● 操控感受及繞樁測(cè)試：

　　底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實(shí)、穩(wěn)定且厚重感強(qiáng),，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級(jí)。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現(xiàn),，路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較徹底是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋�即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體,，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉,，同時(shí)車身也未見(jiàn)明顯的晃動(dòng)。

　　在廠商安排的繞樁測(cè)試項(xiàng)目里,，Aion LX在應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí),，對(duì)車身的側(cè)傾控制得較好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不算干脆利落,，但勝在與車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)節(jié)奏比較一致,，在支撐力足夠的懸架及抓地力出色的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現(xiàn),，繞樁動(dòng)作比較利索的同時(shí),，底盤展現(xiàn)出扎實(shí)、穩(wěn)定的特點(diǎn),。最讓我欣喜的是,，這臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的純電動(dòng)SUV，在車身左右大幅度擺動(dòng)時(shí)并沒(méi)有明顯的累贅感,，電池組的存在感非常低,，而坐在車內(nèi)也不會(huì)感受到明顯的拋離感。

● 剎車測(cè)試：

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目,，它的100-0km/h剎車測(cè)試平均成績(jī)是38.61米,，達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車穩(wěn)定性,，它也良好的表現(xiàn),，即便應(yīng)對(duì)十次連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng),，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

　　除了剎車成績(jī)優(yōu)秀之外,，剎車踏板的腳感反饋也值得認(rèn)同。整個(gè)全力制動(dòng)的過(guò)程,，剎車踏板的行程比較緊湊,，前段幾乎沒(méi)有虛位，腳感反饋和制動(dòng)力輸出都比較線性自然,，剎車的量很好掌握,。其實(shí)，只要不使用I-PEDAL或極限節(jié)能ECO+模式,，剎車就很好控制,。

● 噪音測(cè)試：

　　在車廂靜謐性方面，它的綜合表現(xiàn)良好,，除了120km/h時(shí)的噪音值稍微高了一點(diǎn)點(diǎn)以外,，其它速度區(qū)間的實(shí)測(cè)噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。究其原因,，我認(rèn)為是兩側(cè)外后視鏡在車輛高速行駛時(shí)風(fēng)噪稍大導(dǎo)致的,。

● 外觀：

　　除了續(xù)航非常給力這個(gè)因素以外，顏值較高也是它引起消費(fèi)者關(guān)注的重要因素,。與Aion S一樣,，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評(píng)的“穿云箭”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計(jì)理念,，因此看著有眾多相似之處,，說(shuō)它們不是兩“兄弟”估計(jì)都沒(méi)人相信。

　　我得承認(rèn)為它的外觀確實(shí)很有特點(diǎn),、辨識(shí)度也十分高,，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息,，同時(shí)細(xì)節(jié)也不乏精致感和前衛(wèi)感,。對(duì)于時(shí)下的年輕人而言，我相信這樣的設(shè)計(jì)是難以拒絕的,。從中不難看出,，它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是時(shí)下的年輕一族。

　　不瞞你,，Aion LX的外形比較符合我的審美觀,，同時(shí)它還有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈,、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”,、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵,、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨(dú)特的擾流板,、貫穿式LED尾燈,、動(dòng)感十足的后包圍等等。