[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)的雙擎四驅版首次搭載在宋Pro DM上,，與我們熟悉的采用發(fā)動機+前后雙電動機組成動力系統(tǒng)的三擎四驅版不同的是，它更改為發(fā)動機+后電動機的組合,，即前輪由發(fā)動機驅動,，后輪由電動機驅動,。在宋Pro DM嘗鮮后，唐DM也緊跟步伐,，即將推出屬于自己的雙擎四驅版,。

　　顯然，雙擎四驅版的動力水平是不如三擎四驅版那么強悍的,，但又有什么所謂呢,？須知道它的0-100km/h官方加速時間也不過是5.3秒而已，而且它的純電續(xù)航里程（電池容量20kWh）能夠與三擎四驅版保持一致,，均為81km,。其實更為重要的是，比亞迪還將它定位為唐DM車系的入門級車型,，以更為實惠的售價（23萬元起）來滿足更多人的購買需求,。老實說，我從不擔心唐DM雙擎四驅版車型的加速能力,，反而綜合表現(xiàn)能否跟三擎四驅版車型一樣出眾才是我最為關心的事情,。

　　目前廠家并未對外公布太多與該車相關的信息，而從手上有限的資料得知,，我這一次試駕的車型是唐 2020款 DM 2.0T四驅尊貴型,，廠商給它的定位是豪華科技雙模旗艦SUV。為了讓大家閱讀得更加直觀,，后面的內容將試駕的唐 2020款 DM 2.0T四驅尊貴型稱為唐DM 雙擎四驅版，而在售的唐DM則稱為唐DM 三擎四驅版,。

● 外觀——小改增加辨識度

　　自從沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監(jiān)）加入比亞迪之后,，比亞迪在設計方面的進步有目共睹，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢,。但凡是沃爾夫岡·艾格先生參與過設計工作的宋MAX,、全新一代唐/唐DM、新款宋,、秦Pro等等,，無一不是顏值在線的車型。更為重要的是,，此后比亞迪終于有了明確的家族設計理念,，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計語言就是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的。前面這段話,，我自己也忘記復制粘貼了多少次,，但我也確實想不到更好的語言去贊美比亞迪在設計上的進步。

　　唐DM是艾格先生加盟比亞迪后推出的產品,，采用了比亞迪目前最新的設計理念打造,，把之視為比亞迪目前設計最漂亮的車型,，我相信沒人會反對，如此高的顏值不僅在中國品牌的同級別車型里難覓對手,，即便是跟同級別的合資品牌車型做對比,，也絕對是有過之而無不及的。

　　不瞞你,，喜歡汽車改裝的我（點擊進入：JR-改裝社專欄）,，最頭痛就是遇到唐DM這類車，因為真的不知道怎樣改,，畢竟它本身的顏值就已經很出眾,，其實這個問題我在執(zhí)行秦Pro DM改裝項目（點擊閱讀）時就已經遇到過。既然唐DM本身的顏值就已經很高,，既然唐DM雙擎四驅版只是新增加的版本,，那對其外觀進行大幅度改動顯然是不太現(xiàn)實的事情，其實也是沒有必要的事情,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),，與在售的三擎四驅版相比，它只是針對一些外觀細節(jié)進行了修改,，最明顯的變化就是鋁合金電鍍行李架,、窗框、鯊魚鰭天線與外后視鏡統(tǒng)一改為黑色,，增強了與車身主體顏色在視覺上的對比,，既顯時尚，同時又能增加車型的辨識度,。另外,，車尾的標識也有所改變，三擎四驅版的“4.5S”自然是不見了蹤影,，但廠商也沒用5.3S（官方“破百”加速時間）的標識作為替換,，或許是為了增加點懸念？這個問題的答案,，我只能測試完再告訴大家,。

● 內飾——與三擎四驅版一致

　　來到車內，一切都是熟悉的感覺,，它的內飾設計與在售的三擎四驅版沒有區(qū)別,，這是比亞迪目前最新的內飾設計理念，已經普及到品牌的最新一代車型上,。顯然,，它的中控臺設計走的是簡約路線，我甚至認為簡約得有點兒粗暴，綜觀整套設計沒有一點拖泥帶水的感覺,，線條均是干凈利落,，層次感分明的同時，功能布局清晰明了,。毫無疑問的是,，12.8英寸超大自動旋轉屏依舊是中控臺區(qū)域最吸引眼球的細節(jié)。

　　中控臺的表面大面積覆蓋了軟性材質,，其表面的紋路處理比較得當,，觸感尚算細膩。當然了,，如果表面的材質能夠再軟一點,，將裝飾縫線由紅色改為與面料相同或相近的顏色，我相信觸感和視覺效果都應該會更加高級,。至于裝飾件的搭配,，看著挺順眼的，沒什么問題,，如果想更完美的話,，廠家不妨考慮針對裝飾件多增加幾個款式或配色供消費者選擇。

● 配置——達到要求,，配置一點不馬虎

　　廠家將它定位為唐DM車系的入門級車型,，而且售價會相對三擎四驅版實惠，聽到這些信息后配置黨們肯定會產生配置是否縮減的疑惑,。不瞞你,，這也是我關心的問題之一。既然如此,，事不宜遲了,，仔細看看便一清二楚。

　　通過對比后不難發(fā)現(xiàn),，試駕車型的配置水平與唐DM三擎四驅版的中配車型相差不大，在配置方面的表現(xiàn)達到了大多數(shù)消費者的使用要求,，諸如12.8英寸中控大屏,、DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)、可開啟全景天窗,、多向電動調節(jié)的前排座椅,、雙區(qū)自動空調、車道偏離預警,、ACC自適應巡航,、預測性碰撞報警、自動緊急制動、道路交通標示識別,、自動開啟右前影像等配置都可以在它身上找得到,。由此可見，它的配置并不馬虎,，與安全駕駛相關的配置更是相當?shù)呢S富,。

● 空間——沒有變化，符合這個級別的要求

　　作為新增加的車型,，它的車內空間固然是跟三擎四驅版完全相同的,。從實際體驗來看，無論是前排還是后排,，唐DM的縱向乘坐空間都比較寬裕,，而頭部空間則是中規(guī)中矩，整體表現(xiàn)符合中型SUV的定位,。值得一提的是,，它的后排座椅設計得比較好，加上后排地臺占用的空間不大,，后排中央乘客的乘坐舒適性得到較好的保障,。

　　座艙內部的儲物空間比較豐富，同時大部分儲物格的容積比較可觀,，比如前排中央扶手,、手套箱、前/后門板內側儲物槽,，此外前排座椅的椅背后方還配備了置物袋,。至于后備廂，從實測數(shù)據(jù)和實際體驗來看,，屬于該級別中規(guī)中矩的水平,。

● 硬件：少一個電機，但動力數(shù)據(jù)依然出彩

　　較之于三擎四驅版,，它的最大變化無疑就是動力系統(tǒng),。據(jù)悉，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)——由一臺2.0T發(fā)動機與后橋單電機組成,，搭配優(yōu)化系統(tǒng)工況且提升系統(tǒng)能效的高壓BSG電機,。

　　雖然減少了前軸電機，但該動力系統(tǒng)的綜合功率達到321kW(437馬力),，綜合扭矩達到700牛·米,，動力數(shù)據(jù)依然相當出彩,，官方0-100km/h加速時間僅需5.3秒。值得一提的是，它的官方純電續(xù)航里程與三擎四驅版同為81km,，而綜合油耗則是1.8L/100km,。據(jù)官方介紹，推出這套動力系統(tǒng)一方面有利于降低成本,，另一方面是可以減輕整車重量進而降低油耗,，他們表示該車的油耗可以相對降低8%左右。

　　與三擎四驅版一樣,，它的動力系統(tǒng)匹配6擋雙離合變速箱,，此外駕駛模式系統(tǒng)也有多種選擇，分別是運動,、經濟,、沙地、泥濘地面/車轍地,、雪地/砂礫/草地,，而且這幾種駕駛模式在EV和HEV狀態(tài)下均可使用。

　　其它硬件裝備方面,，它采用電動助力轉系統(tǒng),，而轉向助力模式則有運動、舒適兩種選擇,；懸架依舊是前麥弗遜,、后多連桿的結構；至于輪胎,，它采用規(guī)格為245/45 ZR20的佳通SUV880輪胎,。

● 駕駛感受：開起來可以很爽，也可以很悠閑

　　它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切關聯(lián)的,，同時也會跟選擇的駕駛模式相關,。平時駕駛，在電量充足,、采用HEV模式的時候,，不管采用哪種駕駛模式組合，它都會執(zhí)行“先電后油”的策略,，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此,，只不過2.0T汽油發(fā)動機在這個組合模式下的介入時間相對早很多而已。顯然,，這樣的設定就是為了提升燃油經濟性,。值得一提的是,，它的發(fā)動機和電動機匹配得相當不錯,，兩者基本是無縫連接的,，在發(fā)動機介入時坐在車內幾乎沒有感覺,，僅能憑微增的噪音判斷出來。

　　電量充足時，建議平時駕駛盡量少用HEV+SPORT模式,，節(jié)省能耗只是其中一個原因,，最主要是此時的它動力輸出實在是強悍，起步時快速深踩油門輪胎便會出現(xiàn)打滑，作為駕駛員的你當然是沒什么所謂,，嚇壞旁邊同行的人那可不是一件好事,。但話說回來,，它在這個組合模式下開起來確實是很爽,，真的是又快又舒服,，確實能讓你充分地享受到加速帶來的快感。切換到HEV+ECO模式后,，從起步到車速大概是60km/h之前，它均以純電模式行駛,，起步時動力相對HEV+SPORT模式時遲緩一點,，在車身動起來之后動力輸出比較溫柔,，但同時會變得直接且持續(xù),，我認為這樣的動力水平足以應對日常大多數(shù)用車情況，而且純電行駛帶來的靜謐性,、平順性相當?shù)陌簟?/p>

　　切換到EV+SPORT模式,，在這個組合模式下,，它的動力表現(xiàn)讓我頗感意外,，加速踏板的靈敏度介于HEV+SPORT與HEV+ECO之間。此時的它,，不僅起步輕快,，而且提速時的動力響應直接、動力輸出爽快,，我認為它在這個組合模式下的動力表現(xiàn)還要優(yōu)于HEV+ECO模式,。至于EV+ECO模式，此時它的動力表現(xiàn)均與前面提到的組合模式有明顯的差距,，尤其是在動力輸出的持續(xù)性方面,，但對于巡航時突然需要提速超車這種情況，它在這個組合模式下的動力水平也是可以滿足到需求的,。換句話說,，其實它在這個組合模式下的動力只是持久力不足而已，但對于短暫的動力響應,、爆發(fā)力是完全沒有問題的,。如果你是一個駕駛心態(tài)頗為佛系的人，平時在市區(qū)里駕駛便會覺得這個組合模式特別好用,，相對柔和的動力輸出能讓你有種悠閑,、輕松的感覺。

　　當電量低于15%后,，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式,，如果想繼續(xù)保持純電行駛,，那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式。此時,，即便使用HEV+SPORT模式,，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，但提速能力仍然是比較強的,，對于那些平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人而言確實是一個好消息,。實際上，電量低于15%的機會并不會很多,，因為它的充電效率還挺不錯的,，只需要稍微多點滑行，電量很快就能“補”上,，動力也自然會有保障,，除非路況真的是堵得連滑行的機會都沒有吧，那就另當別論了,。

　　它的電動助力轉向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式,，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感相對緊湊,，后者轉向力度相對柔和,，轉向動作會相對遲緩一些。至于轉向的精準度,、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn),。對于這套轉向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是轉向虛位少,，轉向手感比較線性,，即便在大幅度轉向時也能夠很好地保持順滑度。

　　懸架的調校稍微偏向于舒適性,，對于路面細小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn),，遇到較大的坑洼時也能處理得體，此時傳遞到座艙內部的沖擊感比較柔和,。不過,，在應對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動,，這方面還有一定的進步空間,。依我所見，它的底盤在扎實度,、厚重感以及濾振能力等多方面的表現(xiàn)良好,，而在純電的狀態(tài)下的行駛質感頗為高級。

　　從主觀感受來看，它在NVH方面的表現(xiàn)跟三擎四驅版沒有區(qū)別,。純電行駛狀態(tài)不必多談,，時速在60km/h以內,，座艙內部都比較安靜，即使是深踩加速踏板也只會聽到輕微的電流聲,。隨著車速的提升,，風噪和路噪都會有所增加，但一切都在可以接受的范圍內,，不會阻礙到你欣賞高品質的音樂,，更不會對座艙內部乘客的正常交談造成太大的影響。

● 全文總結：

　　與在售的唐DM三擎四驅版車型對比,，減少了前軸電機的唐DM雙擎四驅版在動力方面確實相對遜色一些,，如果兩個版本的唐DM都駕駛過，那在你踩下加速踏板的一刻便能察覺出來,。另外,，官方5.9秒的0-100km/h加速時間就是最好的佐證,。話雖如此,，但唐DM雙擎四驅版的動力依然是很強悍的，對于絕大多數(shù)人來說,，這樣的動力已經是足夠有余了,。至于那些覺得它的動力還不夠的朋友們，我相信你們平時應該是拿小鋼炮或者性能更強的跑車作為代步工具的吧,？

　　除此以外,，兩個版本在車內用料及做工、車內空間,、行駛品質等多方面基本上沒有差別,。既然如此，那就好辦了,，選哪個版本到時候看具體差價便可,，如果差價高于預期，那肯定選更實惠的雙擎四驅版,，相反則是三擎四驅版,。當然了，不排除兩個版本會有價格重疊的車型,，這種情況就是讓你在配置和動力之間糾結,，屆時按著自己的使用需求選擇便可。

　　從之前的宋Pro DM，到現(xiàn)在的唐DM,，不難看出比亞迪是想大力推廣雙擎四驅版的車型,，對此我相信沒人會感到意外。作為中國品牌中的領軍品牌,，作為國內新能源汽車領域的老大哥,，比亞迪活得比誰都明白，在自家插電混合動力技術得到普遍認可之后,，依靠積累的技術推出更多種類的產品對于品牌的發(fā)展,、銷量都將會起著積極的作用。當然了,，這是一個雙贏的局面,，從消費者的角度出發(fā)，他們將會有更多實惠的選擇,，尤其是那些過往想購買比亞迪三擎四驅版車型,，但資金不太充裕的朋友。如果你正好是這類消費者,，那不妨期待一下它的價格吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  唐DM 雙擎四驅版雖然減少了前軸電機，但官方公布的0-100km/h加速時間也僅是5.3秒（官方給出的最新0-100km/h加速數(shù)據(jù)）而已,，可見強悍的加速性能仍然會是它的亮點之一,。我在廠商之前舉辦的試駕活動中已經深入體驗過這款車型，從主觀感受來看它的動力確實不如唐DM的2.0T全時四驅版（下文簡稱：三擎四驅版）,，但我認為它的動力仍然是很強悍的，即便達不到官方宣稱的加速時間,，也會非常接近,。為了證實自己的觀點沒錯，我在試駕活動之后馬上進行了相應的測試,。

● 加速測試：

　　在電量超過70%時,，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速實測最快時間是5.41秒,。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下,，它的0-100km/h加速實測時間與官方公布的5.3秒非常接近，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的,。

　　與唐DM 三擎四驅版相比,，它的0-100km/h加速實測時間只不過是慢了0.7秒，差距不算很大,。當然了,，與同級別的車型對比,，這樣的加速性能也已經是優(yōu)秀的水平�,；仡櫿麄�測試過程,，它的起步并沒有預想的那么暴躁，但在車身動起來之后,，前輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑,，當輪胎恢復抓地力之后，隨之而來的便是強勁且持續(xù)的動力輸出,，加速十分暢快,，加速感比較強烈，可以用一個“爽”字來形容當時的主觀感受,。

　　它的中途加速能力也十分出色,，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒,，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動機的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快,。更加值得一提的是，得益于電動機的輔助,，在中途加速時,，它的動力反應迅速，動力輸出直接,，而主觀加速感受則是很暢快,，頗有大排量發(fā)動機的氣勢。

　　眾所周知,，唐DM的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關,，同時與電量多少是密切關聯(lián)的,。剛才已經為大家分享了它在電量充足,、HEV+SPORT模式時的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，不能否認它的加速成績確實是很養(yǎng)眼的,。那么在低電量或使用其它模式時,，它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現(xiàn)呢？帶著這個疑問,，我又針對它做了一系列的加速測試,。

　　從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出，只要電量高于10%,，唐DM 雙擎四驅版的動力水平都是毋容置疑的,，即便是連續(xù)多次測試，它的0-100km/h加速時間也能穩(wěn)定在7秒之內,，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色,。

　　盡管在電量小于或等于10%時，它的0-100km/h加速時間需要10.47秒，但不能否認這仍然是一個能夠讓人滿意的加速成績了,，而且平時駕駛要將電量消耗到這個水平也并不容易,，除非你真的遇到了超長時間的嚴重擁堵路況，讓耗電速率明顯高于充電速率吧,，老實說我也是費了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個水平的,。讓我頗感意外的是，即便電量已經降到這個水平,，但在全力加速時電動機仍然會一直輔助加速,，而從加速成績來看，電動機的動力輸出應該是相對電量足夠時明顯減弱了,。

　　在電量充足,、HEV狀態(tài)下，使用ECO模式,，它的0-100km/h加速最快時間是11.29秒,。從曲線圖不難看出，從起步到80km/h,，它只是依靠電動機來驅動,，動力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，此后發(fā)動機才真正介入輔助,。眾所周知,，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個情況,，以達到節(jié)省燃油的目的,。別忘了，此時的它正處于ECO模式,，加速能力并非首要考慮的因素,。

　　在電量充足、EV狀態(tài)下,，使用SPORT模式,，它的0-100km/h加速最快時間是9.89秒，成績還算不錯,。平時上下班短途代步,，并且充電條件有保障的話，使用這個組合模式會非常合適,，不耗油且動力有保障,。回顧測試過程,，后輪電動機是主要且唯一的驅動力來源,，那意味著此時它以后輪驅動的形式行駛,，整個加速過程動力輸出平順、自然,，加速感并不算強烈,。

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● 100-0km/h剎車測試

　　在剎車測試項目里，它取得的100-0km/h剎車測試平均成績是39.81米,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩,，應對十次連續(xù)全力制動,，剎車成績的波動不算大，在合理的范圍內,。

　　至于剎車踏板的調校,，我認為還有一定的提升空間，主要問題在于剎車踏板的前段行程還有一定的虛位,，很容易會讓駕駛者產生剎車偏軟的錯覺,，初次接觸的確需要點時間去適應。幸好,，過了這段虛位后,，剎車踏板的腳感反饋回歸線性自然，制動力的輸出量也更易于掌控,。

● 能耗測試：

　　既然是一款插電混合動力車型,，那么純電續(xù)航里程、饋電時的油耗自然都是最讓消費者關心的地方,，唐DM 雙擎四驅版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢,？請繼續(xù)看下去，答案自有分曉,。

　　從測試的結果來看,，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn)，純電續(xù)航里程超過了87km,，而百公里油耗不過是8.4L,。對于那些喜歡把插電混合動力車當作油電混合動力車來使用的朋友而言,，8.4L的百公里油耗簡直就是一個福音,。

● 噪音測試：

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，它在怠速狀態(tài)下的實測噪音值明顯低于汽車之家“中型車及以上級別車型”的標準,，表現(xiàn)值得肯定,。但隨著車速的提高，在60km/h以及120km/h時速狀態(tài)下的實測噪音值都略高于標準,，這是需要提升的地方,，個人認為問題主要在于輪胎的抑噪能力一般,，導致了它在高速行駛時路噪較大。

● 全文總結：

　　從唐DM 雙擎四驅版的加速,、剎車,、油耗以及噪音的測試成績來看，它的綜合實力較強,，尤其是在加速性能方面,，即便是電量較低，它的0-100km/h加速時間也能控制在7秒之內,，這樣的動力水平已經能夠滿足到絕大部分消費者的需求了,，跟同級別車型對比也有比較明顯的優(yōu)勢。另外值得一提的是超過87km的純電續(xù)航里程以及8.4L/100km的饋電油耗,。當然了,，如果跟唐DM 三擎四驅版相比，它的綜合表現(xiàn)確實相對遜色一些,。至于兩個版本如何選擇,？待價格公布之后，我才能給出準確的答案,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）