SUV如何詮釋GT 試駕長安歐尚科賽GT

張益嘉

2019年09月09日 04:07 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 從小就聽說四川很潮濕,，在去了幾次成都之后，對于四川的潮濕我自認為已經(jīng)理解的比較透徹了,。然而這次當我進入山區(qū),，在一個房車營地住了一晚之后，我才知道自己對于潮濕的理解是多么膚淺,。不過令人感到興奮的是,，我這次來這是為了試駕長安歐尚科賽車系的旗艦車型，科賽GT,。

　　GT這兩個字母通常出現(xiàn)在跑車上,，擁有強勁的動力、超跑的外形和奢華的內(nèi)飾,，當然這并不是GT的全部,。這次我試駕的車型名字里也有個GT,，一輛SUV，沒錯,，這輛SUV叫GT,。

更動感的外觀

　　科賽的外觀設計出自長安的歐洲設計中心，不光是要符合國情,，還要與國際接軌，所以想要在科賽的基礎上推出更好看的設計并非易事,，不過好在這次設計師做得還不錯,。

　　車頭的變化主要體現(xiàn)在前包圍和中網(wǎng)上，面積稍大的黑色可以更好的營造運動氛圍,。霧燈位置的線條變得更有力量感,，配合橫條的霧燈，直接顛覆了之前沉穩(wěn)的形象,。

　　一年前見到科賽時,，我對于它D柱的設計就非常喜歡，非常慶幸在科賽GT上設計師并沒有做任何的改變,，和一年前一樣,，上揚的腰線配合懸浮的車型，還是我喜歡的樣子,。

　　其實輪圈的大小是最讓我糾結(jié)的一件事,，對于科賽GT來說，19英寸的輪圈飽滿感似乎稍差一些,。不過如果輪圈再大的話,，用車的成本肯定會讓車主感到頭疼，所以19英寸應該也是經(jīng)過思考才有的選擇,。

　　在科賽GT的車尾,，可以看到雙邊共四出的排氣裝飾，再加上位置設計的比較高,，運動感營造的十分到位,，不過和科賽一樣，科賽GT的排氣也是隱藏式的,，單邊共兩出的布局也算是在科賽的基礎上升級了,。

文章標簽： SUV試駕評測

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評測編輯-王亮：	科賽GT采用了2.0T+8AT的動力組合,，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點,，動力輸出在中高速時感覺還是差那么點意思。9.2升/百公里的平均油耗,，對于一款中型SUV來說還是值得肯定的,。另外，它在造型設計方面融入了更多的運動化元素,，更加年輕動感,。
評測編輯-劉東：	科賽GT的內(nèi)飾外觀變得更有運動范兒，并且內(nèi)飾用料上更顯檔次感,，5/6/7座的布局可以滿足更多消費者的用車需求,，動態(tài)部分2.0T發(fā)動機整體更加的平順，缺少點渦輪增壓發(fā)動機該有的爆發(fā)力,，8AT變速箱升降擋和平順性上都表現(xiàn)出了很高的機械素質(zhì),，綜合來看它的仍是一款定位日常家用的車型。
評測編輯-王鶴璇：	科賽GT擁有著與普通版差異化的外觀,，內(nèi)飾用料較為考究,。動力是該產(chǎn)品的最大升級之處，較1.5T車型常規(guī)提速動力儲備更加充分,，只是急加速中缺少些許爆發(fā)力,。8AT變速箱的平順性讓人印象深刻，但自動駐車讓起步稍顯突兀,，如果能夠改善整體駕駛感受會有不小的提升,。

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評測編輯-：	底盤,、轉(zhuǎn)向的質(zhì)感和變速箱的表現(xiàn)基本挑不出毛病。在變速箱的幫助下,，1.5T的動力在城市里也足夠用了,，從座椅布局上看，明顯是比同級競品更照顧第三排乘客的感受,。由于離地間隙高,，懸架調(diào)校軟，所以操控不是他的強項,，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好,。
評測編輯-：	車是真夠大的，看著就特有安全感,。2+2+3的座椅布局讓進出第三排比常見的2+3+2布局更方便，也算是歐尚COS 1°（科賽）空間表現(xiàn)上的一個優(yōu)勢,。配置在這個級別能想到的基本都有了,，而且除了最低配之外，三款車型的配置水平都不低,。駕駛感也基本挑不出毛病,，城里開動力也沒覺得不夠用。
評測編輯-：	歐尚COS 1°（科賽）的動力平順性和底盤濾振性方面的表現(xiàn)已經(jīng)達到了可以媲美合資車型的水準,。外觀設計方面不但滿足了國人對大車的喜好,，在設計成熟度上也達到了中國品牌中的較高水平，整體而言是一款有誠意的產(chǎn)品,。

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