艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),，該系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm,，最大扭矩175�,！っ�/3500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦,，最大扭矩315�,！っ祝�系統(tǒng)綜合功率215馬力（158千瓦）,。傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT電子無級變速箱,。

　　其實(shí)要說本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，了解的朋友應(yīng)該都知道它和大多數(shù)人所理解的混動(dòng)系統(tǒng)不太一樣,，我更傾向于把i-MMD理解為一套增程式混動(dòng)系統(tǒng),，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直都處在一個(gè)相對“弱勢”的位置，除了忙于為電池充電,，時(shí)不時(shí)還得幫電動(dòng)機(jī)一把,。

　　前文有說艾力紳銳·混動(dòng)有強(qiáng)制EV駕駛模式，打開它,，在電量降低到35%之前,，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)。在正常駕駛模式下,，i-MMD也會(huì)刻意的避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)過多參與到動(dòng)力輸出中,，所以官方給出艾力紳銳·混動(dòng)的百公里油耗為5.9L，至于實(shí)際表現(xiàn)是否如廠家官稱的這樣,，我們也希望盡快拿到測試車。

　　艾力紳銳·混動(dòng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度不可調(diào),，但它也并不像諸多電動(dòng)車那樣在松開油門后立馬就有拖曳感,，其滑行感受和燃油車無異�,；蛟S也是因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的存在,，雖然回收力度不強(qiáng)，艾力紳銳·混動(dòng)的剎車腳感不錯(cuò),，并沒有初段偏軟的感覺,。

　　其實(shí)東風(fēng)本田針對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的這個(gè)問題也對艾力紳銳·混動(dòng)進(jìn)行過優(yōu)化，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙之間增加多層隔音墊,，且使用了隔音型的側(cè)窗,，但來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲在高轉(zhuǎn)速下還是很明顯。尤其是當(dāng)你掛入S擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋更高,，傳遞進(jìn)乘員艙的噪音也就更大,。

　　另外風(fēng)噪也是一個(gè)問題，當(dāng)車速超過80km/h后車內(nèi)的風(fēng)噪就比較明顯了,，這個(gè)雖說和較大的車身尺寸有關(guān),，但個(gè)人感覺還是可以再優(yōu)化一下。其實(shí)艾力紳銳·混動(dòng)的底盤NVH很不錯(cuò),，來自路面的噪聲就不容易被察覺,。

　　全文總結(jié)：在去年廣州車展期間，東風(fēng)本田曾表示在未來5年中,，推出10款以上的電動(dòng)化車型,，此次我們試駕的艾力紳銳·混動(dòng)就是其中之一。從產(chǎn)品來看,，艾力紳銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)和配置都屬于目前本田的最高水平,，所以并沒有太多可挑剔的地方。從我們之前對奧德賽銳·混動(dòng)的油耗測試來看,，艾力紳銳·混動(dòng)官稱的5.9L/100km的油耗似乎也沒有什么水分,。雖說在上市后還是難免遇到“同室操戈”的局面，但在混動(dòng)MPV這一細(xì)分市場,，好像也只有艾力紳和奧德賽這倆兄弟,，還是希望他倆能攜手打開市場吧。

　　最后,，我也理解關(guān)注艾力紳銳·混動(dòng)的朋友對于價(jià)格的期待,，不過目前廠家還未透露,，新車將于9月11日正式上市，屆時(shí)還請關(guān)注我們汽車之家,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

MPV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

功率測試

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<