蔚來ES6(參數|詢價) 420KM基準版同樣搭載前/后雙電機,，只是兩臺電機均為永磁同步電動機,，單個電動機的最大功率160kW，總功率320kW,；傳動系統(tǒng)是電動車常用的單擋變速箱,。此外ES6 420KM基準版的電池包容量為70kWh，可選裝84kWh的電池包,，不過需要多支付5萬元的選裝費用,。

　　拿上鑰匙，拉開車門，坐進主駕,，踩下剎車,，ok，此時ES6已經進入“ready”狀態(tài),，松開手剎，隨時可走,。燃油車最低配車型的動力一般都是最弱的,，這臺基準版其實也遵循了這一規(guī)律，320kW的輸出功率不如性能版和首發(fā)紀念版的400kW,。但畢竟還是320kW啊,，再加上電動機的特性，基準版也不是好欺負的,。

　　 不過咱也不是為了秒天秒地秒空氣而買ES6的不是,，所以在日常駕駛時，只要溫柔對待電門,，坐在副駕駛的那位是不會發(fā)出驚呼的,。另外電門踏板的設定比較輕盈，所以起步之后,，依然要掌握好右腳的力度,，因為有動能回收系統(tǒng)的存在，為車內乘客提供舒適的乘坐感受可是一個好司機的自我修養(yǎng),。

　　動能回收系統(tǒng)處在“標準”狀態(tài)下,，松開電門就會有大幅的減速感，這樣的減速幅度甚至讓我很擔心會被注意力不集中的后車追尾,；“低”狀態(tài)的減速感次之,，而在“極低”狀態(tài)下，松開電門后車輛會進入類似于燃油車的滑行狀態(tài),，基本感受不到動能回收系統(tǒng)的工作,。當然，靈活使用動能回收系統(tǒng),，可以減少剎車的使用次數,。

　　這臺420KM基準版共有四種駕駛模式，分別為舒適,、節(jié)能,、運動和個性化。在運動模式下,，車輛會進入百公里加速5.6秒的“激進狀態(tài)”,，電動機對電門的響應愈發(fā)迅速，懸架也默認為“較硬”的狀態(tài)，但無法調節(jié)懸架高度,。為什么,？前文已經提到過，因為基準版并未配備空氣懸架,，只是在懸架中配備了阻尼控制系統(tǒng),。算了，日常開只要舒適模式就可以了,，最多再考慮一下如何設置動能回收的力度即可,。

　　在標準模式下，基準版的懸架還是舒適設定,，但相對性能版和首發(fā)紀念版,，基準版的懸架算是硬朗了一些。與懸架同時經過重新調校的,，還有轉向系統(tǒng),，不過這臺基準版的轉向我并不是非常喜歡，對于一臺SUV來說有些過于靈敏了,，一不留神車道偏離預警系統(tǒng)就會通過抖動方向盤和提示音來提醒我不要“越界”,。

　　比較遺憾的是，這次試駕時間緊湊,，沒能看看ES6基準版的續(xù)航表現到底如何,，只能以此次試駕的數據做一個參考。ES6 420KM基準版的NEDC續(xù)航里程為420km,，我們拿到試駕車時表顯411km,，與NEDC里程接近。

全文總結：

　　上市近10個月,，蔚來ES6的基準版車型也開始交付了,。從此次試駕的420KM基準版的NEDC續(xù)航里程來看，應付日常上下班通勤,、市區(qū)代步的需求自然是沒什么壓力,，偶爾來一次近郊的自駕游也不是大問題。另外從配置來看,，420KM基準版的駕駛輔助配置相比首發(fā)紀念版并沒有少太多,，且420KM基準版的“面子工程”做得不錯，如果對那些選裝配置沒有過多執(zhí)念的話,，420KM基準版或許可以成為一個“性價比”的存在,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

相關閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

世界新能源汽車大會

聊新車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<