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給純電加上些運動元素 試駕比亞迪e2

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簡單回顧下靜態(tài)部分

比亞迪 比亞迪e2 2019款 標準續(xù)航版

  家族化的前臉我們并不陌生,,在這張“新面孔”上我們能很容易找出“Crystal Energy”的家族化設計元素。六邊形的黑色格柵上點綴著鍍鉻裝飾點,,整體的辨識度非常高,。

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  大燈均為LED光源,結構比較簡單,,燈組內三個區(qū)域分別是轉向燈,、遠光燈及近光燈。不點亮的狀態(tài)下,,帶透鏡的燈組顏值也不低,,看上去有點類似矩陣式大燈的造型還挺有科技感。

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  就目前得到的信息來看,,從車頭貫穿至車尾的底部飾條根據車身顏色的不同,,是有一些變化的。目前已知的,,紅色車身搭配的是黑色飾條,,而本次試駕的白色車身則搭配非常符合電動車身份的天藍色飾條。

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  來到尾部,,最抓人眼球的應該就是這條貫穿式的尾燈了,,尾燈組點亮后效果非常不錯,示寬燈的貫穿燈帶呈現(xiàn)正反兩個“L”型,,夜晚的辨識度會非常高,。此外,轉向燈是帶流水效果的,,這點非常符合當下年輕人的審美取向,,挺炫酷、挺科幻,。

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  本次試駕車型并不是紅黑撞色內飾,,我反倒是認為這個純黑色的內飾更大氣一些。整個T字區(qū)的主設計線條都是橫平豎直的,,很“規(guī)矩”,。10.1英寸的可橫豎形態(tài)切換大屏依舊是中控臺部分最抓人眼球的配置。

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  比亞迪e2搭載了DiLink系統(tǒng),,最主要的優(yōu)點就是與互聯(lián)網連接,,大大的擴展了這套車機系統(tǒng)的可玩性。市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網絡快速下載,。比亞迪還針對這些App應用做了橫豎屏的適配,,整套系統(tǒng)的成熟程度已經非常高了。

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  最后,,我非常關注電動車是不是因為電池位置侵蝕了后排座椅坐墊這個問題,,比亞迪 e2在這點上做的很好,。后排座椅的坐墊實打實的厚,并且整個坐墊非常柔軟,,我強烈建議對這臺車感興趣的朋友去4S店看車時候好好體驗一下這臺車坐墊的舒適度,。

總結:

  因為本次試駕的時間及場地限制,我對這臺車駕駛方面的感受還很有限,,友好且相對精準的轉向手感是最開始給我的直觀感受,。運動模式下車輛的表現(xiàn),在中低速行駛環(huán)境下也是足夠用的,。經濟模式雖有所收斂,,但其表現(xiàn)特征更適合城市路段的擁堵情況下行駛。整車的車機系統(tǒng)及后排座椅坐墊厚度,、舒適程度我認為是這臺車的加分項。比亞迪e2做好了一臺10萬左右純電家用小車應該做好的事情,,剩下的比如運動特性,,我想未來需要更深入的體驗才能得出結論。(文/圖/攝 汽車之家 王申)

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  • 比亞迪e2 2019款 標準續(xù)航版 智·舒適型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.69 43.48 --
    測試文章:城市續(xù)航扎實 測比亞迪e2標準續(xù)航版
    評測編輯-:

    雖然這款車的官方續(xù)航只有305km,,但就實際的續(xù)航測試結果來看,在城市低速工況下,,其續(xù)航表現(xiàn)還是很扎實的,,作為日常城市通勤和家用是基本上沒有什么問題的。但是由于受到電量的限制,,其高速工況下的續(xù)航相對較短,,如果用于距離較長的城際或省際出行,可能會不太合適,,充電次數會相對較多,,增加時間成本。

    評測編輯-姜田雙:

    在外觀設計上,,這是一款多處細節(jié)融入了運動元素的車型,,比較容易讓人產生比較好的眼緣。內飾方面,,如果比較了解比亞迪的新車的話,,進入車內會有種比較熟悉的感覺。后排座椅的舒適度優(yōu)于前排,,無論是座椅的柔軟度還是乘坐空間方面,,但后排中間沒有頭枕確實有些遺憾,而且后排的儲物空間也有提升空間,。

    評測編輯-:

    這款車的底盤調校整體偏向于舒適,,但在快速通過較高的減速帶時,還是會有一些顛簸感,。方向盤不是很輕快,,稍微有些偏沉,不過轉向時手感比較柔和,,指向性也比較準確,,但回中力的設定上不是非常的線性。動力方面雖然不是很強勁,,但對于日常駕駛還是沒有什么問題的,;而制動方面,剎車距離仍有提升空間,。

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比亞迪e2

指導價:8.98-14.78萬
級別:緊湊型車
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