[汽車之家 海外試駕]  1999年過去了,，我很懷念它。那是二十世紀(jì)的終章,，也是另一個世紀(jì)的伏筆,，沒有人知道未來會是什么樣。馬云所謂的電子商務(wù)被人當(dāng)成是騙子,；周杰倫窩在工作室里抱著泡面埋頭創(chuàng)作,；韓寒老辣的文筆也不能說服眾人上大學(xué)并不是唯一的出路。而我,，坐在家里那輛捷達MK2里,，對車也沒有概念，只知道不用再經(jīng)歷風(fēng)吹日曬,，上學(xué)之前還能再睡一會兒,。

　　轉(zhuǎn)眼間，新世紀(jì)即將邁過20年,，其貌不揚的馬云成了馬爸爸,；迷戀奶茶的周杰倫用一首新歌依舊可以在網(wǎng)絡(luò)上掀起血雨腥風(fēng)；“不學(xué)無術(shù)”的韓寒在文學(xué),、電影,、賽車領(lǐng)域都證明了自己。而我,，也從孩童成了一名汽車媒體從業(yè)者,。

　　這二十年的變革是飛速的，影響著我們生活的方方面面,，新勢力的崛起加速著老派的衰亡,。20年前連1.6L、5MT都鬧不明白的我,，怎么也不會想到即將開啟的這段旅程陪伴我的將會是連發(fā)動機都沒有的680馬力怪獸,。

　　從第一輛內(nèi)燃機車問世到現(xiàn)在，人類對于速度的追求從未停止,，而這一追求在近幾年被推上了頂峰,。不管是918 Spyder、法拉利LaFerrari還是邁凱倫P1,，三大Hypercar都用電突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的瓶頸,。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的價格就達到了相同的速度效果。如果你覺得所謂的造車新勢力太過輕浮,，那現(xiàn)在傳統(tǒng)Old Money也開始發(fā)力了,。

　　沒有人會質(zhì)疑保時捷在運動、性能領(lǐng)域取得的成就,，哪怕是在鐵粉眼中“不倫不類”的Cayenne,、Macan，也同樣流淌著斯圖加特烈馬的純血,。Taycan,，保時捷七十多年歷史中第一款純電動轎車，它顛覆了人們對這個品牌的認知,，也開啟了下一個世紀(jì)的大門,，在它身上，傳承和創(chuàng)新同樣重要,。

　　8年的籌備,、全新的純電動平臺，Taycan的到來就是為了詮釋極致,。雖然第一眼看上去還是會驚嘆它對Mission E概念車還原程度之高,，但靜下心來仔細品鑒，依然能看到從356A開始傳承下來的DNA,。

　　人要減肥車要減重,，但這對電動車來說太難了，布置在車底的電池組是無法回避的難題,，全鋁車身結(jié)構(gòu)似乎會是個不錯的選擇,。但正是因為電池組帶來的龐大自重,，也對車身剛性提出了更高的要求，所以Taycan放棄了輕量化的全鋁結(jié)構(gòu),，還是選擇了更加傳統(tǒng)的鋼鋁混合結(jié)構(gòu),，也算是在輕量化和剛性之間取得了平衡。

　　Taycan的充電蓋使用了和概念車相同的隱藏式設(shè)計,，開啟后會收到車內(nèi),。這套機構(gòu)配備了兩顆電機，可釋放最大4N·m的驅(qū)動力,，在極寒天氣下自動破冰功能保證充電口正常開啟,，不過這個功能只在Taycan Turbo S上標(biāo)配，普通版Taycan Turbo需要花0.58萬元來選裝,。

　　每次評價一輛車的時候我不愿意把時間放在外觀內(nèi)飾的造型上,，這些東西就擺在這兒，你覺得好看就好看,，不好看就不好看,。但是對于Taycan，我還是想表達一下敬意,，在一輛量產(chǎn)車上你可以同時看到1963年和2019年這跨越56年的設(shè)計元素,，確實考驗設(shè)計師的功底。不過你以為這就完事了,？早著呢,，往下看。

內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾造型的設(shè)計更加凸顯了傳承和創(chuàng)新,，從初代911汲取的靈感經(jīng)過現(xiàn)代審美的加工,，勾勒出了Taycan車內(nèi)清晰的布局和全新的構(gòu)造，這也昭示著保時捷全新內(nèi)飾設(shè)計時代的開始,。

　　在Taycan身上保時捷還進行了一個大膽的嘗試,，首次提供完全沒有真皮的內(nèi)飾供消費者選擇。雖說這一做法是為了迎合新能源車型可持續(xù)發(fā)展的理念,，但對于一輛落地將近兩百萬的豪車來說,，確實考驗車主的勇氣和魄力。

　　Taycan搭載了保時捷最新的多媒體控制系統(tǒng),，界面雖然看著和之前沒有太大的差別,，但內(nèi)部交互系統(tǒng)全部進行了重新設(shè)計，圖標(biāo)更少,，操作更直觀,，語音控制系統(tǒng)的加入也是與時俱進的體現(xiàn)。同時，Taycan還和Apple Music合作提供更豐富的多媒體體驗,，未來保時捷中國也會和國內(nèi)的音樂服務(wù)商聯(lián)手,，根據(jù)中國消費者的習(xí)慣開發(fā)相應(yīng)的音樂服務(wù)。

　　全新的空調(diào)系統(tǒng)通過導(dǎo)風(fēng)道內(nèi)的兩個執(zhí)行電機分別控制兩個導(dǎo)風(fēng)板來實現(xiàn)風(fēng)向和模式的調(diào)整,，并且中國市場車型標(biāo)配四區(qū)空調(diào),，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調(diào)系統(tǒng)。

　　在現(xiàn)今的汽車內(nèi)飾設(shè)計中,，沒有什么是一塊大屏解決不了的,，如果有那就兩塊,，還不行就三塊,，以至于現(xiàn)在都發(fā)展成了四屏?xí)r代。其實我個人并不推崇這樣的做法,，感覺像是沒有了設(shè)計靈感而只能用屏幕來堆砌,，但不可否認的是車內(nèi)越來越多越來越大的屏幕確實體現(xiàn)了不錯的科技感，這就像是從屏幕小按鍵多的諾基亞E71換成了iPhone,，一整塊屏幕需要設(shè)計嗎,？并不用，但效果呢,？真香,。

空間表現(xiàn)

　　Taycan標(biāo)配14向舒適型座椅，并且可以免費選擇18向運動型座椅,，這簡直就是天上掉餡餅,，沒有不選的道理。座椅的包裹性毋庸置疑,，以轎跑的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話舒適性也還不錯,，就是Taycan一如保時捷以往的車型一樣，座椅填充偏硬,，長時間乘坐難免會有點疲勞,。

　　Taycan的車身高度只有1378mm，再加上底盤遍布電池組,，這對后排空間是個不小的挑戰(zhàn),。很多電動車由于電池的存在，座椅被架高,，導(dǎo)致空間和坐姿表現(xiàn)都不好,，好在Taycan沒有這個問題。這得益于工程師在底盤電池組的位置設(shè)計了一個“腳坑”,，偷出了不少空間,，并且還用8根橫梁電池框架結(jié)構(gòu)來保證側(cè)向碰撞的安全性。

儲物空間

　　令人沒想到的是Taycan的前后備廂竟然有如此高的實用性,，前備廂容積81升,、后備廂容積366升，光看數(shù)據(jù)可能沒有概念,，實際放進箱子之后一目了然,，誰說高性能就不能兼顧實用,。

動力系統(tǒng)

　　Taycan并不是什么油改電的產(chǎn)物，而是誕生于歷時9年的全新純電動J1平臺,，未來奧迪e-tron GT、蘭博基尼和賓利的電動跑車也都會在這個平臺誕生,。保時捷和奧迪投入了大量人力,、財力在此，為的就是實現(xiàn)PPE（Premium Platform Electric）這個遠大的目標(biāo),，兼容轎車和SUV多種車型,，下一代純電動的Macan也將誕生于此,。

　　Taycan搭載了來自LG的鋰電池組,，容量93kWh，結(jié)合超過2.3噸的自重來看,，能量密度并不高,，一方面是由于結(jié)構(gòu)限制了電池組的體積，另一方面是Taycan與市面上絕大多數(shù)追求續(xù)航的電動車相比,，它走了另外一條路,。在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測試中，有幾個和電動車似乎不是很相關(guān)的數(shù)據(jù)：紐北圈速7分42秒,、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減,、納多賽道24小時刷圈行駛3425km,，平均時速200km/h左右,，用的還是快充模式,�,？吹搅税桑琓aycan走的是高性能路線,，它流淌著烈馬的血液,，必須要對得起保時捷之名,。

　　Taycan前后軸各搭載了一臺永磁同步電機,，Turbo最大功率680馬力,，最大扭矩850�,！っ�,；Turbo S最大功率761馬力,，最大扭矩1050�,！っ�,。如此瘋狂的數(shù)據(jù)要是放在內(nèi)燃機上，得需要多少個氣缸多大的排量,，相信各位心里肯定有數(shù),。

　　這兩臺電機由保時捷自主開發(fā)完成，銅填充率為業(yè)內(nèi)最高水平,，扁線電機不僅有著出色的驅(qū)動性能,，更是一項領(lǐng)銜未來新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù),。簡單來說，相比傳統(tǒng)電機采用的圓形導(dǎo)線,，扁平導(dǎo)線使電機體積更緊湊,、更節(jié)約材料、功率也更強,。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）令線圈中導(dǎo)線更多,，產(chǎn)生的磁場更強，電動機的功率也就越大,。

　　Taycan另外一項殺器就是位于后電機的兩擋變速箱,，這款ZF最新發(fā)布的產(chǎn)品首次搭載的量產(chǎn)車型就是Taycan。起步時變速箱位于一擋來保證車輛的加速度,，當(dāng)速度提升后變速箱升入二擋,，提高續(xù)航能力，并且在巡航時也會長時間保持在二擋,。

　　有了這么瘋狂的驅(qū)動系統(tǒng),，后勤保證就更得跟上。眾所周知,，溫控對于電動車至關(guān)重要,，電池溫度過高會限制電動機的輸出，嚴(yán)重影響性能,。而作為溫控領(lǐng)域的大師,，保時捷把911風(fēng)冷到水冷的經(jīng)驗運用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調(diào)壓縮機為水冷系統(tǒng)降溫,，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置,，還有三套獨立的熱管理系統(tǒng)回路，在電動車領(lǐng)域極為罕見,，這一切的一切都是為了高性能,。

駕駛感受

　　點火裝置還是在左邊，只不過從旋鈕變成了按鍵,；擋把還是在右邊，只不過從拉動變成了輕輕一撥,，但這些并不影響你夢回勒芒,，保時捷的傳統(tǒng)得以保留。Porsche Electric Sport Sound系統(tǒng)模擬出的內(nèi)燃機轟隆隆聲響在車內(nèi)車外都聽得見,，現(xiàn)代人追求的儀式感依舊存在,。

　　細膩的油門踏板層次感分明，踩下的每一個刻度都會如你預(yù)想般轉(zhuǎn)化為車速的提升,，不需要虛偽的靈敏假象,，也無需刻意隱藏強悍的實力,，張弛有度一直是保時捷最令人津津樂道的地方，即便這是一臺電動車,，它依然可以做到收放自如人車合一,。

　　但即便你再怎么克制，面對680馬力的最大功率和850�,！っ椎淖畲笈ぞ貢r也難免春心蕩漾,。電光火石般的響應(yīng)速度是電動機的種族天賦，內(nèi)燃機無論再怎么努力也改變不了氣缸與活塞的運動,，降擋,、拉轉(zhuǎn)速，等你忙完這些的時候我的背影早就已經(jīng)遠去,。瘋狂的加速度讓你頭腦開始恍惚,、目光變得模糊，腎上腺素極速分泌之后是多巴胺帶來的愉悅,，忘掉給自己打上的PatrolHead標(biāo)簽吧,，快才是硬道理。

　　NORMAL模式已經(jīng)如此瘋狂,，SPORT PLUS豈不是要上天,？油門踏板的響應(yīng)此刻已經(jīng)變得神經(jīng)質(zhì)，哪怕是極其細微的動作,，都會讓你的腦袋后仰,，給脊椎帶來一次又一次的壓迫。每一次對油門的挑逗都會讓車往前竄,，不明真相的人還以為你不會開車,，殊不知這是你的自娛自樂，男人的快樂就是這么簡單,。

　　地廣人稀的北歐卻有著非常嚴(yán)格的限速,，高速公路110km/h的上限甚至比國內(nèi)還低，不過好在這些維京海盜的后代并不是那么遵紀(jì)守法,，大多數(shù)人都以130km/h左右的速度巡航,，當(dāng)后視鏡里那輛GLE不斷頂著我的時候，我終于狠下心給它點教訓(xùn),。伴隨地板油的是動力的傾瀉而出,，在我牢牢抓緊方向盤的時候，時速已經(jīng)到了240km/h,，更恐怖的是這一次教做人只在一瞬間完成,。

底盤與轉(zhuǎn)向

　　如果說“快”是電動車的必備技能，那“穩(wěn)”則是Taycan顛覆你認知的地方,。彎道中的閃轉(zhuǎn)騰挪會讓你忘掉超過2.3噸的車重,，每一次入彎就如同地面鋪設(shè)好了軌道,，軌跡絲毫不差。三腔室空氣彈簧實時偵測著路面和重心的變化,，自覺控制著阻尼和高度,，48V主動式防傾桿在運動模式下會逆向施加扭轉(zhuǎn)力來對抗側(cè)傾。都說人要比車兇,，但我在這有限的條件下真的沒有找到Taycan的極限,，每當(dāng)我用更高的速度把車扔進彎里，換來的都是穩(wěn)如泰山般的行進,，我敗了。

　　但如果你以為如此出色的運動性能是以犧牲舒適性為代價的話,，那就大錯特錯了。剛中帶柔的底盤應(yīng)對起顛簸也是一把好手,，它并沒有一味地抹殺路感,，實時傳遞的信息讓你對路面狀況了如指掌，壓過的每一個接縫,、駛過的每一處不平都能讓你清晰感知，但又不會感到厭煩,。如果你去查同年份的二手跑車，911的里程往往是最多的,，它是一部出色的駕駛機器，更是一輛稱職的日常代步用車,，而Taycan同樣做到了這點。

　　很多人都會把沉重的方向盤力度看作是運動的特征,，但真正出色的轉(zhuǎn)向不會讓你有舉啞鈴般的酸痛感,，也不會讓你在虛無縹緲中懷疑自己的操作。輕且準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動的每一絲角度都能精準(zhǔn)的傳遞到車輪，車輪每一刻的狀態(tài)都會回饋給你的手掌,，方向盤和輪胎是你大腦的延續(xù),，是你指令的傳遞者和執(zhí)行者,。在Taycan之前，沒有一輛電動車可以做到這點,，它刷新了你的認知,。相比于電動車,，我更愿意叫它四門版911,。

　　Taycan具備三種動能回收模式,，但不論選擇哪一種,，它都和傳統(tǒng)的電動車有著極其明顯的不同,。哪怕是放在工作最積極的回收模式，松開油門之后也感受不到任何拖拽感,，而是像燃油車一樣進行滑行,，這和電動車追求的單踏板操作大相徑庭，能給你最真實最貼近燃油車的駕駛感受,。

充電體驗

　　從奧斯陸到哥德堡這400公里路對Taycan來說幾乎不可能直達,，畢竟NEDC續(xù)航只有465公里，中途充電在所難免,，好在Taycan還有另一個看家本事——800V技術(shù)。

　　目前400V電壓系統(tǒng)可以達到最高100kW的充電功率，這也是國內(nèi)充電站的普遍條件,。Taycan的800V電壓系統(tǒng)在電池和電網(wǎng)狀理想條件下（采用國標(biāo)插頭,，電流被限制在250A）即可達到200kW的充電功率,，而這套系統(tǒng)目前支持的最高功率已經(jīng)達到270kW。我們在瑞典境內(nèi)的IONITY快充站進行補給，這家歐洲規(guī)模最大的充電運營商已經(jīng)配備了270kW的充電樁,。

　　車輛從不到30%的電量開始充，實測Taycan的充電功率達到了255kW,，此時充電電壓771V,，電流331A，當(dāng)電量達到80%之后,，充電功率回落到100kW左右,，總共用時17分鐘,，效率相當(dāng)之高,。

　　能實現(xiàn)高效充電的另一個“秘訣”是Taycan車內(nèi)安置了一套電網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)和升壓器,，能根據(jù)當(dāng)前所在電網(wǎng)用電負荷狀態(tài)實時進行電壓調(diào)節(jié),，在保證電網(wǎng)負荷安全高效的情況下,，盡可能的升高充電電壓。而對于家庭充電用戶，采用220V單相交流充電，在32A電流下最高充電功率為7.2kW,，而使用家庭慢充樁（220V/380V三相交流充電GB充電口）最高充電功率為11kW，充電時長需要10小時以上,。如果您現(xiàn)在已經(jīng)繳納了Taycan的定金,，保時捷會在車輛交付時贈送一套11kW家用充電樁,，并免費提供住宅電網(wǎng)檢查和基礎(chǔ)安裝服務(wù)。

全文總結(jié)

　　從Taycan發(fā)布之日就有不少質(zhì)疑的聲音,，價格高,、續(xù)航短、超充難實現(xiàn),。但從我目前獲得的消息來看,，這些問題都已經(jīng)有了解決方案：

1、熟悉保時捷的人都知道它的命名規(guī)則,，Turbo,、Turbo S是頂級的型號，下邊還會有4S,、S,、Base版，在保時捷官方的定位里,，Taycan位于Cayenne和Panamera之間,，所以參考一下價格的話，之后的Base版很可能會在百萬以內(nèi),。

2、很多人會拿Taycan和特斯拉進行比較,，兩者無論尺寸,、定位、目標(biāo)人群都不同,，特斯拉在電池管理系統(tǒng)方面可以說無人能敵,，它帶來的是一款續(xù)航表現(xiàn)出色的代步車。而Taycan則是深耕溫度管理系統(tǒng),，所以帶來了續(xù)航并沒有特斯拉出色,，但性能極致、駕駛感受最接近燃油車的駕駛機器,。

3,、保時捷已經(jīng)開始推廣高功率充電項目，目前有意向簽約的充電供應(yīng)商包括星星充電和特來電,，明年中旬全國80%的保時捷經(jīng)銷商將具備200kW的充電樁,，并且在一些精選酒店、商場,、餐廳提供充電站供車主免費使用,，當(dāng)初特斯拉不也是這樣一步一步走過來的嗎。

　　二十年前沒人會想到世界將變成什么樣,，二十年后回首過往只剩唏噓,。當(dāng)初看似瘋狂的,、不被理解的，現(xiàn)在都改變了我們的生活,。這個世界需要新的想法新的技術(shù),，墨守成規(guī)、故步自封只會在歷史的長河中被淘汰�,，F(xiàn)在可能會有這樣那樣的困難和阻礙,，但這也是發(fā)展所必須經(jīng)歷的痛楚，當(dāng)你手中握著一只未來牌香煙,，別怕去點燃它,，二十年之后回頭再看，依然會感嘆,，新世紀(jì)來得像夢一樣,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）