[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪第三代DM插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙擎四驅(qū)版首次搭載在宋Pro DM上，與我們熟悉的采用發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)的三擎四驅(qū)版不同的是，它更改為發(fā)動(dòng)機(jī)+后電動(dòng)機(jī)的組合，即前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。在宋Pro DM嘗鮮后，唐DM也緊跟步伐,，即將推出屬于自己的雙擎四驅(qū)版,。

　　顯然,，雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力水平是不如三擎四驅(qū)版那么強(qiáng)悍的，但又有什么所謂呢,？須知道它的0-100km/h官方加速時(shí)間也不過(guò)是5.3秒而已,，而且它的純電續(xù)航里程（電池容量20kWh）能夠與三擎四驅(qū)版保持一致，均為81km,。其實(shí)更為重要的是,，比亞迪還將它定位為唐DM車(chē)系的入門(mén)級(jí)車(chē)型，以更為實(shí)惠的售價(jià)（23萬(wàn)元起）來(lái)滿足更多人的購(gòu)買(mǎi)需求,。老實(shí)說(shuō),，我從不擔(dān)心唐DM雙擎四驅(qū)版車(chē)型的加速能力，反而綜合表現(xiàn)能否跟三擎四驅(qū)版車(chē)型一樣出眾才是我最為關(guān)心的事情,。

　　目前廠家并未對(duì)外公布太多與該車(chē)相關(guān)的信息,，而從手上有限的資料得知，我這一次試駕的車(chē)型是唐 2020款 DM 2.0T四驅(qū)尊貴型,，廠商給它的定位是豪華科技雙模旗艦SUV,。為了讓大家閱讀得更加直觀，后面的內(nèi)容將試駕的唐 2020款 DM 2.0T四驅(qū)尊貴型稱(chēng)為唐DM 雙擎四驅(qū)版,，而在售的唐DM則稱(chēng)為唐DM 三擎四驅(qū)版,。

● 外觀——小改增加辨識(shí)度

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪之后，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步有目共睹,，過(guò)往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢(shì),。但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過(guò)設(shè)計(jì)工作的宋MAX、全新一代唐/唐DM,、新款宋,、秦Pro等等，無(wú)一不是顏值在線的車(chē)型,。更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念,，大家再熟悉不過(guò)的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個(gè)比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的,。前面這段話，我自己也忘記復(fù)制粘貼了多少次,，但我也確實(shí)想不到更好的語(yǔ)言去贊美比亞迪在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步,。

　　唐DM是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪目前最新的設(shè)計(jì)理念打造,，把之視為比亞迪目前設(shè)計(jì)最漂亮的車(chē)型,，我相信沒(méi)人會(huì)反對(duì)，如此高的顏值不僅在中國(guó)品牌的同級(jí)別車(chē)型里難覓對(duì)手,，即便是跟同級(jí)別的合資品牌車(chē)型做對(duì)比,，也絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及的,。

　　不瞞你，喜歡汽車(chē)改裝的我（點(diǎn)擊進(jìn)入：JR-改裝社專(zhuān)欄）,，最頭痛就是遇到唐DM這類(lèi)車(chē),，因?yàn)檎娴牟恢�道怎樣改，畢竟它本身的顏值就已�?jīng)很出眾,，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我在執(zhí)行秦Pro DM改裝項(xiàng)目（點(diǎn)擊閱讀）時(shí)就已經(jīng)遇到過(guò),。既然唐DM本身的顏值就已經(jīng)很高，既然唐DM雙擎四驅(qū)版只是新增加的版本,，那對(duì)其外觀進(jìn)行大幅度改動(dòng)顯然是不太現(xiàn)實(shí)的事情,，其實(shí)也是沒(méi)有必要的事情。

　　環(huán)顧車(chē)身四周后不難發(fā)現(xiàn),，與在售的三擎四驅(qū)版相比,，它只是針對(duì)一些外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，最明顯的變化就是鋁合金電鍍行李架,、窗框,、鯊魚(yú)鰭天線與外后視鏡統(tǒng)一改為黑色，增強(qiáng)了與車(chē)身主體顏色在視覺(jué)上的對(duì)比,，既顯時(shí)尚,，同時(shí)又能增加車(chē)型的辨識(shí)度。另外,，車(chē)尾的標(biāo)識(shí)也有所改變,，三擎四驅(qū)版的“4.5S”自然是不見(jiàn)了蹤影，但廠商也沒(méi)用5.3S（官方“破百”加速時(shí)間）的標(biāo)識(shí)作為替換,，或許是為了增加點(diǎn)懸念,？這個(gè)問(wèn)題的答案，我只能測(cè)試完再告訴大家,。

● 內(nèi)飾——與三擎四驅(qū)版一致

　　來(lái)到車(chē)內(nèi),，一切都是熟悉的感覺(jué)，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與在售的三擎四驅(qū)版沒(méi)有區(qū)別,，這是比亞迪目前最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念,，已經(jīng)普及到品牌的最新一代車(chē)型上。顯然,，它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)走的是簡(jiǎn)約路線,，我甚至認(rèn)為簡(jiǎn)約得有點(diǎn)兒粗暴，綜觀整套設(shè)計(jì)沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水的感覺(jué),，線條均是干凈利落,，層次感分明的同時(shí)，功能布局清晰明了。毫無(wú)疑問(wèn)的是,，12.8英寸超大自動(dòng)旋轉(zhuǎn)屏依舊是中控臺(tái)區(qū)域最吸引眼球的細(xì)節(jié),。

　　中控臺(tái)的表面大面積覆蓋了軟性材質(zhì)，其表面的紋路處理比較得當(dāng),，觸感尚算細(xì)膩,。當(dāng)然了，如果表面的材質(zhì)能夠再軟一點(diǎn),，將裝飾縫線由紅色改為與面料相同或相近的顏色,，我相信觸感和視覺(jué)效果都應(yīng)該會(huì)更加高級(jí)。至于裝飾件的搭配,，看著挺順眼的,，沒(méi)什么問(wèn)題，如果想更完美的話,，廠家不妨考慮針對(duì)裝飾件多增加幾個(gè)款式或配色供消費(fèi)者選擇,。

● 配置——達(dá)到要求，配置一點(diǎn)不馬虎

　　廠家將它定位為唐DM車(chē)系的入門(mén)級(jí)車(chē)型,，而且售價(jià)會(huì)相對(duì)三擎四驅(qū)版實(shí)惠,，聽(tīng)到這些信息后配置黨們肯定會(huì)產(chǎn)生配置是否縮減的疑惑。不瞞你,，這也是我關(guān)心的問(wèn)題之一,。既然如此，事不宜遲了,，仔細(xì)看看便一清二楚,。

　　通過(guò)對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，試駕車(chē)型的配置水平與唐DM三擎四驅(qū)版的中配車(chē)型相差不大,，在配置方面的表現(xiàn)達(dá)到了大多數(shù)消費(fèi)者的使用要求,，諸如12.8英寸中控大屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、可開(kāi)啟全景天窗,、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào),、車(chē)道偏離預(yù)警,、ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警,、自動(dòng)緊急制動(dòng)、道路交通標(biāo)示識(shí)別,、自動(dòng)開(kāi)啟右前影像等配置都可以在它身上找得到,。由此可見(jiàn)，它的配置并不馬虎，與安全駕駛相關(guān)的配置更是相當(dāng)?shù)呢S富,。

● 空間——沒(méi)有變化,，符合這個(gè)級(jí)別的要求

　　作為新增加的車(chē)型，它的車(chē)內(nèi)空間固然是跟三擎四驅(qū)版完全相同的,。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，無(wú)論是前排還是后排，唐DM的縱向乘坐空間都比較寬裕,，而頭部空間則是中規(guī)中矩,，整體表現(xiàn)符合中型SUV的定位。值得一提的是,，它的后排座椅設(shè)計(jì)得比較好,，加上后排地臺(tái)占用的空間不大，后排中央乘客的乘坐舒適性得到較好的保障,。

　　座艙內(nèi)部的儲(chǔ)物空間比較豐富,，同時(shí)大部分儲(chǔ)物格的容積比較可觀，比如前排中央扶手,、手套箱,、前/后門(mén)板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽，此外前排座椅的椅背后方還配備了置物袋,。至于后備廂,，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，屬于該級(jí)別中規(guī)中矩的水平,。

● 硬件：少一個(gè)電機(jī),，但動(dòng)力數(shù)據(jù)依然出彩

　　較之于三擎四驅(qū)版，它的最大變化無(wú)疑就是動(dòng)力系統(tǒng),。據(jù)悉,，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動(dòng)力系統(tǒng)——由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋單電機(jī)組成，搭配優(yōu)化系統(tǒng)工況且提升系統(tǒng)能效的高壓BSG電機(jī),。

　　雖然減少了前軸電機(jī),，但該動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到321kW(437馬力)，綜合扭矩達(dá)到700�,！っ�,，動(dòng)力數(shù)據(jù)依然相當(dāng)出彩，官方0-100km/h加速時(shí)間僅需5.3秒,。值得一提的是,，它的官方純電續(xù)航里程與三擎四驅(qū)版同為81km，而綜合油耗則是1.8L/100km,。據(jù)官方介紹,，推出這套動(dòng)力系統(tǒng)一方面有利于降低成本，另一方面是可以減輕整車(chē)重量進(jìn)而降低油耗，他們表示該車(chē)的油耗可以相對(duì)降低8%左右,。

　　與三擎四驅(qū)版一樣,，它的動(dòng)力系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱，此外駕駛模式系統(tǒng)也有多種選擇,，分別是運(yùn)動(dòng),、經(jīng)濟(jì)、沙地,、泥濘地面/車(chē)轍地,、雪地/砂礫/草地，而且這幾種駕駛模式在EV和HEV狀態(tài)下均可使用,。

　　其它硬件裝備方面,，它采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向助力模式則有運(yùn)動(dòng),、舒適兩種選擇,；懸架依舊是前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu),；至于輪胎,，它采用規(guī)格為245/45 ZR20的佳通SUV880輪胎。

● 駕駛感受：開(kāi)起來(lái)可以很爽,，也可以很悠閑

　　它的動(dòng)力表現(xiàn)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的,，同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān)。平時(shí)駕駛,，在電量充足,、采用HEV模式的時(shí)候，不管采用哪種駕駛模式組合,，它都會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略,，即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此，只不過(guò)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)組合模式下的介入時(shí)間相對(duì)早很多而已,。顯然,，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)匹配得相當(dāng)不錯(cuò),，兩者基本是無(wú)縫連接的，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)坐在車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有感覺(jué),，僅能憑微增的噪音判斷出來(lái),。

　　電量充足時(shí)，建議平時(shí)駕駛盡量少用HEV+SPORT模式,，節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因,，最主要是此時(shí)的它動(dòng)力輸出實(shí)在是強(qiáng)悍,，起步時(shí)快速深踩油門(mén)輪胎便會(huì)出現(xiàn)打滑，作為駕駛員的你當(dāng)然是沒(méi)什么所謂,，嚇壞旁邊同行的人那可不是一件好事。但話說(shuō)回來(lái),，它在這個(gè)組合模式下開(kāi)起來(lái)確實(shí)是很爽,，真的是又快又舒服，確實(shí)能讓你充分地享受到加速帶來(lái)的快感,。切換到HEV+ECO模式后,，從起步到車(chē)速大概是60km/h之前，它均以純電模式行駛,，起步時(shí)動(dòng)力相對(duì)HEV+SPORT模式時(shí)遲緩一點(diǎn),，在車(chē)身動(dòng)起來(lái)之后動(dòng)力輸出比較溫柔，但同時(shí)會(huì)變得直接且持續(xù),，我認(rèn)為這樣的動(dòng)力水平足以應(yīng)對(duì)日常大多數(shù)用車(chē)情況,，而且純電行駛帶來(lái)的靜謐性、平順性相當(dāng)?shù)陌簟?/p>

　　切換到EV+SPORT模式,，在這個(gè)組合模式下,，它的動(dòng)力表現(xiàn)讓我頗感意外，加速踏板的靈敏度介于HEV+SPORT與HEV+ECO之間,。此時(shí)的它,，不僅起步輕快，而且提速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)直接,、動(dòng)力輸出爽快,，我認(rèn)為它在這個(gè)組合模式下的動(dòng)力表現(xiàn)還要優(yōu)于HEV+ECO模式。至于EV+ECO模式,，此時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)均與前面提到的組合模式有明顯的差距,，尤其是在動(dòng)力輸出的持續(xù)性方面，但對(duì)于巡航時(shí)突然需要提速超車(chē)這種情況,，它在這個(gè)組合模式下的動(dòng)力水平也是可以滿足到需求的,。換句話說(shuō)，其實(shí)它在這個(gè)組合模式下的動(dòng)力只是持久力不足而已,，但對(duì)于短暫的動(dòng)力響應(yīng),、爆發(fā)力是完全沒(méi)有問(wèn)題的。如果你是一個(gè)駕駛心態(tài)頗為佛系的人,，平時(shí)在市區(qū)里駕駛便會(huì)覺(jué)得這個(gè)組合模式特別好用,，相對(duì)柔和的動(dòng)力輸出能讓你有種悠閑、輕松的感覺(jué),。

　　當(dāng)電量低于15%后,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式,，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過(guò)長(zhǎng)按EV鍵才能強(qiáng)制進(jìn)入EV純電模式,。此時(shí),，即便使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)相對(duì)電量充足時(shí)打了個(gè)折扣,，但提速能力仍然是比較強(qiáng)的,，對(duì)于那些平時(shí)將插電混合動(dòng)力當(dāng)作油電混合動(dòng)力使用的人而言確實(shí)是一個(gè)好消息。實(shí)際上,，電量低于15%的機(jī)會(huì)并不會(huì)很多,，因?yàn)樗�的充電效率還挺不錯(cuò)的，只需要稍微多點(diǎn)滑行,，電量很快就能“補(bǔ)”上,，動(dòng)力也自然會(huì)有保障，除非路況真的是堵得連滑行的機(jī)會(huì)都沒(méi)有吧,，那就另當(dāng)別論了,。

　　它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),，并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊,，后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一些,。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度,、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。對(duì)于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，我比較滿意的地方是轉(zhuǎn)向虛位少,，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能夠很好地保持順滑度,。

　　懸架的調(diào)校稍微偏向于舒適性,，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體,，此時(shí)傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和,。不過(guò)，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸路面或減速帶時(shí),，車(chē)身會(huì)有多余的晃動(dòng),，這方面還有一定的進(jìn)步空間。依我所見(jiàn),，它的底盤(pán)在扎實(shí)度,、厚重感以及濾振能力等多方面的表現(xiàn)良好，而在純電的狀態(tài)下的行駛質(zhì)感頗為高級(jí),。

　　從主觀感受來(lái)看,，它在NVH方面的表現(xiàn)跟三擎四驅(qū)版沒(méi)有區(qū)別,。純電行駛狀態(tài)不必多談，時(shí)速在60km/h以內(nèi),，座艙內(nèi)部都比較安靜,，即使是深踩加速踏板也只會(huì)聽(tīng)到輕微的電流聲。隨著車(chē)速的提升,，風(fēng)噪和路噪都會(huì)有所增加,，但一切都在可以接受的范圍內(nèi)，不會(huì)阻礙到你欣賞高品質(zhì)的音樂(lè),，更不會(huì)對(duì)座艙內(nèi)部乘客的正常交談造成太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　與在售的唐DM三擎四驅(qū)版車(chē)型對(duì)比,，減少了前軸電機(jī)的唐DM雙擎四驅(qū)版在動(dòng)力方面確實(shí)相對(duì)遜色一些,，如果兩個(gè)版本的唐DM都駕駛過(guò)，那在你踩下加速踏板的一刻便能察覺(jué)出來(lái),。另外,，官方5.9秒的0-100km/h加速時(shí)間就是最好的佐證。話雖如此,，但唐DM雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力依然是很強(qiáng)悍的,，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力已經(jīng)是足夠有余了,。至于那些覺(jué)得它的動(dòng)力還不夠的朋友們,，我相信你們平時(shí)應(yīng)該是拿小鋼炮或者性能更強(qiáng)的跑車(chē)作為代步工具的吧？

　　除此以外,，兩個(gè)版本在車(chē)內(nèi)用料及做工,、車(chē)內(nèi)空間、行駛品質(zhì)等多方面基本上沒(méi)有差別,。既然如此,，那就好辦了，選哪個(gè)版本到時(shí)候看具體差價(jià)便可,，如果差價(jià)高于預(yù)期,，那肯定選更實(shí)惠的雙擎四驅(qū)版，相反則是三擎四驅(qū)版,。當(dāng)然了,，不排除兩個(gè)版本會(huì)有價(jià)格重疊的車(chē)型，這種情況就是讓你在配置和動(dòng)力之間糾結(jié),，屆時(shí)按著自己的使用需求選擇便可,。

　　從之前的宋Pro DM，到現(xiàn)在的唐DM,，不難看出比亞迪是想大力推廣雙擎四驅(qū)版的車(chē)型,，對(duì)此我相信沒(méi)人會(huì)感到意外,。作為中國(guó)品牌中的領(lǐng)軍品牌，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的老大哥,，比亞迪活得比誰(shuí)都明白,，在自家插電混合動(dòng)力技術(shù)得到普遍認(rèn)可之后，依靠積累的技術(shù)推出更多種類(lèi)的產(chǎn)品對(duì)于品牌的發(fā)展,、銷(xiāo)量都將會(huì)起著積極的作用,。當(dāng)然了，這是一個(gè)雙贏的局面,，從消費(fèi)者的角度出發(fā),，他們將會(huì)有更多實(shí)惠的選擇，尤其是那些過(guò)往想購(gòu)買(mǎi)比亞迪三擎四驅(qū)版車(chē)型,，但資金不太充裕的朋友,。如果你正好是這類(lèi)消費(fèi)者，那不妨期待一下它的價(jià)格吧,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

　　[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  唐DM 雙擎四驅(qū)版雖然減少了前軸電機(jī),，但官方公布的0-100km/h加速時(shí)間也僅是5.3秒（官方給出的最新0-100km/h加速數(shù)據(jù)）而已，可見(jiàn)強(qiáng)悍的加速性能仍然會(huì)是它的亮點(diǎn)之一,。我在廠商之前舉辦的試駕活動(dòng)中已經(jīng)深入體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)型,，從主觀感受來(lái)看它的動(dòng)力確實(shí)不如唐DM的2.0T全時(shí)四驅(qū)版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：三擎四驅(qū)版），但我認(rèn)為它的動(dòng)力仍然是很強(qiáng)悍的,，即便達(dá)不到官方宣稱(chēng)的加速時(shí)間,，也會(huì)非常接近。為了證實(shí)自己的觀點(diǎn)沒(méi)錯(cuò),，我在試駕活動(dòng)之后馬上進(jìn)行了相應(yīng)的測(cè)試,。

● 加速測(cè)試：

　　在電量超過(guò)70%時(shí)，使用HEV+SPORT模式,，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是5.41秒,。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間與官方公布的5.3秒非常接近,，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的,。

　　與唐DM 三擎四驅(qū)版相比，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間只不過(guò)是慢了0.7秒,，差距不算很大,。當(dāng)然了，與同級(jí)別的車(chē)型對(duì)比,，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平,。回顧整個(gè)測(cè)試過(guò)程,，它的起步并沒(méi)有預(yù)想的那么暴躁,，但在車(chē)身動(dòng)起來(lái)之后,，前輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力之后,，隨之而來(lái)的便是強(qiáng)勁且持續(xù)的動(dòng)力輸出,，加速十分暢快，加速感比較強(qiáng)烈,，可以用一個(gè)“爽”字來(lái)形容當(dāng)時(shí)的主觀感受,。

　　它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒,，80-120km/h加速只需要3.9秒,，比我之前測(cè)試的搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快。更加值得一提的是,，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助,，在中途加速時(shí)，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速,，動(dòng)力輸出直接，而主觀加速感受則是很暢快,，頗有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì),。

　　眾所周知，唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時(shí)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的,。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足、HEV+SPORT模式時(shí)的0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù),，不能否認(rèn)它的加速成績(jī)確實(shí)是很養(yǎng)眼的,。那么在低電量或使用其它模式時(shí)，它的0-100km/h加速又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢,？帶著這個(gè)疑問(wèn),，我又針對(duì)它做了一系列的加速測(cè)試。

　　從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出,，只要電量高于10%,，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力水平都是毋容置疑的，即便是連續(xù)多次測(cè)試,，它的0-100km/h加速時(shí)間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi),，這樣的加速成績(jī)與部分小鋼炮相比也并不遜色。

　　盡管在電量小于或等于10%時(shí),，它的0-100km/h加速時(shí)間需要10.47秒,，但不能否認(rèn)這仍然是一個(gè)能夠讓人滿意的加速成績(jī)了，而且平時(shí)駕駛要將電量消耗到這個(gè)水平也并不容易,，除非你真的遇到了超長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)重?fù)矶侣窙r,，讓耗電速率明顯高于充電速率吧,，老實(shí)說(shuō)我也是費(fèi)了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個(gè)水平的。讓我頗感意外的是,，即便電量已經(jīng)降到這個(gè)水平,，但在全力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)仍然會(huì)一直輔助加速，而從加速成績(jī)來(lái)看,，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出應(yīng)該是相對(duì)電量足夠時(shí)明顯減弱了,。

　　在電量充足、HEV狀態(tài)下,，使用ECO模式,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.29秒。從曲線圖不難看出,，從起步到80km/h,，它只是依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持續(xù),，此后發(fā)動(dòng)機(jī)才真正介入輔助,。眾所周知，靜止起步或持續(xù)加速都是車(chē)輛能耗最大的情況,，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開(kāi)這兩個(gè)情況,，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。別忘了,，此時(shí)的它正處于ECO模式,，加速能力并非首要考慮的因素。

　　在電量充足,、EV狀態(tài)下,，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是9.89秒,，成績(jī)還算不錯(cuò),。平時(shí)上下班短途代步，并且充電條件有保障的話,，使用這個(gè)組合模式會(huì)非常合適,，不耗油且動(dòng)力有保障�,；仡櫆y(cè)試過(guò)程,，后輪電動(dòng)機(jī)是主要且唯一的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源，那意味著此時(shí)它以后輪驅(qū)動(dòng)的形式行駛,，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出平順,、自然，加速感并不算強(qiáng)烈。

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● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　在剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目里,，它取得的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試平均成績(jī)是39.81米,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。至于剎車(chē)穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩,，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車(chē)成績(jī)的波動(dòng)不算大,，在合理的范圍內(nèi)。

　　至于剎車(chē)踏板的調(diào)校,，我認(rèn)為還有一定的提升空間,，主要問(wèn)題在于剎車(chē)踏板的前段行程還有一定的虛位，很容易會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車(chē)偏軟的錯(cuò)覺(jué),，初次接觸的確需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng),。幸好，過(guò)了這段虛位后,，剎車(chē)踏板的腳感反饋回歸線性自然,，制動(dòng)力的輸出量也更易于掌控。

● 能耗測(cè)試：

　　既然是一款插電混合動(dòng)力車(chē)型,，那么純電續(xù)航里程,、饋電時(shí)的油耗自然都是最讓消費(fèi)者關(guān)心的地方，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢,？請(qǐng)繼續(xù)看下去,，答案自有分曉,。

　　從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn)，純電續(xù)航里程超過(guò)了87km,，而百公里油耗不過(guò)是8.4L,。對(duì)于那些喜歡把插電混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)作油電混合動(dòng)力車(chē)來(lái)使用的朋友而言，8.4L的百公里油耗簡(jiǎn)直就是一個(gè)福音,。

● 噪音測(cè)試：

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，它在怠速狀態(tài)下的實(shí)測(cè)噪音值明顯低于汽車(chē)之家“中型車(chē)及以上級(jí)別車(chē)型”的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)值得肯定,。但隨著車(chē)速的提高,，在60km/h以及120km/h時(shí)速狀態(tài)下的實(shí)測(cè)噪音值都略高于標(biāo)準(zhǔn)，這是需要提升的地方,，個(gè)人認(rèn)為問(wèn)題主要在于輪胎的抑噪能力一般,，導(dǎo)致了它在高速行駛時(shí)路噪較大。

● 全文總結(jié)：

　　從唐DM 雙擎四驅(qū)版的加速、剎車(chē),、油耗以及噪音的測(cè)試成績(jī)來(lái)看,，它的綜合實(shí)力較強(qiáng)，尤其是在加速性能方面,，即便是電量較低,，它的0-100km/h加速時(shí)間也能控制在7秒之內(nèi)，這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)能夠滿足到絕大部分消費(fèi)者的需求了,，跟同級(jí)別車(chē)型對(duì)比也有比較明顯的優(yōu)勢(shì),。另外值得一提的是超過(guò)87km的純電續(xù)航里程以及8.4L/100km的饋電油耗。當(dāng)然了,，如果跟唐DM 三擎四驅(qū)版相比,，它的綜合表現(xiàn)確實(shí)相對(duì)遜色一些。至于兩個(gè)版本如何選擇,？待價(jià)格公布之后,，我才能給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）