行駛感受

　　K3配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，典型的家用車形式,，沒有太多驚喜,。日常駕駛完全不用擔(dān)心舒適性問題，懸架調(diào)校偏軟,，濾振性不錯,。日常路面的小坑洼能很好地過濾掉，但是面對減速帶或者地面突出的井蓋時,，后輪會出現(xiàn)多余的彈跳,。如果想保證乘客的舒適性，將速度降至20km/h以下吧,，高于這個速度,，后排乘客可能就會向你抱怨了。

　　隔音表現(xiàn)在80km/h時是一個分水嶺,，低于這個數(shù)值車內(nèi)噪音控制的很不錯,。但是一旦高于80km/h，車內(nèi)明顯感覺風(fēng)噪和來自底盤的噪音變得更大,，舒適性大打折扣,。不過發(fā)動機(jī)的噪音隔絕的很好，只要不將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上,，幾乎沒有發(fā)動機(jī)的噪音,，甚至在怠速時可以完全隔絕發(fā)動機(jī)的噪音。

剎車測試

　　剎車踏板后段偏硬,，不過好在制動力均勻,， 連續(xù)10次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，成績穩(wěn)定,，最終平均成績?yōu)?9.33米,，表現(xiàn)領(lǐng)先同級別競品。

繞樁測試

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　　起亞K3(參數(shù)|詢價)的繞樁極限并不算太高,，找到節(jié)奏后維持在55km/h也能比較輕松的完成繞樁,，但是轉(zhuǎn)向手感模糊，反應(yīng)遲鈍,，駕駛員需要提前做出轉(zhuǎn)向動作,。但是對于一款家用車而言，這樣的表現(xiàn)也在情理之中,。

噪音測試

　　噪音表現(xiàn)合格,，除了高速路況下風(fēng)噪略高，但好在所有成績均在我們的推薦值以下,。這里值得一提的是怠速噪音,，車輛在怠速時坐在車內(nèi)幾乎感受不到來自發(fā)動機(jī)的噪音，甚至?xí)�讓你產(chǎn)生一種沒點(diǎn)火的錯覺,。

全文總結(jié)：

　　起亞K3這次換代并沒有辜負(fù)消費(fèi)者對它的期望,，外觀造型又重拾了韓國車當(dāng)年引以為傲的外觀設(shè)計，相比海外版這次國產(chǎn)K3的改動我個人評價十分成功,，至少在樣貌上征服了不少消費(fèi)者,。配置方面，新車同樣做得不錯,，舒適性配置和駕駛輔助配置都符合主流水平,。

　　唯一遺憾的就是動力系統(tǒng)，雖然換裝了全新的1.5L發(fā)動機(jī),，但是動力并沒有太大的改觀,，13.07秒的加速和競品相比已經(jīng)落伍。平心而論,，加速對一款家用車重要嗎,？或許對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，從購車起可能從來都沒有將油門踩到底,，加速成績在他們的眼中或許僅僅只是一個數(shù)字而已,，好看、好開,、便宜,、大空間才是他們購車的訴求。對于這類消費(fèi)者而言,，起亞K3就是一個不錯的選擇,。如果你對動力有一定的需求又喜歡K3的外觀造型，全系中還提供一款1.4T車型,，但為此你就得多掏腰包了,。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚 視頻 張超/王旻昊）