[汽車之家 海外試駕]  1999年過去了,，我很懷念它,。那是二十世紀(jì)的終章，也是另一個(gè)世紀(jì)的伏筆,，沒有人知道未來會(huì)是什么樣,。馬云所謂的電子商務(wù)被人當(dāng)成是騙子；周杰倫窩在工作室里抱著泡面埋頭創(chuàng)作,；韓寒老辣的文筆也不能說服眾人上大學(xué)并不是唯一的出路,。而我，坐在家里那輛捷達(dá)MK2里,，對(duì)車也沒有概念,，只知道不用再經(jīng)歷風(fēng)吹日曬,，上學(xué)之前還能再睡一會(huì)兒。

　　轉(zhuǎn)眼間,，新世紀(jì)即將邁過20年,，其貌不揚(yáng)的馬云成了馬爸爸；迷戀奶茶的周杰倫用一首新歌依舊可以在網(wǎng)絡(luò)上掀起血雨腥風(fēng),；“不學(xué)無術(shù)”的韓寒在文學(xué),、電影,、賽車領(lǐng)域都證明了自己,。而我，也從孩童成了一名汽車媒體從業(yè)者,。

　　這二十年的變革是飛速的,，影響著我們生活的方方面面，新勢(shì)力的崛起加速著老派的衰亡,。20年前連1.6L,、5MT都鬧不明白的我，怎么也不會(huì)想到即將開啟的這段旅程陪伴我的將會(huì)是連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有的680馬力怪獸,。

　　從第一輛內(nèi)燃機(jī)車問世到現(xiàn)在,，人類對(duì)于速度的追求從未停止，而這一追求在近幾年被推上了頂峰,。不管是918 Spyder,、法拉利LaFerrari還是邁凱倫P1，三大Hypercar都用電突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的瓶頸,。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的價(jià)格就達(dá)到了相同的速度效果,。如果你覺得所謂的造車新勢(shì)力太過輕浮，那現(xiàn)在傳統(tǒng)Old Money也開始發(fā)力了,。

　　沒有人會(huì)質(zhì)疑保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng),、性能領(lǐng)域取得的成就，哪怕是在鐵粉眼中“不倫不類”的Cayenne,、Macan,，也同樣流淌著斯圖加特烈馬的純血。Taycan,，保時(shí)捷七十多年歷史中第一款純電動(dòng)轎車,，它顛覆了人們對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知，也開啟了下一個(gè)世紀(jì)的大門,，在它身上,，傳承和創(chuàng)新同樣重要。

　　8年的籌備,、全新的純電動(dòng)平臺(tái),，Taycan的到來就是為了詮釋極致,。雖然第一眼看上去還是會(huì)驚嘆它對(duì)Mission E概念車還原程度之高，但靜下心來仔細(xì)品鑒,，依然能看到從356A開始傳承下來的DNA,。

　　人要減肥車要減重，但這對(duì)電動(dòng)車來說太難了,，布置在車底的電池組是無法回避的難題,，全鋁車身結(jié)構(gòu)似乎會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但正是因?yàn)殡姵亟M帶來的龐大自重,，也對(duì)車身剛性提出了更高的要求,，所以Taycan放棄了輕量化的全鋁結(jié)構(gòu)，還是選擇了更加傳統(tǒng)的鋼鋁混合結(jié)構(gòu),，也算是在輕量化和剛性之間取得了平衡,。

　　Taycan的充電蓋使用了和概念車相同的隱藏式設(shè)計(jì)，開啟后會(huì)收到車內(nèi),。這套機(jī)構(gòu)配備了兩顆電機(jī),，可釋放最大4N·m的驅(qū)動(dòng)力，在極寒天氣下自動(dòng)破冰功能保證充電口正常開啟,，不過這個(gè)功能只在Taycan Turbo S上標(biāo)配,，普通版Taycan Turbo需要花0.58萬元來選裝。

　　每次評(píng)價(jià)一輛車的時(shí)候我不愿意把時(shí)間放在外觀內(nèi)飾的造型上,，這些東西就擺在這兒,，你覺得好看就好看，不好看就不好看,。但是對(duì)于Taycan,，我還是想表達(dá)一下敬意,，在一輛量產(chǎn)車上你可以同時(shí)看到1963年和2019年這跨越56年的設(shè)計(jì)元素,，確實(shí)考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底,。不過你以為這就完事了,？早著呢,，往下看,。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)更加凸顯了傳承和創(chuàng)新,，從初代911汲取的靈感經(jīng)過現(xiàn)代審美的加工,，勾勒出了Taycan車內(nèi)清晰的布局和全新的構(gòu)造,，這也昭示著保時(shí)捷全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)代的開始。

　　在Taycan身上保時(shí)捷還進(jìn)行了一個(gè)大膽的嘗試，首次提供完全沒有真皮的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇,。雖說這一做法是為了迎合新能源車型可持續(xù)發(fā)展的理念,，但對(duì)于一輛落地將近兩百萬的豪車來說，確實(shí)考驗(yàn)車主的勇氣和魄力,。

　　Taycan搭載了保時(shí)捷最新的多媒體控制系統(tǒng),，界面雖然看著和之前沒有太大的差別，但內(nèi)部交互系統(tǒng)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，圖標(biāo)更少,，操作更直觀，語音控制系統(tǒng)的加入也是與時(shí)俱進(jìn)的體現(xiàn),。同時(shí),，Taycan還和Apple Music合作提供更豐富的多媒體體驗(yàn)，未來保時(shí)捷中國(guó)也會(huì)和國(guó)內(nèi)的音樂服務(wù)商聯(lián)手,，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣開發(fā)相應(yīng)的音樂服務(wù),。

　　全新的空調(diào)系統(tǒng)通過導(dǎo)風(fēng)道內(nèi)的兩個(gè)執(zhí)行電機(jī)分別控制兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板來實(shí)現(xiàn)風(fēng)向和模式的調(diào)整，并且中國(guó)市場(chǎng)車型標(biāo)配四區(qū)空調(diào),，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調(diào)系統(tǒng),。

　　在現(xiàn)今的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，沒有什么是一塊大屏解決不了的,，如果有那就兩塊,，還不行就三塊，以至于現(xiàn)在都發(fā)展成了四屏?xí)r代,。其實(shí)我個(gè)人并不推崇這樣的做法,，感覺像是沒有了設(shè)計(jì)靈感而只能用屏幕來堆砌，但不可否認(rèn)的是車內(nèi)越來越多越來越大的屏幕確實(shí)體現(xiàn)了不錯(cuò)的科技感,，這就像是從屏幕小按鍵多的諾基亞E71換成了iPhone,，一整塊屏幕需要設(shè)計(jì)嗎？并不用,，但效果呢,？真香。

空間表現(xiàn)

　　Taycan標(biāo)配14向舒適型座椅，并且可以免費(fèi)選擇18向運(yùn)動(dòng)型座椅,，這簡(jiǎn)直就是天上掉餡餅,，沒有不選的道理。座椅的包裹性毋庸置疑,，以轎跑的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話舒適性也還不錯(cuò)，就是Taycan一如保時(shí)捷以往的車型一樣,，座椅填充偏硬,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐難免會(huì)有點(diǎn)疲勞,。

　　Taycan的車身高度只有1378mm，再加上底盤遍布電池組,，這對(duì)后排空間是個(gè)不小的挑戰(zhàn),。很多電動(dòng)車由于電池的存在,，座椅被架高,，導(dǎo)致空間和坐姿表現(xiàn)都不好,，好在Taycan沒有這個(gè)問題,。這得益于工程師在底盤電池組的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)“腳坑”，偷出了不少空間,，并且還用8根橫梁電池框架結(jié)構(gòu)來保證側(cè)向碰撞的安全性。

儲(chǔ)物空間

　　令人沒想到的是Taycan的前后備廂竟然有如此高的實(shí)用性,，前備廂容積81升,、后備廂容積366升,，光看數(shù)據(jù)可能沒有概念,，實(shí)際放進(jìn)箱子之后一目了然，誰說高性能就不能兼顧實(shí)用,。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　Taycan并不是什么油改電的產(chǎn)物,，而是誕生于歷時(shí)9年的全新純電動(dòng)J1平臺(tái)，未來奧迪e-tron GT,、蘭博基尼和賓利的電動(dòng)跑車也都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)誕生,。保時(shí)捷和奧迪投入了大量人力、財(cái)力在此,，為的就是實(shí)現(xiàn)PPE（Premium Platform Electric）這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo),，兼容轎車和SUV多種車型，下一代純電動(dòng)的Macan也將誕生于此,。

　　Taycan搭載了來自LG的鋰電池組,，容量93kWh，結(jié)合超過2.3噸的自重來看,，能量密度并不高,，一方面是由于結(jié)構(gòu)限制了電池組的體積，另一方面是Taycan與市面上絕大多數(shù)追求續(xù)航的電動(dòng)車相比,，它走了另外一條路,。在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測(cè)試中，有幾個(gè)和電動(dòng)車似乎不是很相關(guān)的數(shù)據(jù)：紐北圈速7分42秒,、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減,、納多賽道24小時(shí)刷圈行駛3425km，平均時(shí)速200km/h左右,，用的還是快充模式,。看到了吧,，Taycan走的是高性能路線,，它流淌著烈馬的血液，必須要對(duì)得起保時(shí)捷之名,。

　　Taycan前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，Turbo最大功率680馬力，最大扭矩850�,！っ�,；Turbo S最大功率761馬力,，最大扭矩1050牛·米,。如此瘋狂的數(shù)據(jù)要是放在內(nèi)燃機(jī)上,，得需要多少個(gè)氣缸多大的排量，相信各位心里肯定有數(shù),。

　　這兩臺(tái)電機(jī)由保時(shí)捷自主開發(fā)完成,，銅填充率為業(yè)內(nèi)最高水平，扁線電機(jī)不僅有著出色的驅(qū)動(dòng)性能,，更是一項(xiàng)領(lǐng)銜未來新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù),。簡(jiǎn)單來說，相比傳統(tǒng)電機(jī)采用的圓形導(dǎo)線,，扁平導(dǎo)線使電機(jī)體積更緊湊,、更節(jié)約材料、功率也更強(qiáng),。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）令線圈中導(dǎo)線更多,，產(chǎn)生的磁場(chǎng)更強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)的功率也就越大,。

　　Taycan另外一項(xiàng)殺器就是位于后電機(jī)的兩擋變速箱,，這款ZF最新發(fā)布的產(chǎn)品首次搭載的量產(chǎn)車型就是Taycan。起步時(shí)變速箱位于一擋來保證車輛的加速度,，當(dāng)速度提升后變速箱升入二擋,，提高續(xù)航能力，并且在巡航時(shí)也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在二擋,。

　　有了這么瘋狂的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，后勤保證就更得跟上。眾所周知,，溫控對(duì)于電動(dòng)車至關(guān)重要,，電池溫度過高會(huì)限制電動(dòng)機(jī)的輸出，嚴(yán)重影響性能,。而作為溫控領(lǐng)域的大師,，保時(shí)捷把911風(fēng)冷到水冷的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調(diào)壓縮機(jī)為水冷系統(tǒng)降溫,，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置,，還有三套獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)回路，在電動(dòng)車領(lǐng)域極為罕見,，這一切的一切都是為了高性能。

駕駛感受

　　點(diǎn)火裝置還是在左邊,，只不過從旋鈕變成了按鍵,；擋把還是在右邊,，只不過從拉動(dòng)變成了輕輕一撥，但這些并不影響你夢(mèng)回勒芒,，保時(shí)捷的傳統(tǒng)得以保留,。Porsche Electric Sport Sound系統(tǒng)模擬出的內(nèi)燃機(jī)轟隆隆聲響在車內(nèi)車外都聽得見，現(xiàn)代人追求的儀式感依舊存在,。

　　細(xì)膩的油門踏板層次感分明,，踩下的每一個(gè)刻度都會(huì)如你預(yù)想般轉(zhuǎn)化為車速的提升，不需要虛偽的靈敏假象,，也無需刻意隱藏強(qiáng)悍的實(shí)力,，張弛有度一直是保時(shí)捷最令人津津樂道的地方，即便這是一臺(tái)電動(dòng)車,，它依然可以做到收放自如人車合一,。

　　但即便你再怎么克制，面對(duì)680馬力的最大功率和850�,！っ椎淖畲笈ぞ貢r(shí)也難免春心蕩漾,。電光火石般的響應(yīng)速度是電動(dòng)機(jī)的種族天賦，內(nèi)燃機(jī)無論再怎么努力也改變不了氣缸與活塞的運(yùn)動(dòng),，降擋,、拉轉(zhuǎn)速，等你忙完這些的時(shí)候我的背影早就已經(jīng)遠(yuǎn)去,。瘋狂的加速度讓你頭腦開始恍惚,、目光變得模糊，腎上腺素極速分泌之后是多巴胺帶來的愉悅,，忘掉給自己打上的PatrolHead標(biāo)簽吧,，快才是硬道理。

　　NORMAL模式已經(jīng)如此瘋狂,，SPORT PLUS豈不是要上天,？油門踏板的響應(yīng)此刻已經(jīng)變得神經(jīng)質(zhì)，哪怕是極其細(xì)微的動(dòng)作,，都會(huì)讓你的腦袋后仰,，給脊椎帶來一次又一次的壓迫。每一次對(duì)油門的挑逗都會(huì)讓車往前竄,，不明真相的人還以為你不會(huì)開車,，殊不知這是你的自娛自樂，男人的快樂就是這么簡(jiǎn)單,。

　　地廣人稀的北歐卻有著非常嚴(yán)格的限速,，高速公路110km/h的上限甚至比國(guó)內(nèi)還低，不過好在這些維京海盜的后代并不是那么遵紀(jì)守法,，大多數(shù)人都以130km/h左右的速度巡航,，當(dāng)后視鏡里那輛GLE不斷頂著我的時(shí)候,，我終于狠下心給它點(diǎn)教訓(xùn)。伴隨地板油的是動(dòng)力的傾瀉而出,，在我牢牢抓緊方向盤的時(shí)候,，時(shí)速已經(jīng)到了240km/h，更恐怖的是這一次教做人只在一瞬間完成,。

底盤與轉(zhuǎn)向

　　如果說“快”是電動(dòng)車的必備技能,，那“穩(wěn)”則是Taycan顛覆你認(rèn)知的地方。彎道中的閃轉(zhuǎn)騰挪會(huì)讓你忘掉超過2.3噸的車重,，每一次入彎就如同地面鋪設(shè)好了軌道，軌跡絲毫不差,。三腔室空氣彈簧實(shí)時(shí)偵測(cè)著路面和重心的變化,，自覺控制著阻尼和高度，48V主動(dòng)式防傾桿在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)逆向施加扭轉(zhuǎn)力來對(duì)抗側(cè)傾,。都說人要比車兇,，但我在這有限的條件下真的沒有找到Taycan的極限，每當(dāng)我用更高的速度把車扔進(jìn)彎里,，換來的都是穩(wěn)如泰山般的行進(jìn),，我敗了。

　　但如果你以為如此出色的運(yùn)動(dòng)性能是以犧牲舒適性為代價(jià)的話,，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。剛中帶柔的底盤應(yīng)對(duì)起顛簸也是一把好手，它并沒有一味地抹殺路感,，實(shí)時(shí)傳遞的信息讓你對(duì)路面狀況了如指掌,，壓過的每一個(gè)接縫、駛過的每一處不平都能讓你清晰感知,，但又不會(huì)感到厭煩,。如果你去查同年份的二手跑車，911的里程往往是最多的,，它是一部出色的駕駛機(jī)器,，更是一輛稱職的日常代步用車，而Taycan同樣做到了這點(diǎn),。

　　很多人都會(huì)把沉重的方向盤力度看作是運(yùn)動(dòng)的特征,，但真正出色的轉(zhuǎn)向不會(huì)讓你有舉啞鈴般的酸痛感，也不會(huì)讓你在虛無縹緲中懷疑自己的操作,。輕且準(zhǔn),，轉(zhuǎn)動(dòng)的每一絲角度都能精準(zhǔn)的傳遞到車輪，車輪每一刻的狀態(tài)都會(huì)回饋給你的手掌,，方向盤和輪胎是你大腦的延續(xù),，是你指令的傳遞者和執(zhí)行者,。在Taycan之前,，沒有一輛電動(dòng)車可以做到這點(diǎn),，它刷新了你的認(rèn)知,。相比于電動(dòng)車,，我更愿意叫它四門版911。

　　Taycan具備三種動(dòng)能回收模式,，但不論選擇哪一種,，它都和傳統(tǒng)的電動(dòng)車有著極其明顯的不同,。哪怕是放在工作最積極的回收模式,，松開油門之后也感受不到任何拖拽感，而是像燃油車一樣進(jìn)行滑行,，這和電動(dòng)車追求的單踏板操作大相徑庭,，能給你最真實(shí)最貼近燃油車的駕駛感受,。

充電體驗(yàn)

　　從奧斯陸到哥德堡這400公里路對(duì)Taycan來說幾乎不可能直達(dá)，畢竟NEDC續(xù)航只有465公里,，中途充電在所難免，好在Taycan還有另一個(gè)看家本事——800V技術(shù),。

　　目前400V電壓系統(tǒng)可以達(dá)到最高100kW的充電功率,，這也是國(guó)內(nèi)充電站的普遍條件。Taycan的800V電壓系統(tǒng)在電池和電網(wǎng)狀理想條件下（采用國(guó)標(biāo)插頭,，電流被限制在250A）即可達(dá)到200kW的充電功率,，而這套系統(tǒng)目前支持的最高功率已經(jīng)達(dá)到270kW,。我們?cè)谌鸬渚硟?nèi)的IONITY快充站進(jìn)行補(bǔ)給,，這家歐洲規(guī)模最大的充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)配備了270kW的充電樁,。

　　車輛從不到30%的電量開始充，實(shí)測(cè)Taycan的充電功率達(dá)到了255kW,，此時(shí)充電電壓771V，電流331A,，當(dāng)電量達(dá)到80%之后,，充電功率回落到100kW左右，總共用時(shí)17分鐘,，效率相當(dāng)之高。

　　能實(shí)現(xiàn)高效充電的另一個(gè)“秘訣”是Taycan車內(nèi)安置了一套電網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和升壓器,，能根據(jù)當(dāng)前所在電網(wǎng)用電負(fù)荷狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié),，在保證電網(wǎng)負(fù)荷安全高效的情況下，盡可能的升高充電電壓,。而對(duì)于家庭充電用戶，采用220V單相交流充電,，在32A電流下最高充電功率為7.2kW,，而使用家庭慢充樁（220V/380V三相交流充電GB充電口）最高充電功率為11kW,，充電時(shí)長(zhǎng)需要10小時(shí)以上。如果您現(xiàn)在已經(jīng)繳納了Taycan的定金,，保時(shí)捷會(huì)在車輛交付時(shí)贈(zèng)送一套11kW家用充電樁，并免費(fèi)提供住宅電網(wǎng)檢查和基礎(chǔ)安裝服務(wù),。

全文總結(jié)

　　從Taycan發(fā)布之日就有不少質(zhì)疑的聲音，價(jià)格高,、續(xù)航短,、超充難實(shí)現(xiàn)。但從我目前獲得的消息來看,，這些問題都已經(jīng)有了解決方案：

1、熟悉保時(shí)捷的人都知道它的命名規(guī)則,，Turbo、Turbo S是頂級(jí)的型號(hào),，下邊還會(huì)有4S、S,、Base版，在保時(shí)捷官方的定位里,，Taycan位于Cayenne和Panamera之間，所以參考一下價(jià)格的話,，之后的Base版很可能會(huì)在百萬以內(nèi)。

2,、很多人會(huì)拿Taycan和特斯拉進(jìn)行比較，兩者無論尺寸,、定位、目標(biāo)人群都不同,，特斯拉在電池管理系統(tǒng)方面可以說無人能敵,，它帶來的是一款續(xù)航表現(xiàn)出色的代步車。而Taycan則是深耕溫度管理系統(tǒng),，所以帶來了續(xù)航并沒有特斯拉出色，但性能極致,、駕駛感受最接近燃油車的駕駛機(jī)器,。

3、保時(shí)捷已經(jīng)開始推廣高功率充電項(xiàng)目,，目前有意向簽約的充電供應(yīng)商包括星星充電和特來電，明年中旬全國(guó)80%的保時(shí)捷經(jīng)銷商將具備200kW的充電樁,，并且在一些精選酒店、商場(chǎng),、餐廳提供充電站供車主免費(fèi)使用,，當(dāng)初特斯拉不也是這樣一步一步走過來的嗎。

　　二十年前沒人會(huì)想到世界將變成什么樣,，二十年后回首過往只剩唏噓,。當(dāng)初看似瘋狂的、不被理解的,，現(xiàn)在都改變了我們的生活,。這個(gè)世界需要新的想法新的技術(shù),，墨守成規(guī),、故步自封只會(huì)在歷史的長(zhǎng)河中被淘汰�,，F(xiàn)在可能會(huì)有這樣那樣的困難和阻礙,，但這也是發(fā)展所必須經(jīng)歷的痛楚，當(dāng)你手中握著一只未來牌香煙,，別怕去點(diǎn)燃它,，二十年之后回頭再看，依然會(huì)感嘆,，新世紀(jì)來得像夢(mèng)一樣,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）