艾力紳(參數(shù)|詢價)銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng),，該系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動機和電動機組成，其中2.0L發(fā)動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm,，最大扭矩175�,！っ�/3500rpm；電動機最大功率135千瓦,，最大扭矩315�,！っ祝�系統(tǒng)綜合功率215馬力（158千瓦）,。傳動系統(tǒng)為E-CVT電子無級變速箱,。

　　其實要說本田的i-MMD混動系統(tǒng)，了解的朋友應該都知道它和大多數(shù)人所理解的混動系統(tǒng)不太一樣,，我更傾向于把i-MMD理解為一套增程式混動系統(tǒng),，因為發(fā)動機一直都處在一個相對“弱勢”的位置，除了忙于為電池充電,，時不時還得幫電動機一把,。

　　前文有說艾力紳銳·混動有強制EV駕駛模式，打開它,，在電量降低到35%之前,，發(fā)動機都不會啟動。在正常駕駛模式下,，i-MMD也會刻意的避免讓發(fā)動機過多參與到動力輸出中,，所以官方給出艾力紳銳·混動的百公里油耗為5.9L，至于實際表現(xiàn)是否如廠家官稱的這樣,，我們也希望盡快拿到測試車,。

　　艾力紳銳·混動的動能回收系統(tǒng)的力度不可調(diào)，但它也并不像諸多電動車那樣在松開油門后立馬就有拖曳感,，其滑行感受和燃油車無異,。或許也是因為動能回收系統(tǒng)的存在,，雖然回收力度不強,，艾力紳銳·混動的剎車腳感不錯，并沒有初段偏軟的感覺,。

　　其實東風本田針對發(fā)動機噪音的這個問題也對艾力紳銳·混動進行過優(yōu)化,，比如在發(fā)動機艙和乘員艙之間增加多層隔音墊，且使用了隔音型的側(cè)窗,，但來自發(fā)動機的噪聲在高轉(zhuǎn)速下還是很明顯,。尤其是當你掛入S擋,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會比D擋更高，傳遞進乘員艙的噪音也就更大,。

　　另外風噪也是一個問題,，當車速超過80km/h后車內(nèi)的風噪就比較明顯了，這個雖說和較大的車身尺寸有關,，但個人感覺還是可以再優(yōu)化一下,。其實艾力紳銳·混動的底盤NVH很不錯，來自路面的噪聲就不容易被察覺,。

　　全文總結(jié)：在去年廣州車展期間,，東風本田曾表示在未來5年中,，推出10款以上的電動化車型,，此次我們試駕的艾力紳銳·混動就是其中之一。從產(chǎn)品來看,，艾力紳銳·混動的設計和配置都屬于目前本田的最高水平,，所以并沒有太多可挑剔的地方。從我們之前對奧德賽銳·混動的油耗測試來看,，艾力紳銳·混動官稱的5.9L/100km的油耗似乎也沒有什么水分,。雖說在上市后還是難免遇到“同室操戈”的局面，但在混動MPV這一細分市場,，好像也只有艾力紳和奧德賽這倆兄弟,，還是希望他倆能攜手打開市場吧。

　　最后,，我也理解關注艾力紳銳·混動的朋友對于價格的期待,，不過目前廠家還未透露，新車將于9月11日正式上市,，屆時還請關注我們汽車之家,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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