此次試駕車型搭載SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率158馬力/6000rpm,,最大扭矩202�,!っ�/4000rpm,與老款車型幾乎一致,,只是最大功率轉(zhuǎn)速提前了400rpm,,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是口碑極佳的6速手自一體變速箱,。
相信不少人對馬自達(dá)的SKYACTIV-X(創(chuàng)馳藍(lán)天-X)發(fā)動(dòng)機(jī)有著期待,畢竟是第一款采用均質(zhì)充量壓燃技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī),,不僅可以大幅提升燃燒效率降低排放,,動(dòng)力也會(huì)有一定的提升,,可以說是一舉多得,。但遺憾的是,,目前上市的全新馬自達(dá)3并未搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī),。至于原因,官方說法是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)還無法適應(yīng)國內(nèi)油品,,廠商正在進(jìn)行測試和調(diào)整,,預(yù)計(jì)會(huì)在2020年末推出,,馬迷們可以保持期待,。
盡管動(dòng)力參數(shù)變化小,但發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率方面還是做了升級(jí)的,。活塞形狀有改進(jìn),,可以在缸內(nèi)產(chǎn)生更強(qiáng)的空氣流,,讓燃料和空氣更加均質(zhì)混合。另外,,像噴油壓力、火花塞點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)都進(jìn)行了優(yōu)化,,目的只有一個(gè),,那就是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
說完了動(dòng)力部分的變化,,來聊聊實(shí)際感受吧,。動(dòng)力響應(yīng)還像以前那樣迅速,變速箱的多重性格令人無法抗拒,,它可靜可動(dòng),,駕駛員腳部的細(xì)微變化都能得到變速箱的“關(guān)注”,。它實(shí)在是太聰明了,,一如既往地。
可變速箱再怎么努力,,也無法掩蓋動(dòng)力的平庸,。如果馬自達(dá)3只是一臺(tái)普通的“買菜車”,我或許不會(huì)對其抱怨,,但它是馬自達(dá)3,,所以必須批評。在本田L(fēng)15B和大眾EA211等對手面前,全新馬自達(dá)3的低扭已經(jīng)被拉開差距,,城市通勤時(shí)總讓人如鯁在喉,。80km/h內(nèi)的中段加速還可以,這意味著如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-6000rpm的話會(huì)有較好的出力,。但是,,超過80km/h之后它再一次“泄氣”了,加速力弱了很多,。
起步轉(zhuǎn)速大約在2200rpm左右,,前輪有短暫的打滑。1擋時(shí)缺少爆發(fā)力,,中高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒有推背感,,最終3擋破百。雖然只是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,但158馬力的參數(shù)還是有些太保守了,。當(dāng)然,我知道馬自達(dá)這么做是為了照顧到油耗表現(xiàn),,可對于駕駛者而言,,想要刺激的時(shí)候它給不了你,實(shí)在有些遺憾,。
與同級(jí)別對手相比,,全新馬自達(dá)3的加速也不太拿的出手,本田思域,、現(xiàn)代菲斯塔等對手實(shí)在太強(qiáng)了,,比全新昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))快了不少。同時(shí),,我也更期待SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)了,。
測試?yán)锍虨?06.8km,,全程開啟空調(diào),,平均時(shí)速32km/h,共加注92號(hào)燃油7.97L,,表顯油耗為7.4L/100km,,實(shí)測成績?yōu)?.4L/100km。這個(gè)油耗表現(xiàn)是令人滿意的,,對于家用來說也完全可以接受,。
好評理由:
差評理由: