[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  交通工具電動化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，主機(jī)廠,、上下游配套系統(tǒng)制造商在國家政策的協(xié)同下,，純電動汽車在中國的發(fā)展速度已經(jīng)領(lǐng)先于其它經(jīng)濟(jì)體。當(dāng)然,，歐洲和北美地區(qū)也在電動化的道路上繼續(xù)努力,，中國電動車企能否拓展海外市場，對其產(chǎn)品和品牌都有著不小的考驗(yàn),。對已在歐洲市場布局的愛馳汽車而言,，為了獲得第一手歐洲市場對其產(chǎn)品的反饋，以及對首款產(chǎn)品愛馳U5(參數(shù)|詢價)的可靠性驗(yàn)證,，愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正式啟程,。

● 從西安到法蘭克福總里程超1.4萬公里,。

　　量產(chǎn)版愛馳U5早在去年11月底就已經(jīng)正式發(fā)布了,，原型概念車愛馳U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新車正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度,，愛馳造車的速度相比其它新勢力而言算是比較緩慢的,。同為新勢力造車的威馬EX5從原型車誕生（17年12月）到首批量產(chǎn)版正式上市（18年9月）只用了不到一年的時間。那么愛馳究竟在等什么,？事實(shí)上在量產(chǎn)版U5正式亮相后,，愛馳把大部分時間都花在了驗(yàn)證和測試工作上,。

　　愛馳U5一直以來都在經(jīng)歷著各種測試，此前已有多臺試制車經(jīng)歷了新疆吐魯番的高溫,、江蘇鹽城測試場的百萬公里耐久以及黑龍江北安冬季的極寒,，接下來還將前往海南開展高濕環(huán)境下的動態(tài)及靜態(tài)測試。以上這些測試都是在特定環(huán)境下進(jìn)行的,，與實(shí)際道路所面臨的復(fù)雜狀況仍有所不同,。考慮到愛馳汽車未來布局歐洲市場的需要,，此次歐亞穿越之旅同時也是針對歐洲版U5的一次實(shí)際驗(yàn)證,。

　　愛馳U5是愛馳品牌即將在2019年內(nèi)推出的首款量產(chǎn)車型，該車定位于中型純電動SUV市場,。此次穿越之行的主角是兩臺愛馳U5歐洲版試制車,，雖然還未完全達(dá)到量產(chǎn)版本的狀態(tài)，但整體造型設(shè)計,、動力和儲能系統(tǒng)等已“整裝待發(fā)”,。兩臺U5連同其它保障車一起已經(jīng)于7月17日從西安出發(fā)，隨即將途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯,、挪威、瑞典,、瑞士,、德國等國家最終以德國法蘭克福為目的地，計劃用60天時間完成整個穿越挑戰(zhàn),。

　　除了考察車輛本身的耐久性之外,，考慮到愛馳U5還將面向歐洲市場銷售，此次穿越也是對沿途國家,，尤其是歐洲地區(qū)的電樁分布和充電情況進(jìn)行考察,。為了能夠在歐洲地區(qū)充電，兩臺U5試制車的充電接口采用的是歐洲的規(guī)格和充電協(xié)議,，這也導(dǎo)致兩臺車均無法利用國內(nèi)的商用充電樁充電,，我參加的國內(nèi)段體驗(yàn)段只能采用人工接線的方式充電。

● 試制車調(diào)教仍以舒適性為主要取向,。

　　兩臺愛馳U5采用前輪驅(qū)動,，電動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315牛·米,，搭配的是固定齒比變速箱,。穿越車型搭載的是寧德時代提供的65千瓦時三元鋰電池，NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為503公里,，未來的量產(chǎn)版車型也將是同樣的動力和儲能系統(tǒng),。

　　乘坐感受究竟如何,？雖然車輛還未達(dá)到最終的量產(chǎn)狀態(tài)，不過調(diào)校方向基本確定,。兩臺車都采用了偏舒適的調(diào)校形式，減振器對顛簸路面的連續(xù)起伏抑制得很好,，高速路況下車身也十分平穩(wěn),，對改善乘坐舒適性能起到一定的作用。行進(jìn)途中,，我們發(fā)現(xiàn)3號車副駕側(cè)風(fēng)噪較大,，工程師認(rèn)為這或許是與車門密封條有關(guān)，目前這個問題已經(jīng)記錄下來,，以便未來對其作進(jìn)一步調(diào)整,。

　　方向盤為電動助力轉(zhuǎn)向，手感有三擋可調(diào),，手感還不錯,。動能回收功能也有三擋可調(diào)，當(dāng)電池電量低于97%時,，動能回收便默認(rèn)處于開啟狀態(tài),，只要松開剎車&加速踏板滑行時就會介入。輕踩剎車踏板時只有動能回收介入,，隨著深度增加機(jī)械剎車隨后介入,，其中的銜接點(diǎn)有些突兀，這個問題已發(fā)回上�,？偛康难邪l(fā)中心進(jìn)行策略上的調(diào)整了,。