前文已經(jīng)提及榮威RX5 MAX擁有比RX5更大的車內(nèi)空間,，在座椅舒適度上,，榮威RX5 MAX亦有著更佳的表現(xiàn)。座椅的填充軟硬適中，配置表現(xiàn)也很全面,，1.5T頂配車型配備有前排座椅電動調(diào)節(jié)和電加熱功能，主駕駛座椅還帶有座椅記憶功能,；后排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度,，以滿足不同的乘坐需求。

　　動力方面,，榮威RX5 MAX 300TGI車型搭載1.5T發(fā)動機(jī),，并未突破4缸的“底線”，最大功率127千瓦（173馬力）,，最大扭矩275�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)相比RX5的1.5T發(fā)動機(jī)也有所提升,。另外1.5T車型的傳動系統(tǒng)使用6速手自一體變速箱,，自動擋車型還全系標(biāo)配換擋撥片，當(dāng)然這是因?yàn)槭肿砸惑w變速箱的手動模式只能通過撥片來實(shí)現(xiàn),。

　　雖然只是一臺1.5T發(fā)動機(jī),，且榮威RX5 MAX 1.5T車型的整備質(zhì)量超過了1.6噸，但給人的初印象并沒有小馬拉大車的感覺,。首先1.5T發(fā)動機(jī)在1750rpm就能釋放出全部的扭矩,，其次變速箱在起步階段也會延后一些升擋轉(zhuǎn)速，以此來提高車輛的加速表現(xiàn),。

　　榮威RX5 MAX的油門調(diào)校偏輕盈,，這是1.5T和2.0T車型的共同特點(diǎn)。不過在熟悉一段時(shí)間之后,，就能掌握好油門力度,，竄車的問題也就迎刃而解了。相對應(yīng)的,，榮威RX5 MAX的剎車腳感就很容易掌握,，制動力度也很線性。

　　切換至運(yùn)動模式后,，變速箱自動進(jìn)入S擋,，升擋時(shí)機(jī)被進(jìn)一步延后,，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)速度更快，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也隨之變沉,。不過車輛懸架的軟硬不會因?yàn)檫\(yùn)動模式而有所改變,，一直都保持著最初的舒適感。

　　在此前的體驗(yàn)中,，我們知道榮威RX5 MAX在NVH性能方面下了很大的功夫,，實(shí)際感受也完全印證了這點(diǎn)，即便在120km/h高速巡航時(shí),，車內(nèi)也不會有明顯惱人的噪音,。至于具體表現(xiàn)如何，我們也會在以后的測試文章中為大家揭曉,。

全文總結(jié)：

　　之前我的同事在對榮威RX5 MAX進(jìn)行簡單體驗(yàn)時(shí),，就曾說過1.5T車型的配置不低。從此次拿到的試駕車來看,，也確實(shí)如此,，雖然是1.5T頂配車型，其所擁有的配置并非全系標(biāo)配,，但以15.88萬元的指導(dǎo)價(jià)就能擁有這些配置,，并不算貴，現(xiàn)在經(jīng)銷商的終端價(jià)格也已有了部分優(yōu)惠,。從整體來看,，擁有新設(shè)計(jì)的榮威RX5 MAX，配置水平不錯,，駕駛感受在舒適的基礎(chǔ)上同樣也有一定升級,，這些都能對得起它車名中的那個“MAX”,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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