[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自蔚來ES6于去年12月15日上市以來,，已經(jīng)過去了快10個月。在這近10個月的時間里,，蔚來ES6逐步交付給下訂的消費者,，不過此前交付的基本都是首發(fā)紀(jì)念版或性能版。而隨著近來蔚來產(chǎn)能的提升,，我們今天試駕的主角--420KM基準(zhǔn)版,，就是最便宜的那款ES6，也開始交付客戶了,。

　　有關(guān)蔚來ES6的外觀和內(nèi)飾設(shè)計,，相信大家都已經(jīng)相當(dāng)了解了，畢竟在此之前我們進(jìn)行過詳細(xì)的實拍,、試駕及測試體驗,，不過作為全系車型中的最低配，還是有必要再拿出來簡單說說,。而且今天安排給我的這臺420KM基準(zhǔn)版,，是沒有選裝件的裸配車型,，如果這是一臺保時捷，可能經(jīng)銷商不會賣給你（狗頭保命）,。

　　雖說是最低配且裸配車型,，但ES6 420KM基準(zhǔn)版的“面子工作”做的不錯，或者說蔚來ES6全系標(biāo)配的配置比較有誠意,，比如LED大燈,，19英寸輪圈，隱藏式門把手等配置都保證了車輛的檔次感,。此外前后共8顆泊車?yán)走_(dá),，360°全景影像也同樣出現(xiàn)在了這臺基準(zhǔn)版上。

　　內(nèi)飾方面,，ES6 420KM基準(zhǔn)版也沒有太多縮水的地方,，比較直觀的一點是少了NOMI Mate的“大頭”，但語音控制系統(tǒng)并未缺席,。此外售價偏低的基準(zhǔn)版的駕駛輔助功能肯定不如首發(fā)紀(jì)念版來的豐富,，但也只是少了車道保持和道路交通標(biāo)識識別功能，如果您需要,，也可以選裝,。

　　蔚來ES6全系標(biāo)配真皮座椅，但今天我們主要來說一說這個副駕駛座椅,。大家一定還對蔚來兩款SUV所配備的女王副駕記憶猶新,，帶有電動腿托和腳托，且有超長滑軌方便副駕調(diào)節(jié)座椅位置,。不過這臺試駕車并未選裝女王副駕,，所以只是和主駕駛座椅一樣的普通電動座椅而已。不過副駕前儀表臺的設(shè)計并未因此改動,，所以腿部空間還是相當(dāng)充裕,。

　　想看蔚來ES6空間體驗的朋友，不妨點擊下圖翻看我們此前的實拍文章,，這里就不再贅述啦,。

實拍體驗回顧：

　　蔚來ES6 420KM基準(zhǔn)版同樣搭載前/后雙電機(jī)，只是兩臺電機(jī)均為永磁同步電動機(jī),，單個電動機(jī)的最大功率160kW,，總功率320kW,；傳動系統(tǒng)是電動車常用的單擋變速箱,。此外ES6 420KM基準(zhǔn)版的電池包容量為70kWh，可選裝84kWh的電池包,，不過需要多支付5萬元的選裝費用,。

　　拿上鑰匙,，拉開車門，坐進(jìn)主駕,，踩下剎車,，ok，此時ES6已經(jīng)進(jìn)入“ready”狀態(tài),，松開手剎,，隨時可走。燃油車最低配車型的動力一般都是最弱的,，這臺基準(zhǔn)版其實也遵循了這一規(guī)律,，320kW的輸出功率不如性能版和首發(fā)紀(jì)念版的400kW。但畢竟還是320kW啊,，再加上電動機(jī)的特性,，基準(zhǔn)版也不是好欺負(fù)的。

　　 不過咱也不是為了秒天秒地秒空氣而買ES6的不是,，所以在日常駕駛時,，只要溫柔對待電門，坐在副駕駛的那位是不會發(fā)出驚呼的,。另外電門踏板的設(shè)定比較輕盈,，所以起步之后，依然要掌握好右腳的力度,，因為有動能回收系統(tǒng)的存在,，為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐感受可是一個好司機(jī)的自我修養(yǎng)。

　　動能回收系統(tǒng)處在“標(biāo)準(zhǔn)”狀態(tài)下,，松開電門就會有大幅的減速感,，這樣的減速幅度甚至讓我很擔(dān)心會被注意力不集中的后車追尾；“低”狀態(tài)的減速感次之,，而在“極低”狀態(tài)下,，松開電門后車輛會進(jìn)入類似于燃油車的滑行狀態(tài)，基本感受不到動能回收系統(tǒng)的工作,。當(dāng)然,，靈活使用動能回收系統(tǒng)，可以減少剎車的使用次數(shù),。

　　這臺420KM基準(zhǔn)版共有四種駕駛模式,，分別為舒適、節(jié)能,、運動和個性化,。在運動模式下，車輛會進(jìn)入百公里加速5.6秒的“激進(jìn)狀態(tài)”，電動機(jī)對電門的響應(yīng)愈發(fā)迅速,，懸架也默認(rèn)為“較硬”的狀態(tài),，但無法調(diào)節(jié)懸架高度。為什么,？前文已經(jīng)提到過,，因為基準(zhǔn)版并未配備空氣懸架，只是在懸架中配備了阻尼控制系統(tǒng),。算了,，日常開只要舒適模式就可以了，最多再考慮一下如何設(shè)置動能回收的力度即可,。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，基準(zhǔn)版的懸架還是舒適設(shè)定，但相對性能版和首發(fā)紀(jì)念版,，基準(zhǔn)版的懸架算是硬朗了一些,。與懸架同時經(jīng)過重新調(diào)校的，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，不過這臺基準(zhǔn)版的轉(zhuǎn)向我并不是非常喜歡,，對于一臺SUV來說有些過于靈敏了，一不留神車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就會通過抖動方向盤和提示音來提醒我不要“越界”,。

　　比較遺憾的是,，這次試駕時間緊湊，沒能看看ES6基準(zhǔn)版的續(xù)航表現(xiàn)到底如何,，只能以此次試駕的數(shù)據(jù)做一個參考,。ES6 420KM基準(zhǔn)版的NEDC續(xù)航里程為420km，我們拿到試駕車時表顯411km,，與NEDC里程接近,。

全文總結(jié)：

　　上市近10個月，蔚來ES6的基準(zhǔn)版車型也開始交付了,。從此次試駕的420KM基準(zhǔn)版的NEDC續(xù)航里程來看,，應(yīng)付日常上下班通勤、市區(qū)代步的需求自然是沒什么壓力,，偶爾來一次近郊的自駕游也不是大問題,。另外從配置來看，420KM基準(zhǔn)版的駕駛輔助配置相比首發(fā)紀(jì)念版并沒有少太多,，且420KM基準(zhǔn)版的“面子工程”做得不錯,，如果對那些選裝配置沒有過多執(zhí)念的話，420KM基準(zhǔn)版或許可以成為一個“性價比”的存在,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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