■動態(tài)感受

　　VE-1使用了一臺永磁同步電動機，最大功率163馬力（120千瓦）,，最大扭矩280�,！っ祝�與之匹配的是固定齒比的單速變速箱,。VE-1采用容量為53.6kWh的三元鋰電池,，供應(yīng)商為東軟睿馳，電芯則由力神提供,，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km,。

　　VE-1提供兩種充電方式，分別是直流電快充和交流電慢充,�,？斐鋾r可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要9小時左右,。

　　VE-1提供兩種不同的駕駛模式,，分別為NORMAL和SPORT，動能回收則有普通和強力兩種模式,，可通過B鍵自行切換,。也就是說，通過不同的組合,，這臺車可以給你四種不同的駕駛風(fēng)格,。NORMAL模式下,，動力響應(yīng)相對慢一些，表現(xiàn)柔和,，適合擁堵路況使用,。而切換到SPORT模式后，動力釋放隨叫隨到,，給人一種隨心所欲的感覺,。

　　這臺車在SPORT模式下有一種動力過剩的感覺，在80km/h之內(nèi)能帶來一定的推背感,，再加上積極的響應(yīng)性,，相信可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動能回收,，屬于正常強度,，但對于開慣了傳統(tǒng)汽油車的人來說還是會有些不適應(yīng)。這相當于車輛沒有了滑行狀態(tài),，在復(fù)雜路況行駛時,，你需要更多的通過加速踏板來控制車速，時間久了不免會多幾分疲乏感,。開啟強回收模式后,，能感受到更強的制動效果，但并不足以讓你開啟“單踏板”模式,。

　　底盤方面,，前橋采用了麥弗遜式獨立懸架，后橋則是扭力梁式非獨立懸架,，表現(xiàn)中性偏運動一點,。懸架并不給人軟的感覺，小顛簸處理并不充分,，高頻振動也不能完全過濾掉,，大顛簸時回彈干脆，余振幾乎沒有,。整體來看,，底盤舒適性一般，但表現(xiàn)出了一定的運動特質(zhì),，有硬朗利落的感覺,，唯一不足是短波路時稍有松散感。

　　轉(zhuǎn)向比較輕,，但虛位不大,，指向比較準，回正力很均勻,，非常適合家用,，能給駕駛者比較好的回饋,。噪音表現(xiàn)一般，主要噪音源來自底盤部分,，胎噪比較明顯,，風(fēng)噪控制的卻很好。

　　整體來看,，VE-1的動態(tài)表現(xiàn)相當出色,。盡管是一臺純電動汽車，但與繽智差異并不算特別大,，完成度很高，駕駛起來各方面都有很好地發(fā)揮,，整體感強,，給人很愉悅的駕駛體驗。

■總結(jié)

　　純電動汽車的發(fā)展速度很快,，但主要還是在兩方面,，一方面是電池和續(xù)航里程，這直接關(guān)系到用車體驗,，提升無可厚非,。而另一方面則在于車聯(lián)網(wǎng)甚至是生態(tài)層面，它更多的是增加車輛與生活的緊密程度,，對于用戶來說是具有吸引力的,。但在我看來，評判一臺新能源車時,，機械素質(zhì)還是應(yīng)該受到更多關(guān)注的,，不能本末倒置。

　　回歸正題,，VE-1有著不俗的產(chǎn)品力,，無論是多媒體系統(tǒng)，還是動態(tài)表現(xiàn)都是本田的風(fēng)格,。和一些中國品牌新能源車相比,，VE-1沒有炫酷的大屏幕，也沒有令人眼花繚亂的配置,，但它卻給人一種腳踏實地的感覺,。我相信，如果它的成交價合理,，會是國內(nèi)新能源市場上的一位實力選手,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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