[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我們仔細(xì)想一想,,多年以來大眾汽車都似乎沒有再跨入過新的汽車市場領(lǐng)域,。同時在傳統(tǒng)市場, Arteon(一汽-大眾CC)推出至今,,市場的驗證已經(jīng)說明大眾汽車目前與其他品牌在四門轎車上的競爭能力很薄弱,。而即使是很早期就進(jìn)入到SUV市場的途觀,目前來看也只能和眾多競爭對手的緊湊型SUV平分秋色,。由此,,大眾汽車需要做出改變,在全球的汽車電氣化發(fā)展勢頭越發(fā)迅猛的當(dāng)前,,全新的MEB平臺以及全新的ID.純電動系列,,或許對于大眾品牌將會是一個轉(zhuǎn)折的起點。
● 本文作者介紹
本次全球大眾ID.3的搶先試駕,,是由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成的,,大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者,,他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗,。此前,老左也為汽車之家的讀者提供了保時捷Taycan的中國地區(qū)首試,。(回顧:國內(nèi)首試保時捷Taycan)
● MEB平臺,,大眾汽車的轉(zhuǎn)折點
在當(dāng)前的形勢下,大眾汽車作為曾經(jīng)全球最大的汽車制造商,,當(dāng)前戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐漸傾向于跟隨新趨勢,,而不是引領(lǐng)趨勢,。不過這種做法對大眾來說是有好處的,例如公司的開發(fā)人員可以從對手最初所犯的那些錯誤中吸取教訓(xùn),轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)驗來做好產(chǎn)品,確保不會出大錯。
在這種戰(zhàn)略的引導(dǎo)下,身處德國沃爾夫斯堡的大眾汽車在電氣化道路上的進(jìn)展也落后于其他對手。雖然大眾會在2020年中期的時候向市場正式推出基于純電動車平臺MEB(模塊化電動車平臺)的純電動車,,但很多人依然覺得它們的動作太慢了。
從目前大眾汽車的規(guī)劃來看,,基于MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團(tuán)內(nèi)挑起新一輪的重?fù)?dān),,其充當(dāng)?shù)闹匾巧珜巧弦粋時代中“高爾夫”的地位。也就是說,,高爾夫未來將會停產(chǎn),,ID.3會取而代之。
大眾ID.3是否也會像甲殼蟲或者高爾夫一樣成功,?希望時間會告訴我們一切,。畢竟,在如今的電動車市場上,,僅靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量并不能成為主要的賣點,,產(chǎn)品的多元化能力也變的越發(fā)重要。同時從2020年開始,,越來越多新品牌會提出許多令人眼花繚亂的創(chuàng)新商業(yè)理念,,并會將這些理念和極具吸引力的價格結(jié)合到在一起,以此來吸引消費者,。這種情況在中國特別常見,,而恰恰中國市場對于大眾汽車而言又是最重要的。
● 大眾ID.3外觀及內(nèi)飾介紹
我們先來仔細(xì)看看大眾ID.3這款車,,為了在9月法蘭克福車展前保留一些驚喜,,車輛目前在外觀和內(nèi)飾方面還處于偽裝狀態(tài),大眾ID.3與高爾夫車型在前后比例上有些接近,,和第七代高爾夫比起來,,ID.3的車長同樣保持在了4260mm,高度為1580mm,,但軸距卻增加了130mm,達(dá)到了2770mm(上述參數(shù)僅針對目前試裝車),。這樣一來,,后排的腿部空間也得到了明顯的改善。相應(yīng)的,,前后懸架距離車頭車尾的位置也變得更短,,這也是純電動平臺應(yīng)有的架構(gòu)優(yōu)勢。
此外,,由于整個帶液冷系統(tǒng)以及防撞框架的鋰電池包需要放置于車身底部,,所以會額外占據(jù)車底14mm的空間,。對于乘客來說,ID.3的車內(nèi)地板以及坐姿都會相應(yīng)的提高,,最終也會讓整個車身變高,。同時在使用18英寸標(biāo)配輪胎的情況下(可選配19以及20英寸),車身高度為1580mm,。主觀上看起來就像坐在大號版高爾夫上一樣,。
此次的試駕車內(nèi)飾不允許拍照,但從體驗上來看,,ID.3駕駛員操作區(qū)域的設(shè)計可以說是非常簡單,,沒什么過多的點綴,在實際試駕時我們也看到了更多的細(xì)節(jié),。首先,,在方向盤后面是一塊類似平板電腦的電子儀表盤,此屏幕兼容了儀表盤功能以及顯示其他的駕駛功能,。此外還有第二個豎立在中控臺上方的屏幕,,其他的就沒什么了,整個車輛內(nèi)飾的設(shè)計就是這么的簡潔了,。
在功能控制方面,,除在方向盤的左側(cè)有燈光控制開關(guān)以及方向盤高度調(diào)節(jié)桿外,其他所有的駕駛輔助以及舒適性功能調(diào)節(jié),,均通過中央顯示屏控制,。對于我們熟知的大眾汽車而言,如此簡單的操作仿佛打開了一個新的世界,!
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