● 從西安出發(fā)至寶雞全程500余公里,，充電時(shí)間耗時(shí)較長,。

　　此次穿越我將只參與第一段行程,，即從西安至定西的541公里行程,。為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)日抵達(dá)定西市,，我們計(jì)劃利用午飯和晚飯時(shí)間為車輛充電,。由于電池的電量不支持車輛一口氣直接開到目的地，加上進(jìn)入甘肅省界后,，道路坡度的增加也會(huì)讓電耗有所增加,，所以途中必須進(jìn)行充電。

　　第一個(gè)充電點(diǎn)是連霍高速百花服務(wù)區(qū),，距離西安約266公里,，出發(fā)時(shí)的表顯電量為92%，出發(fā)時(shí)西安市區(qū)內(nèi)的道路十分擁堵,，隨后的高速全程都以70-80km/h的速度勻速行進(jìn),，且全程空調(diào)都處于開啟狀態(tài)，并且溫度保持在23℃,。抵達(dá)目的地后的剩余電量為23%,，由于車輛依然處于試裝車階段，儀表和充電器均不顯示具體的耗電量等信息,，我們只能根據(jù)電池電量進(jìn)行估算,。按照滿電65千瓦時(shí)計(jì)算這段路程大約消耗了44.85千瓦時(shí)的電量,，百公里耗電量約16.8千瓦時(shí)（度）。

　　90分鐘的充電使得表顯電量回升到57%,，接下來的第二個(gè)休息點(diǎn)是連霍高速甘谷服務(wù)區(qū),，第二段行程的137公里全部為高速道路，總共137公里的行程使表顯電量從57%下降到29%,，經(jīng)過換算這段歷程消耗的電量約為18.2千瓦時(shí)，百公里耗電約為13.3千瓦時(shí)（度）,，比第一段行程還要低,，高速路況下的耗電量在同級別純電動(dòng)SUV中算是比較低的。

　　經(jīng)過了60分鐘的補(bǔ)電后我們又行駛了146公里抵達(dá)最終的目的地,，表顯電量從50%下降到10%,，換算后的耗電量約為26.0千瓦時(shí)，百公里耗電量約為17.8千瓦時(shí)（度）,，相比白天的兩段行程略高一些,，這或許與進(jìn)入甘肅省地區(qū)后地勢陡然升高，坡度增加有關(guān),。

● 充電問題拖延了行進(jìn)速度,，但最終問題得到解決。

　　接下來我們來看看充電情況,，隨車攜帶的直流充電機(jī)功率20千瓦,，通過人工接線的方式接通工業(yè)用380V電源。在整段行程中共補(bǔ)電兩次,，根據(jù)試裝車表顯剩余電量估算電量,，兩次充電時(shí)長分別為90分鐘和60分鐘，表顯剩余電量分別增加了34%和21%,，也就是說每半小時(shí)增加的電量在6.8-7.4千瓦時(shí)之間,。

　　充電方面是旅途中遇到的最麻煩的問題，先前提到兩臺車均采用的是歐規(guī)的充電接口和充電協(xié)議,，無法使用中國國標(biāo)電樁充電,，所以國內(nèi)段只能采用手工接線的方式充電。但是隨車攜帶的固定電樁在長途行駛中或許是由于連續(xù)顛簸等原因,，多次存在充電中斷等問題,，經(jīng)過緊急維修后總算是得到了解決。

　　雖然充電器鬧了些小毛病,，但總體而言第一階段的行程算是比較順利的,，兩臺愛馳U5(參數(shù)|詢價(jià))能夠按計(jì)劃抵達(dá)目的地，能夠在一天內(nèi)跑完超出電池滿電狀態(tài)下續(xù)航里程的距離確實(shí)讓我感到有些意外,，當(dāng)然這與合理分配充電和休息的時(shí)間是分不開的,。如果您需要駕駛純電動(dòng)車跑長途的話,，也希望您能夠提前規(guī)劃好駕駛和充電時(shí)間。

　　距離上次7月17日我參加的第一段行程已經(jīng)過去16天了,，目前車隊(duì)已經(jīng)行駛了超過3500公里抵達(dá)哈薩克斯坦首府阿拉木圖,，并仍在向西北方向前進(jìn)，看來此前讓人頭疼的充電問題已經(jīng)得到了解決,，整個(gè)行程逐漸順利起來,。考慮到中亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和氣候條件普遍較差,，車隊(duì)將經(jīng)歷戈壁環(huán)境下的干燥,、高溫、風(fēng)沙,，這對車輛散熱系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及座艙密封性都是考驗(yàn)，我們也一同期待愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)順利,。也許,，后面的行程汽車之家還將有機(jī)會(huì)參與報(bào)道愛馳U5穿越挑戰(zhàn)歐洲段的行程。（文/攝/圖 汽車之家 朱力神）

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