[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自蔚來ES6于去年12月15日上市以來,，已經(jīng)過去了快10個月,。在這近10個月的時間里，蔚來ES6逐步交付給下訂的消費者,，不過此前交付的基本都是首發(fā)紀念版或性能版,。而隨著近來蔚來產(chǎn)能的提升，我們今天試駕的主角--420KM基準版,，就是最便宜的那款ES6,，也開始交付客戶了。

　　有關(guān)蔚來ES6的外觀和內(nèi)飾設(shè)計,，相信大家都已經(jīng)相當了解了,，畢竟在此之前我們進行過詳細的實拍,、試駕及測試體驗，不過作為全系車型中的最低配,，還是有必要再拿出來簡單說說,。而且今天安排給我的這臺420KM基準版，是沒有選裝件的裸配車型,，如果這是一臺保時捷,，可能經(jīng)銷商不會賣給你（狗頭保命）。

　　雖說是最低配且裸配車型,，但ES6 420KM基準版的“面子工作”做的不錯,，或者說蔚來ES6全系標配的配置比較有誠意，比如LED大燈,，19英寸輪圈,，隱藏式門把手等配置都保證了車輛的檔次感。此外前后共8顆泊車雷達,，360°全景影像也同樣出現(xiàn)在了這臺基準版上,。

　　內(nèi)飾方面，ES6 420KM基準版也沒有太多縮水的地方,，比較直觀的一點是少了NOMI Mate的“大頭”,，但語音控制系統(tǒng)并未缺席。此外售價偏低的基準版的駕駛輔助功能肯定不如首發(fā)紀念版來的豐富,，但也只是少了車道保持和道路交通標識識別功能,，如果您需要，也可以選裝,。

　　蔚來ES6全系標配真皮座椅,，但今天我們主要來說一說這個副駕駛座椅。大家一定還對蔚來兩款SUV所配備的女王副駕記憶猶新,，帶有電動腿托和腳托,，且有超長滑軌方便副駕調(diào)節(jié)座椅位置。不過這臺試駕車并未選裝女王副駕,，所以只是和主駕駛座椅一樣的普通電動座椅而已,。不過副駕前儀表臺的設(shè)計并未因此改動，所以腿部空間還是相當充裕,。

　　想看蔚來ES6空間體驗的朋友,，不妨點擊下圖翻看我們此前的實拍文章，這里就不再贅述啦,。

實拍體驗回顧：

　　蔚來ES6 420KM基準版同樣搭載前/后雙電機,，只是兩臺電機均為永磁同步電動機，單個電動機的最大功率160kW，總功率320kW,；傳動系統(tǒng)是電動車常用的單擋變速箱,。此外ES6 420KM基準版的電池包容量為70kWh，可選裝84kWh的電池包,，不過需要多支付5萬元的選裝費用,。

　　拿上鑰匙，拉開車門,，坐進主駕,，踩下剎車,，ok,，此時ES6已經(jīng)進入“ready”狀態(tài)，松開手剎,，隨時可走,。燃油車最低配車型的動力一般都是最弱的，這臺基準版其實也遵循了這一規(guī)律,，320kW的輸出功率不如性能版和首發(fā)紀念版的400kW,。但畢竟還是320kW啊，再加上電動機的特性,，基準版也不是好欺負的,。

　　 不過咱也不是為了秒天秒地秒空氣而買ES6的不是，所以在日常駕駛時,，只要溫柔對待電門,，坐在副駕駛的那位是不會發(fā)出驚呼的。另外電門踏板的設(shè)定比較輕盈,，所以起步之后,，依然要掌握好右腳的力度，因為有動能回收系統(tǒng)的存在,，為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐感受可是一個好司機的自我修養(yǎng),。

　　動能回收系統(tǒng)處在“標準”狀態(tài)下，松開電門就會有大幅的減速感,，這樣的減速幅度甚至讓我很擔心會被注意力不集中的后車追尾,；“低”狀態(tài)的減速感次之，而在“極低”狀態(tài)下,，松開電門后車輛會進入類似于燃油車的滑行狀態(tài),，基本感受不到動能回收系統(tǒng)的工作。當然,，靈活使用動能回收系統(tǒng),，可以減少剎車的使用次數(shù)。

　　這臺420KM基準版共有四種駕駛模式，分別為舒適,、節(jié)能,、運動和個性化。在運動模式下,，車輛會進入百公里加速5.6秒的“激進狀態(tài)”,，電動機對電門的響應(yīng)愈發(fā)迅速，懸架也默認為“較硬”的狀態(tài),，但無法調(diào)節(jié)懸架高度,。為什么？前文已經(jīng)提到過,，因為基準版并未配備空氣懸架,，只是在懸架中配備了阻尼控制系統(tǒng)。算了,，日常開只要舒適模式就可以了,，最多再考慮一下如何設(shè)置動能回收的力度即可。

　　在標準模式下,，基準版的懸架還是舒適設(shè)定,，但相對性能版和首發(fā)紀念版，基準版的懸架算是硬朗了一些,。與懸架同時經(jīng)過重新調(diào)校的,，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過這臺基準版的轉(zhuǎn)向我并不是非常喜歡,，對于一臺SUV來說有些過于靈敏了,，一不留神車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就會通過抖動方向盤和提示音來提醒我不要“越界”。

　　比較遺憾的是,，這次試駕時間緊湊,，沒能看看ES6基準版的續(xù)航表現(xiàn)到底如何，只能以此次試駕的數(shù)據(jù)做一個參考,。ES6 420KM基準版的NEDC續(xù)航里程為420km,，我們拿到試駕車時表顯411km，與NEDC里程接近,。

全文總結(jié)：

　　上市近10個月,，蔚來ES6的基準版車型也開始交付了。從此次試駕的420KM基準版的NEDC續(xù)航里程來看,，應(yīng)付日常上下班通勤,、市區(qū)代步的需求自然是沒什么壓力，偶爾來一次近郊的自駕游也不是大問題,。另外從配置來看,，420KM基準版的駕駛輔助配置相比首發(fā)紀念版并沒有少太多,，且420KM基準版的“面子工程”做得不錯，如果對那些選裝配置沒有過多執(zhí)念的話,，420KM基準版或許可以成為一個“性價比”的存在,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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