● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps）,，峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī),，官方公布0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。在駕駛過程中,，不論是城市道路中超車并線,、還是高速行駛時(shí)再次加速，動(dòng)力都比較充沛,。

　　該車的動(dòng)力電池采用的是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池,，容量為60.225kWh，能為該車提供451km的NEDC續(xù)航里程,。這樣的續(xù)航能力,，日常城市通勤就不用說了,，周末近郊出游或者是距離不是很長的城際出行也是可以勝任的。

● 駕駛感受

　　該車有普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式,，主要區(qū)別在于將加速踏板踩到同一位置時(shí),，運(yùn)動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，使車輛的提速更快,，同時(shí)也有一定的推背感,，而且加速踏板的響應(yīng)也更加靈敏。此外,，在中控屏的“設(shè)置”菜單中的“車輛”選項(xiàng)里,，還有一個(gè)“低功耗設(shè)置”開關(guān)，打開這一開關(guān)后,，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)變得更加柔和,，以達(dá)到降低能耗的目的。不過,，即使打開了“低功耗設(shè)置”開關(guān),，在日常駕駛時(shí)超車并線的動(dòng)力也完全夠用，不會(huì)出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象,。

　　當(dāng)您在“設(shè)置”菜單中的“車輛”選項(xiàng)里,，將“單踏板”開關(guān)打開，同時(shí)將“蠕行”開關(guān)關(guān)閉,，可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作,，即僅通過對(duì)加速踏板的控制，來實(shí)現(xiàn)車輛的行駛與停止,。不過,，在使用該功能時(shí)，初期一定要練習(xí)一下,，以掌握不同車速下,，完全抬起加速踏板后的剎停距離。

　　說到駕駛感受,，純電動(dòng)車型不得不說的就是其動(dòng)能回收的表現(xiàn),。EU7的動(dòng)能回收一共有3擋可調(diào)，但是不能完全關(guān)閉,。當(dāng)其擋位設(shè)置為最高擋（3擋）時(shí),，完全松開加速踏板后，不會(huì)立刻就感受到特別明顯的拖拽力,，拖拽感是呈線性增加的,，據(jù)官方介紹在此設(shè)置下，完全松開加速踏板后1-2秒,，剎車燈會(huì)亮起,，已提示后車注意車距；而設(shè)置為最低擋（1擋）時(shí),，完全松開加速踏板后,，會(huì)感受的有些許拖拽力施加在輪上，但相對(duì)比較輕柔,。但當(dāng)您將駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)，拖拽力在感官上會(huì)比1擋更小一些,。

　　在剎車時(shí),，制動(dòng)踏板前段表現(xiàn)得還不錯(cuò)，軟硬比較適中,，但最初會(huì)有一點(diǎn)虛位存在,，好在剎車點(diǎn)并不低，很容易適應(yīng),；不過,，當(dāng)踩到中后段時(shí)，踏板稍有一些往下吸的感覺,。制動(dòng)踏板在踩踏力度的線性表現(xiàn)上,，還有提升空間。

　　底盤方面,，該車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式。懸架整體調(diào)校比較偏舒適,，在經(jīng)過坑洼路段和相對(duì)比較緩和的起伏路段時(shí),，車身還是比較穩(wěn)定的；對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng),，懸架過濾的也比較干凈,；行駛中，底盤的整體感較強(qiáng),，而厚重感稍顯不足,。不過，但當(dāng)車輛通過較高的減速帶時(shí),，懸架會(huì)表現(xiàn)得稍微有些硬,，這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)車型的車身重量較高，減振器及彈簧的壓縮量較大,，當(dāng)再次壓縮時(shí)會(huì)相對(duì)更趨近于極限的狀態(tài),，所以會(huì)有這樣的表現(xiàn)。所以大多數(shù)純電動(dòng)車型，在經(jīng)過坑洼路段時(shí)（懸架處于先舒張?jiān)賶嚎s的工況）會(huì)比經(jīng)過減速帶時(shí)（懸架處于先壓縮再舒張的工況）感覺更舒適一些,。

● 全文總結(jié)：

　　隨著動(dòng)力電池載電量和純電動(dòng)車型續(xù)航能力的整體提升,，像中型車這樣“自耗”相對(duì)較高的“大家伙”，可能會(huì)越來越被車企所看重,。畢竟在實(shí)用性上,，特別是續(xù)航里程方面，較之前的技術(shù)條件而言,，產(chǎn)品力不會(huì)再表現(xiàn)得那么尷尬,。BEIJING-EU7算是在解決了續(xù)航痛點(diǎn)之后，交出的一份答卷,。在價(jià)格方面,，EU7的頂配車型控制在了18萬以內(nèi)，算是一個(gè)能夠打動(dòng)人的方面,，如果在此基礎(chǔ)上能夠再多一些更高級(jí)的輔助駕駛功能,，肯定會(huì)更令人心動(dòng)。該車451km的NEDC續(xù)航里程,，在日常通勤方面確實(shí)沒有任何問題,，不過不知道在高速工況下，其能耗和續(xù)航表現(xiàn)究竟如何,，我們將在拿到試駕車后,，第一時(shí)間為您測試，敬請(qǐng)期待,。（圖/文/攝 汽車之家 許博）