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      當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 試駕體驗 正文

      順勢而為 試駕Cayenne Coupé 3.0T

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      唯一不同是心境

         Cayenne(參數(shù)|詢價) Coupé系列目前有三種動力,分別是3.0T V6的基礎(chǔ)款,、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird,。今天試駕這輛是3.0T,發(fā)動機最大功率340馬力(250千瓦)/5300-6400rpm,,最大扭矩450�,!っ�/1340-5300rpm,跟Cayenne 3.0T完全一致,,在同級別中是一個相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù),。8速Tiptronic S變速箱之前已經(jīng)體驗多次,,換擋速度快,動作夠平順,。

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

        坦白說,,我在上車前其實是沒什么期待的,畢竟這款車要了解的多一半內(nèi)容還是在靜態(tài),,接受了車尾,,也就看得差不多了。上車后心情依然很平靜,,Cayenne Coupé和Cayenne別無二致,,坐姿、視野等完全相同,,多少有些乏味,。仔細(xì)體驗之后發(fā)覺Cayenne Coupé的懸架似乎要更緊繃一些,經(jīng)過顛簸時的支撐力似乎更好,,謹(jǐn)慎起見,,日后如有機會進行對比參照,再下此定論,。

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

        這臺Cayenne Coupé的油門/剎車踏板,、方向盤都是偏重的調(diào)校,不熟悉保時捷的朋友還是需要稍稍適應(yīng)一下,。它的動力輸出特性是偏沉穩(wěn)型的,,感到對動力的質(zhì)疑其實就是油門的力度不夠,要想讓它的超車動作更迅捷,,踩下1/2其實是常有的事,。除了油門,轉(zhuǎn)向,、剎車也是同樣的道理,,也許是我們都習(xí)慣了這個越發(fā)舒適的時代,拿到一款帶點“硬核”風(fēng)格的車型都要去習(xí)慣習(xí)慣才行,。

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

        堂堂6缸340馬力怎能給人綿軟的印象,?打開“S”模式吧,油門的響應(yīng)會快不少,,動力輸出更為直接,,懸架也跟著緊實起來,試幾下便能領(lǐng)教它的身手,,除了坐姿,,這儼然就是一副運動轎車的狀態(tài),而“S+”就更不必說了,簡單說就是幾種駕駛模式的區(qū)別還是挺明顯的,。有一點需要提醒你,,如果你熱愛“S”或者“S+”模式,最好還是選裝一副運動排氣,。

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

      保時捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

        這不就是Cayenne嗎,?我們?yōu)槭裁匆ICayenne Coupé?這是我一直在問自己的問題,。如果沒有編隊,,沒有前方車輛溜背車尾升起的小尾翼,我可能會忘了自己開的是Cayenne Coupé,。而一旦意識到這點,,心境也會突然暢爽起來——心態(tài),或者說心理滿足,,便是對外部設(shè)計的最大肯定,。也許你暫時還不去想開老氣、傳統(tǒng)的SUV,,卻又不得已去考慮大空間和通過性,那么試試轎跑SUV吧,。

      總結(jié):

         Cayenne Coupé的出現(xiàn)并不令人驚訝,,它從外到內(nèi)的表現(xiàn)也完全在我們的意料之中,這是一輛十分典型的轎跑SUV,,也是一輛標(biāo)準(zhǔn)的保時捷,。從形態(tài)和需求上來說,針對那些在Caynne和Panamera之間猶豫不決的朋友,,Cayenne Coupé可能是個完美的解決方案,。說車本身,Cayenne Coupé的起售價是99.8萬元起,,比Cayenne貴得不多,,在損失的實用性可以忽略不計的前提下,多花幾萬享受年輕和個性,,何樂不為呢,?(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)

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      • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 閱讀測試文章
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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        測試文章:感受運動天分 測試Cayenne Coupé 3.0T
        評測編輯-梁奇:

        駕駛感受確實出色,,雖然不能與高性能車型相提并論,,但也能給予較為運動的駕駛感受。懸架部分的表現(xiàn)讓我印象深刻,,即使面對這樣龐大的車身,,也沒有出現(xiàn)支撐性不足或者不夠靈活的感覺,反而在日常道路駕駛的舒適性以及賽道,、山路的體驗方面,,提供了一定的運動性能,整體駕駛感受沒有讓人失望,。

        評測編輯-鄭雷:

        設(shè)計方面的辨識度不夠明顯,,以至于停在路邊你都不一定能夠看出這是一臺Coupe車型。車尾自然的溜背線條其實已經(jīng)足夠優(yōu)雅了,,只不過面對同級對手的設(shè)計而言,,還是稍顯內(nèi)斂。

        評測編輯-:

        出色的全面性是它給我最記憶深刻的地方,。外觀設(shè)計給消費者一定的新鮮感,,至少不會像普通版本車型那樣單調(diào)。駕駛感受方面,,動力儲備足夠充沛日常使用完全可以勝任,,變速箱的邏輯表現(xiàn)也是盡善盡美,整體駕駛感受非常愜意,,找不到不喜歡的理由,。

      • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 閱讀測試文章
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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        測試文章:富有激情的舒適座駕 測Cayenne S 2.9T
        評測編輯-梁海文:

        保時捷Cayenne S跟其它型號相比,,采用全新的2.9T發(fā)動機是其亮點,在動力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T發(fā)動機要更勝一籌,。對于保時捷的車來說,,用戶很難在駕駛感受方面挑出毛病,就算它是一臺SUV,,其操控性能也是同級別中的標(biāo)桿,,更難能可貴的是Cayenne S在提供速度激情的同時還兼顧了很好的舒適性,讓你在不同的用車場景下都能找到合適的模式應(yīng)對,。

        評測編輯-陳海傭:

        作為一款百萬級別的車型,,卡宴很好地向?qū)κ謧冋故咀约喝绾稳傁M者的本領(lǐng),如何在舒適和運動之間“左右逢源”,。別小看“2.9T”,,它可比此前的3.0T發(fā)動機功率大幅提升了100馬力,測試數(shù)據(jù)也相當(dāng)漂亮,。也許這個級別還有許多選擇,,無論如何,在選擇時您都應(yīng)該去看看這個細(xì)分市場標(biāo)桿級別的車型是怎么樣的,。

        評測編輯-黃榮嘉:

        Cayenne S的動力比想象中強很多,,同時操控表現(xiàn)很有“保時捷味”,在同級別中也是上乘水平,,值得肯定的是舒適性也做得很好,。在制動數(shù)據(jù)上略有遺憾,應(yīng)該是輪胎方面還有提升空間,。

      • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 閱讀測試文章
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        6.09 39.97 12.55
        測試文章:邁向極致 測試保時捷全新Cayenne 3.0T
        評測編輯-曹昊旻:

        全新一代Cayenne的變化是驚人的,選裝了空氣懸架的3.0t車型在舒適和運動的表現(xiàn)都是同級最佳的,,再加上保時捷品牌的光環(huán),,很難找到它的缺點�,?梢哉f它幾乎沒有對手,,絕對的標(biāo)桿車型。

        評測編輯-祁子鑫:

        Cayenne在駕駛方面的進化是驚人的,,一輛SUV的操控性可以做到如此地步,,絕對讓人驚艷,空氣懸架的存在,,舒適性也好的不行,。總體來講我給凱宴非常高的評價,,當(dāng)然有幾點我有些顧慮,,一個是后視鏡視野太小,,二是建議98號汽油,讓不是車主的我找加油站好費勁,,三是減速到靜止之前,,1擋偶爾會頓一下。

        評測編輯-周翱:

        Cayenne的性能依然讓人印象深刻,,操控也一如既往的如保時捷跑車一般犀利,,但更讓我覺得奇妙的是,它的底盤極好的兼顧了操控與舒適,,讓你既可以在經(jīng)過一天的勞累后輕輕松松舒舒服服的把車開回家,,也可以讓你在想劈彎時提供足夠的支撐,讓人愛不釋手,,它整體的表現(xiàn)依然當(dāng)之無愧是同價位中的不二之選,。

      • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 閱讀測試文章
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
        4.10 36.03 --
        測試文章:當(dāng)911遇到SUV 測試保時捷卡宴Turbo S
        評測編輯-祁子鑫:

        卡宴Turbo S的性能實在讓人印象深刻,在操控端的表現(xiàn)又如同跑車一般犀利,,這實在是一款奇妙的產(chǎn)品,,讓人愛不釋手。當(dāng)然不放手也是不行的,,294.64萬元的售價注定只是小眾人的玩具,,就算是卡宴車主,相信也很少有意愿去選擇它,。給9分是對它的能力和性格的肯定,,而扣1分是我對它舒適性的挑剔,那種一個人爽三個人抱怨的駕駛感受,。

        評測編輯-:

        卡宴Turbo S實際上就是一臺百公里加速4秒出頭的“大跑車”,,在能帶給你極致推背感的同時,他又比傳統(tǒng)跑車擁有更好的通過性,,乘坐舒適性也比911好一些,。整體表現(xiàn)也與它的售價對得上號,實在挑不出什么扣分項,,我給10分,。

        評測編輯-盛元珺:

        卡宴Turbo S的性能對于SUV來說,可謂是做到了極致,,4秒剛出頭的加速成績,,更可以能與911試比高。與此同時,,它的標(biāo)準(zhǔn)配置也極為豐富,,很多在卡宴Turbo上動輒好幾萬甚至數(shù)十萬選裝件在Turbo S上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置,這點也令人比較欣慰,。當(dāng)然,,它的售價接近300萬,,注定只是少數(shù)人的玩物。

      • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 閱讀測試文章
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
        5.45 42.05 --
        測試文章:張弛有度,!測試2015款保時捷卡宴S 3.6T
        評測編輯-黃正橋:

        在150萬元的區(qū)間上,,既要有品牌又要有配置,還必須跑得快又坐得舒服,,看來看去還真非卡宴S莫屬,。新車換裝了V6T發(fā)動機之后,價格比老款V8車型便宜了超過17萬,,性能反而還提升了,,再拿這17萬去提升一下配置,一臺標(biāo)桿性的產(chǎn)品就這樣誕生了,。

        評測編輯-盛元珺:

        2015款保時捷卡宴S與老款相比,,除了外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)升級外,最大的改變就是發(fā)動機由原來的4.8L V8自吸變?yōu)榱巳缃竦?.6T V6雙增壓,,動力卻有了明顯提升,。官方公布的0-100km/h加速成績由5.9秒變?yōu)榱?.5秒,而我們實測成績更優(yōu),。整車開起來,,給人感覺張弛有度,更重要的是在它所處的130-150萬元左右的價格區(qū)間內(nèi),,幾乎難覓對手,。比它快的價格都接近200萬了,而比它便宜的,,性能都沒它強,。如果您覺的3.0T的卡宴還不能滿足您的激情與欲望,選卡宴S沒錯,!

        評測編輯-盛元珺:

        我們基本不需要對卡宴的內(nèi)飾設(shè)計和用料太過擔(dān)心,,因為它真的已經(jīng)足夠豪華了。如果您在購車時填寫的選配單上還另外勾選了很多附件或內(nèi)飾配色的話,,用“奢侈”來形容相信也不為過。動力表現(xiàn)也值得多提兩句,,車頭指向精準(zhǔn),,操控也敏捷得像輪胎長在身上似的。想擁有它么,?136.9萬元的基本價格或許真的會讓你怦然心動吧,。

      • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 閱讀測試文章
        加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
        7.06 39.27 --
        測試文章:我開保時捷 測2011款卡宴Cayenne 3.0T
        評測編輯-胡正暘:

        我們測試的這款入門版在卡宴全系當(dāng)中最受歡迎,論產(chǎn)品力,,它比同級別同價位的X5,、M級,、Q7甚至還弱一些,但比這更重要的是,,它是保時捷,。提個建議,一定記得選裝真皮內(nèi)飾組件,。

        評測編輯-梁�,。�

        卡宴并不能以單純的產(chǎn)品價值來評判它的好壞,因為無論你怎么選都會覺得不劃算,,何況以我們這次的測試來看它也沒有想象中那么神奇,。但這個車產(chǎn)品以外的價值遠遠超過產(chǎn)品本身,因為這是一輛尺寸很大的保時捷,,讓人底氣十足,。

        評測編輯-羅浩:

        新一代卡宴的各方面綜合性能確實比老款有了很大提升,它的品牌和價格對于中國高端消費者來說具有很強的吸引力,,是一款絕對不愁銷量的車型,。

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      Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

      指導(dǎo)價:99.80萬
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