如果說外觀內(nèi)飾是小打小鬧,，那么動力系統(tǒng)就是全面升級了,。榮威ei6(參數(shù)|詢價) PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，采用米勒循環(huán)技術(shù),，排放達(dá)到了國六B標(biāo)準(zhǔn),。傳動系統(tǒng)匹配10擋EDU電驅(qū)變速箱，該變速箱可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)6擋和電動機(jī)4擋的變速功能,。電池容量為9.1kWh,，官方公布的最大純電續(xù)航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式,，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時,�,？吹竭@相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什么還降低了,？這個問題我也特意咨詢了榮威的工程師,，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機(jī)，而榮威ei6是雙電動機(jī),。

　　起步和低速行駛時,，車輛大部分時間均使用電動機(jī)，不需要等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升,，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快,。換裝了四缸發(fā)動機(jī)之后，抖動現(xiàn)象比之前要好了不少,，發(fā)動機(jī)介入之后的動力表現(xiàn)更是“游刃有余”,。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑,，發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的“雙劍合璧”完全可以滿足你對于動力上的需求。

　　低電量的情況下,，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多,，1.5T發(fā)動機(jī)的輸出平緩，變速箱也盡量把轉(zhuǎn)速保持在一個較為合理的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,。誠然,，缺少了電動機(jī)的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁,，但是總體的表現(xiàn)滿足日常使用沒什么問題,。當(dāng)然了，有條件的話還是盡量滿電吧,，偶爾激情一下也還是挺開心的,。

　　榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小,，日常行駛沒有任何影響,。2擋時的回收能力適中，如果是經(jīng)常在城市里用車的話,，2擋是最推薦的擋位,。3擋動能回收最強(qiáng)，松開油門之后系統(tǒng)對于車輛的制動效果很明顯,，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用,。

　　在一天的試駕過程中，剛好走過了一段正在修路的國道,，上面夾雜著各種的大小坑洼,，除了石子打在輪拱上的噪音以外，榮威ie6 PLUS的懸架對于小的顛簸路面處理得很從容,，懸架沒有任何松散感,。碰到減速帶和較大深的土坑，也不用過多的減速,，減振器吸收了大量的沖擊和振動,，最終反饋給車內(nèi)人員的感受就是很舒適。

　　在試駕活動上,，我們提前測試了一下榮威ei6 PLUS的加速和剎車成績（溫度32度）,。該車并不支持彈射起步，在起步過程中發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會協(xié)同工作,，強(qiáng)大的扭矩會讓前輪瘋狂打滑,，所以一定要控制好轉(zhuǎn)速。0-100km/h的整個加速過程并不流暢，大約70km/h速度時,，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合還有點(diǎn)不太完美,，轉(zhuǎn)速會突然下滑，等0.5秒之后,，轉(zhuǎn)速才能回升,。幾次測試下來，最終成績定格在8.2秒,，相比榮威ei6的7.54秒要稍慢一些,。剎車表現(xiàn)上，踩下油門之后車尾會有小幅度的左右亂擺,，制動力表現(xiàn)也不太線性,，不過最終41.44米的成績還是可以讓人接受的。（測試成績僅供參考,，未來拿到試駕車之后會給您帶來全方位的性能測試）

●全文總結(jié)

　　雖然榮威ei6 PLUS的配置下降,，但是新款的價格也確實(shí)比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸發(fā)動機(jī)升級為了現(xiàn)在的1.5T四缸發(fā)動機(jī),，在抖動和靜謐性上均有所提升,。再配合上原本就很討人喜歡的外觀還內(nèi)飾，在插電式混合動力車型中競爭力更強(qiáng),�,；蛟S有些人會說，配置下來了,，減配嗎,？對于汽車廠商來講，在一款車推出后一定會對市場做出調(diào)研,，刪掉一些不常用的配置,，換來更加實(shí)惠的價格，對于消費(fèi)者來說,，這種“交換”還是值得的,。（圖/文 汽車之家 王曉辰）

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