[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　我們仔細(xì)想一想,，多年以來大眾汽車都似乎沒有再跨入過新的汽車市場(chǎng)領(lǐng)域。同時(shí)在傳統(tǒng)市場(chǎng),， Arteon（一汽-大眾CC）推出至今,，市場(chǎng)的驗(yàn)證已經(jīng)說明大眾汽車目前與其他品牌在四門轎車上的競(jìng)爭(zhēng)能力很薄弱。而即使是很早期就進(jìn)入到SUV市場(chǎng)的途觀,，目前來看也只能和眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊湊型SUV平分秋色,。由此，大眾汽車需要做出改變,，在全球的汽車電氣化發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)迅猛的當(dāng)前,，全新的MEB平臺(tái)以及全新的ID.純電動(dòng)系列，或許對(duì)于大眾品牌將會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折的起點(diǎn),。

● 本文作者介紹

　　本次全球大眾ID.3的搶先試駕,，是由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成的，大家可以稱呼他左岳德或者老左,。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn),。此前,，老左也為汽車之家的讀者提供了保時(shí)捷Taycan的中國地區(qū)首試。（回顧：國內(nèi)首試保時(shí)捷Taycan）

● MEB平臺(tái),，大眾汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　在當(dāng)前的形勢(shì)下,，大眾汽車作為曾經(jīng)全球最大的汽車制造商，當(dāng)前戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐漸傾向于跟隨新趨勢(shì),，而不是引領(lǐng)趨勢(shì),。不過這種做法對(duì)大眾來說是有好處的，例如公司的開發(fā)人員可以從對(duì)手最初所犯的那些錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn),，轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)驗(yàn)來做好產(chǎn)品,，確保不會(huì)出大錯(cuò)。

　　在這種戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，身處德國沃爾夫斯堡的大眾汽車在電氣化道路上的進(jìn)展也落后于其他對(duì)手,。雖然大眾會(huì)在2020年中期的時(shí)候向市場(chǎng)正式推出基于純電動(dòng)車平臺(tái)MEB（模塊化電動(dòng)車平臺(tái)）的純電動(dòng)車,，但很多人依然覺得它們的動(dòng)作太慢了。

　　從目前大眾汽車的規(guī)劃來看,，基于MEB平臺(tái)而打造的大眾ID.3電動(dòng)車將會(huì)在集團(tuán)內(nèi)挑起新一輪的重?fù)?dān),，其充當(dāng)?shù)闹匾�角色將�?huì)是上一個(gè)時(shí)代中“高爾夫”的地位。也就是說,，高爾夫未來將會(huì)停產(chǎn),，ID.3會(huì)取而代之。

　　大眾ID.3是否也會(huì)像甲殼蟲或者高爾夫一樣成功,？希望時(shí)間會(huì)告訴我們一切,。畢竟，在如今的電動(dòng)車市場(chǎng)上,，僅靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量并不能成為主要的賣點(diǎn),，產(chǎn)品的多元化能力也變的越發(fā)重要。同時(shí)從2020年開始,，越來越多新品牌會(huì)提出許多令人眼花繚亂的創(chuàng)新商業(yè)理念,，并會(huì)將這些理念和極具吸引力的價(jià)格結(jié)合到在一起，以此來吸引消費(fèi)者,。這種情況在中國特別常見,，而恰恰中國市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車而言又是最重要的。

● 大眾ID.3外觀及內(nèi)飾介紹

　　我們先來仔細(xì)看看大眾ID.3這款車,，為了在9月法蘭克福車展前保留一些驚喜,，車輛目前在外觀和內(nèi)飾方面還處于偽裝狀態(tài)，大眾ID.3與高爾夫車型在前后比例上有些接近,，和第七代高爾夫比起來,，ID.3的車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm,，但軸距卻增加了130mm,，達(dá)到了2770mm（上述參數(shù)僅針對(duì)目前試裝車）。這樣一來,，后排的腿部空間也得到了明顯的改善,。相應(yīng)的，前后懸架距離車頭車尾的位置也變得更短,，這也是純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)有的架構(gòu)優(yōu)勢(shì),。

　　此外，由于整個(gè)帶液冷系統(tǒng)以及防撞框架的鋰電池包需要放置于車身底部,，所以會(huì)額外占據(jù)車底14mm的空間,。對(duì)于乘客來說,，ID.3的車內(nèi)地板以及坐姿都會(huì)相應(yīng)的提高，最終也會(huì)讓整個(gè)車身變高,。同時(shí)在使用18英寸標(biāo)配輪胎的情況下（可選配19以及20英寸）,，車身高度為1580mm。主觀上看起來就像坐在大號(hào)版高爾夫上一樣,。

　　此次的試駕車內(nèi)飾不允許拍照,，但從體驗(yàn)上來看，ID.3駕駛員操作區(qū)域的設(shè)計(jì)可以說是非常簡(jiǎn)單,，沒什么過多的點(diǎn)綴,，在實(shí)際試駕時(shí)我們也看到了更多的細(xì)節(jié)。首先,，在方向盤后面是一塊類似平板電腦的電子儀表盤,，此屏幕兼容了儀表盤功能以及顯示其他的駕駛功能。此外還有第二個(gè)豎立在中控臺(tái)上方的屏幕,，其他的就沒什么了,，整個(gè)車輛內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就是這么的簡(jiǎn)潔了。

　　在功能控制方面,，除在方向盤的左側(cè)有燈光控制開關(guān)以及方向盤高度調(diào)節(jié)桿外,，其他所有的駕駛輔助以及舒適性功能調(diào)節(jié)，均通過中央顯示屏控制,。對(duì)于我們熟知的大眾汽車而言,，如此簡(jiǎn)單的操作仿佛打開了一個(gè)新的世界！

● 大眾ID.3道路試駕

　　進(jìn)入到道路試駕的環(huán)節(jié),，我們通過位于方向盤轉(zhuǎn)向柱上的無鑰匙啟動(dòng)按鍵啟動(dòng)車輛,，車輛儀表盤隨之亮了起來，顯示出了速度表等信息,。隨之而來的還有輕微的嗡鳴聲,，這個(gè)聲音提示你，這臺(tái)ID.3已經(jīng)啟動(dòng)完畢,，可以起步了,。在儀表盤的右側(cè)有一個(gè)類似于換擋旋鈕的裝置，只需擰一下就能掛入D擋,，松開剎車，車輛就開始緩行了,。整個(gè)車輛起步過程和配備自動(dòng)變速箱的燃油車很像,。

　　起步階段，整個(gè)過程都很安靜,。當(dāng)輕輕踩下加速踏板,，嗡鳴的聲音也隨之變大,。這是因?yàn)轫槕?yīng)歐盟最新法規(guī)的要求，在純電動(dòng)車上需要加裝提醒周邊行人的聲音裝置,。這個(gè)裝置在35km/h以上時(shí)速的時(shí)候?qū)��?huì)自動(dòng)關(guān)閉,。

　　由于電動(dòng)機(jī)設(shè)置在了后軸，驅(qū)動(dòng)輪也是后輪,，整車開起來有著和之前前驅(qū)高爾夫截然不同的動(dòng)態(tài)：例如起步的瞬間不會(huì)那么容易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況,，方向盤也不會(huì)受到扭矩轉(zhuǎn)向的影響。

　　所以在低速彎加速出彎的時(shí)候,，方向盤依然可以保持著精準(zhǔn)的指向,，不會(huì)有前驅(qū)車常見的擾動(dòng)。無論ID.3在何種行駛狀態(tài)中,，它都能給駕駛員一種穩(wěn)定的信心,。而且電動(dòng)機(jī)后置還有一個(gè)好處：傳入車內(nèi)的電機(jī)噪音將會(huì)被大大削弱，車內(nèi)會(huì)變得更加安靜,。

　　通過試駕體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),，車輛后視鏡前方位置的三角窗會(huì)產(chǎn)生明顯的噪音，但仍然在可接受的范圍內(nèi),。此時(shí),，你大可打開車上的音樂或者駕駛輔助系統(tǒng)來放松身心，行駛充滿著安逸感,。而就整體的試駕感受來看,，大眾ID.3并不比內(nèi)燃機(jī)的汽車無聊，它具有另一番獨(dú)特的味道,。

　　但在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn),，車輛偏硬的懸架還有優(yōu)化的空間。雖然采用這個(gè)設(shè)定肯定是有工程師們自己的考量,，例如可以在快速駛過彎道時(shí),，能防止車輛出現(xiàn)過大的側(cè)傾。但駛過路面上的坑洼時(shí),，卻會(huì)對(duì)行駛舒適性造成一定的困擾,。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車，ID.3也配置了動(dòng)能回收系統(tǒng),，駕駛員可以選擇兩種不同強(qiáng)度的模式,。在正常模式下，駕駛員松開加速踏板,，動(dòng)能回收的強(qiáng)度并不大,，車輛幾乎也不會(huì)有什么減速感，更像是在“滑行”一樣,。而當(dāng)駕駛員選擇強(qiáng)擋位的回收模式時(shí),，就可以用幾乎單踏板操作方式來控制車輛,。

　　所以在這個(gè)模式下，只有當(dāng)你需要更強(qiáng)的制動(dòng)力時(shí),，才需要把腳轉(zhuǎn)到制動(dòng)踏板上,。不過值得一提的是，ID.3的制動(dòng)踏板行程過長且與制動(dòng)力表現(xiàn)不成比例,，難以精細(xì)控制,，在這一點(diǎn)上需要工程師做進(jìn)一步的標(biāo)定優(yōu)化。在使用機(jī)械制動(dòng)的時(shí)候,，動(dòng)能回收也是依然會(huì)工作的,，可以提供最大0.2G的減速度，這個(gè)方面與其他品牌的電動(dòng)車差不多,。

　　借助于電機(jī)在扭矩輸出上的優(yōu)勢(shì),，車輛的中途加速表現(xiàn)是非常隨心所欲的。無論你當(dāng)前時(shí)速是30km/h還是80km/h,，它不僅能在你踩下加速踏板的那一刻就給你迅速的響應(yīng),，還能帶來明顯的加速感。只有當(dāng)時(shí)速超過100km/h之后,，你才會(huì)感覺到它的動(dòng)力開始下降,，但也依然和配備2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代高爾夫保持在相同的動(dòng)力水平。

● 大眾ID.3動(dòng)力介紹

　　 試駕的這臺(tái)ID.3最高輸出功率為150千瓦（204馬力）,。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，可以實(shí)現(xiàn)160km/h的最高時(shí)速。如果你能夠柔和的去駕駛它,，這臺(tái)車可以實(shí)現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下420km的續(xù)航里程,，電池包容量為58kWh（可用容量）。此外消費(fèi)者還可以根據(jù)需要來選擇45kWh或者77kWh的電池版本,，其分別能夠提供的WLTP續(xù)航里程為330km和550km,。

　　而對(duì)于一般的純電動(dòng)車而言，過高的電池組重量通常都會(huì)被人所詬病,，因?yàn)樗鼤?huì)影響整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。但對(duì)于ID.3來說，電池卻可以讓它更好地游走在動(dòng)態(tài)極限范圍內(nèi),。原因之一是它的電池是放在車底很低的位置,，讓整車的重心大幅度降低。

　　關(guān)于充電方面,，其實(shí)一直以來純電動(dòng)車車主在估算充電所需要的時(shí)間成本上,，時(shí)常會(huì)感覺到巨大的落差。因?yàn)槿缃窆�用的充電樁輸出功率都不盡相同,。在歐洲地區(qū),，若使用最新一代的直流快充樁，這臺(tái)配備了58kWh電池包容量的ID.3能實(shí)現(xiàn)100kW的充電功率,，并在30分鐘內(nèi)可以補(bǔ)充260公里的續(xù)航里程,。在家用交流充電樁下，這臺(tái)電池組容量58kWh的ID.3最高支持11kW的充電功率,�,；�本上一夜就可以將車輛續(xù)航補(bǔ)充完畢。

● 大眾ID.3充電信息

● 總結(jié)：從引領(lǐng)到跟隨

大眾集團(tuán)希望借助ID.3幫助純電動(dòng)汽車在德國和歐洲地區(qū)取得市場(chǎng)的突破,。而在中國地區(qū),，ID.3將在2020年由上汽大眾或位于佛山的一汽大眾生產(chǎn)。這兩家大眾的合資伙伴已經(jīng)開始將汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換至MEB平臺(tái)了,，而江淮大眾正在與大眾集團(tuán)的子公司西雅特聯(lián)合開發(fā)一個(gè)更小的電動(dòng)汽車平臺(tái),。

　　關(guān)于售價(jià)方面的信息，如果你選擇入門級(jí)45kWh電池容量的版本,，車輛的功能配置會(huì)比較簡(jiǎn)單,，其首發(fā)版在德國的售價(jià)將會(huì)低至29999歐元起（約23.5萬人民幣）。同時(shí)大眾也將提供電池8年或160000公里的質(zhì)保,。就這么看來,，它的確有可能成為當(dāng)前城市內(nèi)通勤的理想用車。

　　但這里要提醒的是,，如果你想把ID.3作為家庭的第一輛也是唯一一輛車,，而且還有經(jīng)常有中遠(yuǎn)途或者旅游的需要，那你必須選擇更大容量電池的版本以獲得更高的續(xù)航里程,。若預(yù)算允許,，你還可以選裝更高一級(jí)的“ID.3 First Plus”的選裝包，它能夠提供更多豐富的功能配置,。如果你還想擁有全景天窗,、HUD顯示以及各種車聯(lián)網(wǎng)功能，你還可以選擇最高級(jí)的“ID.3 First Max”配置,。

　　當(dāng)然了,，大眾ID.3的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也肯定了解車輛價(jià)格過高的問題，所以他們將ID.3的產(chǎn)品吸引力轉(zhuǎn)移到了在智能充電基礎(chǔ)設(shè)施上,。目前,，大眾將在各地區(qū)公共場(chǎng)所建設(shè)功更多的專屬充電站，同時(shí)在中國市場(chǎng),，大眾汽車將聯(lián)合星星充電,、一汽-大眾以及江淮汽車股份有限公司組建充電設(shè)施聯(lián)盟，一同擴(kuò)建城市基礎(chǔ)充電設(shè)施,。

　　此外,，屬于大眾汽車中國的Mobility Asia將會(huì)提供車內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案,，消費(fèi)者可以通過專用的App規(guī)劃車輛和充電站之間的行程。由此看出,，大眾集團(tuán)將不再僅局限于銷售汽車,，而是嘗試給客戶提供一個(gè)完整的電動(dòng)汽車時(shí)代體驗(yàn)。 而ID.3這臺(tái)車正是大眾集團(tuán)從傳統(tǒng)的車輛制造商轉(zhuǎn)變成解決方案提供商的第一步,。（作者：Juergen Zoellter,；編輯/信息完善 姚嘉）