mm)88.3
最大馬力(Ps)98
最大功率(kW)72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5200
最大扭矩(N·m)142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)3600
最大凈功率(kW)72
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)VVT-i
燃料形式油電混合
燃油標(biāo)號92號
供油方式多點(diǎn)電噴
缸蓋材料鋁合金
缸體材料鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國VI
電動機(jī)雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
電機(jī)類型-
電動機(jī)總功率(kW)53
電動機(jī)總功率(Ps)72
電動機(jī)總扭矩(N·m)163
前電動機(jī)最大功率(kW)53
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)163
系統(tǒng)綜合功率(kW)90
系統(tǒng)綜合功率(Ps)122
驅(qū)動電機(jī)數(shù)單電機(jī)
電機(jī)布局前置
電池類型鎳氫電池
電芯品牌新中源豐田
電池能量(kWh)-
百公里耗電量(kWh/100km)-
電池組質(zhì)保八年或20萬公里
快充時間(小時)-
慢充時間(小時)-
快充電量(%)-
變速箱雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
擋位個數(shù)無級變速
變速箱類型電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
驅(qū)動方式前置前驅(qū)
前懸架類型麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型電動助力
車體結(jié)構(gòu)承載式
車輪制動雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
前制動器類型通風(fēng)盤式
后制動器類型盤式
駐車制動類型電子駐車
前輪胎規(guī)格205/55 R16
后輪胎規(guī)格205/55 R16
備胎規(guī)格非全尺寸

被動安全雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊
后排安全帶式氣囊-
后排座椅防下滑氣囊-
后排中央安全氣囊-
被動行人保護(hù)-
缺氣保用輪胎-
主動安全雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)
ISOFIX兒童座椅接口
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)
主動剎車/主動安全系統(tǒng)
疲勞駕駛提示-
內(nèi)置行車記錄儀-
道路救援呼叫
駕駛操控雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)-
自動駐車
上坡輔助
陡坡緩降-
空氣懸架-
電磁感應(yīng)懸架-
可變轉(zhuǎn)向比-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-
四驅(qū)/越野雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
中央差速器鎖止功能-
涉水感應(yīng)系統(tǒng)-
駕駛硬件雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
前/后駐車?yán)走_(dá)前- / 后●
駕駛功能雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)-
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
導(dǎo)航路況信息顯示
并線輔助-
車道保持輔助系統(tǒng)
道路交通標(biāo)識識別-
夜視系統(tǒng)-
自動泊車入位-
外觀/防盜雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
電動擾流板-
電動后備廂-
感應(yīng)后備廂-
電動后備廂位置記憶-
尾門玻璃獨(dú)立開啟-
車頂行李架-
發(fā)動機(jī)電子防盜
車內(nèi)中控鎖
無鑰匙啟動系統(tǒng)
主動閉合式進(jìn)氣格柵-
電池預(yù)加熱-
車外燈光雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
LED日間行車燈
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光
自動頭燈
轉(zhuǎn)向輔助燈-
轉(zhuǎn)向頭燈-
前大燈雨霧模式-
大燈高度可調(diào)
大燈清洗裝置-
大燈延時關(guān)閉-
天窗/玻璃雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
前/后電動車窗前● / 后●
車窗防夾手功能
后風(fēng)擋遮陽簾-
后排側(cè)隱私玻璃-
后雨刷-
可加熱噴水嘴-
屏幕/系統(tǒng)雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
中控液晶屏分屏顯示-
藍(lán)牙/車載電話
手勢控制-
面部識別-
車載電視-
后排控制多媒體-
智能化配置雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
車聯(lián)網(wǎng)-
OTA升級-
主動降噪-
方向盤/內(nèi)后視鏡雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
多功能方向盤
方向盤換擋-
方向盤加熱-
方向盤記憶-
全液晶儀表盤-
HUD抬頭數(shù)字顯示
電動可調(diào)踏板-
車內(nèi)充電雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
220V/230V電源-
行李廂12V電源接口-
座椅配置雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
運(yùn)動風(fēng)格座椅-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)-
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕-
第二排座椅電動調(diào)節(jié)-
后排小桌板-
第二排獨(dú)立座椅-
后排座椅電動放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
音響/車內(nèi)燈光雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
觸摸式閱讀燈-
空調(diào)/冰箱雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
后排獨(dú)立空調(diào)-
后座出風(fēng)口-
溫度分區(qū)控制-
車載空氣凈化器-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置
負(fù)離子發(fā)生器-
車內(nèi)香氛裝置-
車載冰箱-

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  • 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.59 38.65 6.00
    測試文章:可以忘掉1.6L車型了 測試?yán)琢?.2T CVT
    評測編輯-何家榮:

    在換裝上1.2T發(fā)動機(jī)以后,,雷凌的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升,,這是預(yù)料之內(nèi)的事情,而預(yù)實(shí)之外的則是剎車性能以及行駛質(zhì)感的提升,,再加上整體配置的增加,,它的競爭實(shí)力得到了明顯的改善,這可是之前1.6L車型不具備的,。

    評測編輯-陳海傭:

    新款雷凌最大的變化就是用1.2T車型替代了1.6L車型,,從我們的試駕體驗(yàn)來看,它 的提升是比較明顯的,,尤其加速,、剎車性能以及行駛質(zhì)感。另外,,它的配置也有一 定幅度的增強(qiáng),。而對比之前相同版本的1.6L車型,它的售價雖然貴了2000元左右,, 可整體性價比還是可以接受的,吸引力更強(qiáng),。

    評測編輯-梁海文:

    雷凌車系有種把節(jié)油進(jìn)行到底的感覺,此前的雷凌雙擎已經(jīng)是同級別各方面表現(xiàn)比較好的混動車型,,此次推出的1.2T車型無疑是把小排量經(jīng)濟(jì)節(jié)油的特性演繹到新高度。在同級別對比中雷凌1.2T的加速性能不占優(yōu)勢,,但并不算差,能輕松滿足日常使用,;其優(yōu)勢在于油耗表現(xiàn)要優(yōu)于同級別和同排量的競品車型,。綜合來說,,雷凌1.2T比較適合注重經(jīng)濟(jì)節(jié)油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.78 42.19 7.10
    測試文章:表現(xiàn)均衡 測試?yán)琢?.6G CVT精英型
    評測編輯-黃榮嘉:

    如果用代步車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量雷凌1.6L CVT車型,我覺得可以給8分,,動力夠用,,油耗不高,,乘坐空間也很寬敞,,沒什么可挑剔的。但如果從配置和做工來看,,大概就是滿足溫飽的水平,,合格夠用,沒別的,。所以綜合來看,,我給它7分,。

    評測編輯-何家榮:

    雷凌1.6L CVT擁有足夠的動力,,合格的剎車以及不錯的油耗,,是一款各項(xiàng)性能比較均衡的緊湊型家用車,。從做工,、空間到行駛品質(zhì),你找不到它的亮點(diǎn),但也挑不出毛病,,再一次完美演繹了豐田車均衡的特性,。

    評測編輯-陳海傭:

    從我們測試的成績來看,,雷凌1.6L CVT車型表現(xiàn)足以讓人滿意,,行駛質(zhì)感也沒有明顯可詬病的地方,。不過在沙石路上,,碎沙石打擊底盤的聲音還是感覺挺響,,這是后輪沒有內(nèi)襯造成的,。至于乘坐空間,,雷凌的后排在同級別里應(yīng)該算是比較大的了,,而且地板也沒有凸起。綜合來看,,雷凌是一款各方面都很均衡的車型,。

  • 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.74 39.83 4.10
    測試文章:油耗精算師 測試?yán)琢桦p擎1.8H V 豪華版
    評測編輯-黃榮嘉:

    相對于純電動車,,雷凌雙擎不會對用戶的用車習(xí)慣造成影響,,完全不用擔(dān)心充電和續(xù)航里程的問題,,消費(fèi)者可以無縫過渡,。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看,無論擁堵還是高速路況,,雷凌雙擎的油耗都很低,,幾乎比普通版1.8L CVT車型省一半的油,日積月累下來就很可觀了,。在很多大城市,消費(fèi)者買車都煩惱著沒指標(biāo),,但新能源車在政策上有優(yōu)勢,如果是廣州或者天津的朋友購買雷凌雙擎還可以享受1萬元的政府補(bǔ)貼,,算下來雷凌雙擎在價格上的門檻已經(jīng)很低了,。讓人更意外的是,,雷凌雙擎在行駛品質(zhì)方面比普通版更有質(zhì)感,變相又提升了半個檔次,,值得推薦給大家。

    評測編輯-何家榮:

    雷凌雙擎的加速及剎車性能都讓人滿意,而4.1L/100km的優(yōu)秀油耗成績在我的預(yù)料之中,,之前多款成功的車型已經(jīng)足夠證明豐田混合動力車型在油耗方面的不俗實(shí)力,。其實(shí),,最讓我感到驚喜的是它的行駛質(zhì)感,起初我以為它在這方面會跟1.6L及1.8L汽油版車型接近,,但事實(shí)是它已經(jīng)上升了一層次,。考慮到它自身的綜合素質(zhì)不錯,,再加上定價合適,,而且在部分城市還有上牌的補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策,我認(rèn)為雷凌雙擎是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品,,值得推薦給大家。

    評測編輯-陳海傭:

    雷凌雙擎的加速及剎車性能讓人滿意,,4.1L/100km的油耗成績屬于優(yōu)秀的水平,,非常適合用上班代步及家庭使用。與汽油版車型相比,,它提升的地方不僅僅是動力系統(tǒng),,還有行駛質(zhì)感,經(jīng)過重新調(diào)校的底盤明顯更加扎實(shí),,舒適性也有明顯的提升,,開著感覺就要比汽油版高了一個檔次�,?偠灾�,,雷凌雙擎是一款綜合素質(zhì)很高的家用緊湊型車,亮點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛品質(zhì),,而其它方面也很難挑出毛病,。另外,如果你在廣州地區(qū)用車,,那我給它的推薦度會更高,,原因在于它可以享受廣州上牌的優(yōu)惠政策,還可以獲得政府的1萬元補(bǔ)貼,。

  • 雷凌 2014款 1.8V CVT豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.85 40.86 7.80
    測試文章:主流之爭 10款合資三廂緊湊型車橫評
    評測編輯-張郁達(dá):

    相比卡羅拉,,雷凌在外觀的設(shè)計上更運(yùn)動時尚,,整體風(fēng)格年輕個性化。實(shí)際開起來的表現(xiàn)還是一臺舒服順手的家用車,,各方面表現(xiàn)得都很均衡,,推薦給那些年輕的家庭。

    評測編輯-張子儀:

    盡管廣汽豐田想把雷凌打造成一位運(yùn)動型選手,,但試駕之后我發(fā)現(xiàn),,雷凌幾乎和卡羅拉一樣,都具有明顯的居家風(fēng)格,。它整體給人的感覺比較中庸,,空間和價位是吸引人的地方。此外,,1.8L發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的組合也給人帶來了一些驚喜,,這套動力系統(tǒng)在保證平順性的同時還能擁有出色的動力響應(yīng),整體駕駛品質(zhì)相當(dāng)不錯,。

    評測編輯-時睦華:

    豐田的家用車一直主打舒適風(fēng)格,,沒想到雷凌和這一代卡羅拉走起了舒適中帶點(diǎn)運(yùn)動感的路線。這算是一種轉(zhuǎn)型嗎,?不管怎樣,,產(chǎn)品很成功,雷凌的綜合實(shí)力十分出眾,,值得推薦,。

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雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI

指導(dǎo)價:15.08萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):1.8L 98馬力 ...
變速箱:E-CVT無級變速...
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雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VIPK
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