當(dāng)“技術(shù)男”遇見(jiàn)新能源試駕理念VE-1

鄭雷

2019年09月11日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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■動(dòng)態(tài)感受

　　VE-1使用了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力（120千瓦）,，最大扭矩280牛·米，與之匹配的是固定齒比的單速變速箱,。VE-1采用容量為53.6kWh的三元鋰電池,，供應(yīng)商為東軟睿馳,，電芯則由力神提供，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km,。

　　VE-1提供兩種充電方式,，分別是直流電快充和交流電慢充�,？斐鋾r(shí)可在30分鐘左右完成30%-80%的充電,，慢充從5%-100%則需要9小時(shí)左右。

　　VE-1提供兩種不同的駕駛模式,，分別為NORMAL和SPORT,，動(dòng)能回收則有普通和強(qiáng)力兩種模式，可通過(guò)B鍵自行切換,。也就是說(shuō),，通過(guò)不同的組合，這臺(tái)車可以給你四種不同的駕駛風(fēng)格,。NORMAL模式下,，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)慢一些，表現(xiàn)柔和,，適合擁堵路況使用,。而切換到SPORT模式后，動(dòng)力釋放隨叫隨到,，給人一種隨心所欲的感覺(jué),。

　　這臺(tái)車在SPORT模式下有一種動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，在80km/h之內(nèi)能帶來(lái)一定的推背感,，再加上積極的響應(yīng)性,，相信可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動(dòng)能回收,，屬于正常強(qiáng)度,，但對(duì)于開(kāi)慣了傳統(tǒng)汽油車的人來(lái)說(shuō)還是會(huì)有些不適應(yīng)。這相當(dāng)于車輛沒(méi)有了滑行狀態(tài),，在復(fù)雜路況行駛時(shí),，你需要更多的通過(guò)加速踏板來(lái)控制車速，時(shí)間久了不免會(huì)多幾分疲乏感。開(kāi)啟強(qiáng)回收模式后,，能感受到更強(qiáng)的制動(dòng)效果,，但并不足以讓你開(kāi)啟“單踏板”模式。

　　底盤方面,，前橋采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后橋則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，表現(xiàn)中性偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn),。懸架并不給人軟的感覺(jué),，小顛簸處理并不充分，高頻振動(dòng)也不能完全過(guò)濾掉,，大顛簸時(shí)回彈干脆,，余振幾乎沒(méi)有。整體來(lái)看,，底盤舒適性一般,，但表現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，有硬朗利落的感覺(jué),，唯一不足是短波路時(shí)稍有松散感。

　　轉(zhuǎn)向比較輕,，但虛位不大,，指向比較準(zhǔn)，回正力很均勻,，非常適合家用,，能給駕駛者比較好的回饋。噪音表現(xiàn)一般,，主要噪音源來(lái)自底盤部分,，胎噪比較明顯，風(fēng)噪控制的卻很好,。

　　整體來(lái)看,，VE-1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)出色。盡管是一臺(tái)純電動(dòng)汽車,，但與繽智差異并不算特別大,，完成度很高，駕駛起來(lái)各方面都有很好地發(fā)揮,，整體感強(qiáng),，給人很愉悅的駕駛體驗(yàn)。

■總結(jié)

　　純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度很快,，但主要還是在兩方面,，一方面是電池和續(xù)航里程，這直接關(guān)系到用車體驗(yàn)，提升無(wú)可厚非,。而另一方面則在于車聯(lián)網(wǎng)甚至是生態(tài)層面,，它更多的是增加車輛與生活的緊密程度，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是具有吸引力的,。但在我看來(lái),，評(píng)判一臺(tái)新能源車時(shí)，機(jī)械素質(zhì)還是應(yīng)該受到更多關(guān)注的,，不能本末倒置,。

　　回歸正題，VE-1有著不俗的產(chǎn)品力,，無(wú)論是多媒體系統(tǒng),，還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都是本田的風(fēng)格。和一些中國(guó)品牌新能源車相比,，VE-1沒(méi)有炫酷的大屏幕,，也沒(méi)有令人眼花繚亂的配置，但它卻給人一種腳踏實(shí)地的感覺(jué),。我相信,，如果它的成交價(jià)合理，會(huì)是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的一位實(shí)力選手,。（文/圖/攝汽車之家鄭雷）