再來(lái)看看動(dòng)力方面，其實(shí)全新馬自達(dá)3有一個(gè)亮點(diǎn)就是會(huì)采用馬自達(dá)最新的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī),，可惜目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有引進(jìn)臺(tái)灣市場(chǎng),，此前我們已在歐洲試駕過(guò)采用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。而眼前這款臺(tái)車(chē)依然是采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)然有改進(jìn)的地方,，主要有三點(diǎn)：

1,、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力,。
2,、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性,。
3,、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數(shù)上則是比現(xiàn)款車(chē)型稍有提升,，最大功率為165馬力,，峰值扭矩213牛·米,。變速箱則是依然匹配馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT變速箱,。

　　另外全新馬自達(dá)3另一個(gè)大變化是后懸架由原來(lái)的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這個(gè)會(huì)對(duì)操控造成多大影響,？我們馬上體驗(yàn)一下,。

● 駕乘感受

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)之后動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，動(dòng)力輸出柔順,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是比較線性,，可控性高，而且這個(gè)6AT變速箱還是一如既往地善解人意,，輕踩油門(mén)行駛時(shí)升擋比較積極,，而且換擋又快又順，深踩油門(mén)則能很及時(shí)地跟上駕駛員節(jié)奏進(jìn)行降擋,，在同級(jí)別的AT變速箱中其表現(xiàn)無(wú)疑是屬于上乘水平,。

　　如果要進(jìn)行緊急超車(chē)或是體驗(yàn)加速快感，全油門(mén)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較快,，動(dòng)力依舊保持線性輸出,，缺少一點(diǎn)爆發(fā)力，但在100km/h以下的車(chē)速都能有足夠的輕快感,，不會(huì)顯得拖沓,。

　　底盤(pán)懸架方面，廠家宣稱對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā),，在遇到顛簸路況時(shí),，以往的處理方式是以輪胎保持不變形，單靠懸架彈簧的變形來(lái)處理振動(dòng),，這樣傳遞到乘客身上的沖擊感會(huì)比較突兀,，而新一代車(chē)型的處理方式則是遇到顛簸首先變形的是輪胎，之后再讓?xiě)壹軓椈勺冃�,，讓從輪胎到懸架的力量傳遞是連續(xù)而且平順的,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更加舒適了,。

　　再說(shuō)說(shuō)扭力梁后懸架對(duì)駕乘感受有什么影響，其實(shí)在轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)方面,，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)仍是比較精準(zhǔn)的,，方向盤(pán)的指向性很好，同時(shí)在彎道中尾部的不會(huì)顯得累贅,，過(guò)彎時(shí)能有一定滑動(dòng)幫助過(guò)彎,。同時(shí)懸架系統(tǒng)并不是一味的變軟，而是保持了一定的韌性,，在彎道中有足夠的支撐,，讓車(chē)身不會(huì)有過(guò)多的側(cè)傾，動(dòng)態(tài)響應(yīng)仍是屬于同級(jí)別車(chē)型中比較靈敏的,。全新馬自達(dá)3仍是保持其原有的頗有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的操控感受,，同時(shí)在面對(duì)崎嶇路況的時(shí)候處理得會(huì)更柔和一些，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是操控上不見(jiàn)得很明顯提升,，但舒適性有所改進(jìn),。最后我們看看實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>