● 大塊頭有大智慧

　　足夠的動力儲備才能讓如此之大的家伙跑起來氣定神閑，3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配10AT,，298kW（400HP/406PS）最大功率以及562N·m的峰值扭矩,，放在飛行家(參數(shù)|詢價)上已經(jīng)足夠。此外還有一套PHEV系統(tǒng)將引入到車系當(dāng)中,，最大功率將提升到368kW（494HP/501PS）,，峰值扭矩達(dá)到854N·m（630ft.-lbs）�,；旌蟿恿Π姹緦τ谥袊�市場來說是個好消息,，而且林肯也表示未來新車型能夠享受新能源車的優(yōu)惠政策，這對于提升銷量也會有不小的助力,。

　　底盤布局方面,，前后減振系統(tǒng)均配備CDC可變阻尼減振器以及空氣彈簧。油箱布置在第二排的左側(cè)地板下,，右側(cè)則是為混合動力車型布置電池預(yù)留,。這樣的好處是電池不會像傳統(tǒng)插電混動車型一樣占據(jù)后備廂的空間,，影響實用性。而可能很多人會關(guān)心這種布局是否會因為重量的不平衡,，影響到汽油版本和混合動力版本在極限時的平衡性,，對此官方的答復(fù)是已經(jīng)針對不同車型對減振系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，這種狀況可以避免,。

空氣懸架可以讓車身有多種高度

　　大尺寸對于乘坐者來說是好事,，不用刻意保持端正坐姿，也能讓車?yán)锩鎺讉�人都保持舒適空間,，但對于開車人來說就不是件容易的事,，例如在改造過的上海石庫門建筑里開勞斯，雖然司機(jī)不是我,，但依然讓人心驚膽戰(zhàn),。同理到飛行家也是一樣，大尺寸的利與弊都非常清晰,，所以如何能夠降低駕駛員因尺寸而帶來的影響,，需要從很多方面來介入。

　　方向盤的手感很輕盈,，所以不必把力氣都花在跟車身較勁上,，大后視鏡視野很廣，一定程度上減少了視野的盲區(qū),，不過遇到狹窄的地方,，可能還需要全景影像來幫助，當(dāng)然此次試駕位于美國的大西部,，地廣人稀,，這個體會就不深了，我想等到國內(nèi)有測試車時,，會有很多“機(jī)會”讓我去深入體驗它這5米多的身軀,。

　　在平直的公路上駕駛飛行家是一件不算難的事情，方向盤路感沒有那么多,，也不需要那么多,，所以不太好的路面條件也沒讓它在公路上像跳探戈那樣在公路上蹦來蹦去。此外林肯最新的技術(shù)也應(yīng)用在它身上,，通過探測器提前感知前方路面狀況,，再調(diào)整懸架的軟硬來更好的適應(yīng)路況。它能夠?qū)⒙访鎺�來的沖擊化解掉絕大部分,，并且保證車身的穩(wěn)定,，所以駕駛員會很淡定，乘客也會很淡定，淡定的就跟大家仿佛是一起坐在銀幕前看《XX堡壘》一樣,。

　　3.0T發(fā)動機(jī)具備讓這個大塊頭快跑的能力,，所以當(dāng)你超越前面的慢車時會游刃有余，而當(dāng)你不需要超車時,，它也能配合10擋自動變速箱將轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)偷奈恢�,，一來�?jié)省汽油，二來降低噪音,，讓勻速巡航更加舒適,。

　　在操控端飛行家有著自己的特色，它自然不能像�,？怂筊S那樣靈活的跟兔子一樣,，但它也不像我們印象中大多數(shù)大車那種忽忽悠悠，四條空氣減振器能夠很好的支撐車身,，在變道時減少晃動，轉(zhuǎn)彎時也可撐住車身,，就像前面說的,，開著它不會恐慌，車身給人的感覺很緊湊,，靈動性比實際尺寸好得多,。即使是在位于舊金山附近的楊特維爾多彎的山路上，飛行家的駕駛表現(xiàn)也不差,，追著比自己小很多的緊湊型SUV跑也可以很輕松,，如果不是怕后面同行的兩人吐在車上，我其實還可以更快一些,。

　　下午的座駕換成了混合動力版本,，駕駛模式增加了純電和混動模式，當(dāng)然除非你調(diào)整到純電模式,，要不我感覺與剛才開過的汽油版本也很相似,，動力雖然強(qiáng)了不少，但日常使用時,，也沒什么機(jī)會去壓榨那多出來的馬力,。不過純電模式下配合飛行家不錯的隔音表現(xiàn)，還是能提供一種不同的駕駛感受,，有點像游蕩在高速公路上的一艘船,。

● 編輯總結(jié)：

　　飛行家的出現(xiàn)，補(bǔ)全了林肯在中型SUV和中大型SUV市場陣營,，飛行家在尺寸上有直接對位的競品車型,，而價格上應(yīng)該會像以往一樣，形成一個錯位競爭來提升自己的競爭力,。在采用字母命名車型多年以后,，林肯慢慢選擇將車型繼續(xù)用回一些擬物的名字,，好處是你念出每一個車名的時候，都能有一些聯(lián)想,，例如飛行家,，你除了能想到大海和天空之外，可能還會想到萊昂納多之前演過的一部電影,。在高端SUV市場,，競爭其實并不比更便宜的中型或者緊湊型市場減少。這個級別聚集了非常多的車型,，例如操控見長的保時捷Cayenne,、寶馬X5、大空間且豪華的奔馳GLS和剛改款的奧迪Q7,，越野,、豪華并重的路虎攬勝等，還有那些也是靠性價比來提升競爭力的對手,。飛行家面對的并不是一個空曠的市場,，對手們也都深耕多年，9月份它可能會亮相成都,，屆時將會有一個更全面的對比體驗,。

　　在文章的結(jié)尾，可以討論下飛行家會適合哪一類人群,，我覺得購買它的大多數(shù)車主應(yīng)該還是會把它當(dāng)做一輛5座車來使用,，作為一款5米長的大尺寸SUV，平時自己開或者是商務(wù)用途都能兼顧,。第三排的利用率并非100%,，可能只是偶爾應(yīng)急，大多數(shù)時間會放倒第三排座椅來實現(xiàn)更大的后備廂儲物空間,，這樣應(yīng)該能夠放下至少4-5只28英寸的旅行箱,，這樣就實用性非常高了。（文/汽車之家 祁子鑫）