敢叫GT的底氣

　　既然叫GT了,，肯定在動(dòng)力的表現(xiàn)上要足夠讓人滿意,，2.0T的藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前搭載1.5T的車型要強(qiáng)上不少，233Ps的動(dòng)力也完全能夠滿足絕大多數(shù)用戶的需求。配合來自愛信的8AT變速箱，在可靠性和換擋平順性上完全不需要操心,。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)對于一輛中型SUV來說，應(yīng)該算是一個(gè)剛好的配置,，233Ps的動(dòng)力在市區(qū)里并不能全部發(fā)揮,，但是到了高速上，深踩油門的動(dòng)力響應(yīng)可以給足你超車的信心,�,？瀑怗T的油門比較靈敏，只要腳下沒控制好,，稍微深踩了一些,，動(dòng)力馬上就會(huì)積極響應(yīng)，相比之下剎車的腳感就要線性很多了,。所以如果想要開得平順,，還是需要開幾分鐘適應(yīng)一下油門響應(yīng)的。

　　有一些中國品牌的車型喜歡用雙離合變速箱,，但是不成熟的調(diào)校水平使得他們之中的大多數(shù)廠家都在用換擋速度來換取平順性,，因此也就喪失了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢�,？瀑怗T則使用了來自愛信的8AT變速箱,，在保證了換擋平順性的同時(shí)，換擋速度也不慢,，不論是在高速還是低速行駛時(shí),，變速箱的響應(yīng)速度都很快。

　　科賽GT的減振器調(diào)校更傾向于提供足夠的支撐力,，對于路面振動(dòng)的過濾表現(xiàn)相對一般,。在山路駕駛時(shí)，減振器能夠支撐住車身的側(cè)傾,，保持不錯(cuò)的行駛姿態(tài),。讓我有些意外的是在連續(xù)的不規(guī)則起伏路面時(shí)，減振器可以很好的穩(wěn)定住車身姿態(tài),，這在同級的中國品牌SUV車型中并不多見,。

　　和減振器的調(diào)校相同，科賽GT的轉(zhuǎn)向手感也比較緊實(shí),，在山路中駕駛時(shí),，轉(zhuǎn)向的虛位并不明顯，轉(zhuǎn)動(dòng)的力度也比較適中,，相比很多品牌輕盈的轉(zhuǎn)向手感來說,，科賽GT的轉(zhuǎn)向力度要更受駕駛員喜歡一些。在隔音方面，之前的科賽GT和科賽的區(qū)別并不大,，畢竟科賽已經(jīng)屬于同級別中表現(xiàn)比較好的車型了,。

總結(jié)：

　　什么是GT？有人告訴我,，GT是我買不起的大跑車,；也有人告訴我，GT是他一直在追求的生活,。什么是GT,？百度跟我說是Grand Tourer，也就是豪華旅行車,。在國外他們的旅行通常是兩個(gè)人或者帶著一兩個(gè)孩子,，所以他們的旅行車兩個(gè)門就夠了。而在國內(nèi),，旅行通常是兩代人甚至三代人的出游,，一輛動(dòng)力不錯(cuò)、空間夠用的7座SUV顯然是更合適的選擇,，所以這輛科賽GT可以算是GT在中國一個(gè)合理的答案,。

　　作為科賽車系的旗艦車型，科賽GT搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī),、擋位更多的變速箱,，在外觀上采用了更為動(dòng)感的前后包圍，相比科賽來說科賽GT更顯年輕動(dòng)感,。更強(qiáng)的動(dòng)力加上時(shí)尚動(dòng)感的外觀,，是不是能吸引更多的消費(fèi)者呢？我想可能還需要一個(gè)比較有吸引力價(jià)格,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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