● 動力系統(tǒng)

　　在動力系統(tǒng)方面,，EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī),，官方公布0-100km/h加速時間為8.4秒,。在駕駛過程中,，不論是城市道路中超車并線,、還是高速行駛時再次加速,，動力都比較充沛。

　　該車的動力電池采用的是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為60.225kWh,，能為該車提供451km的NEDC續(xù)航里程,。這樣的續(xù)航能力，日常城市通勤就不用說了,，周末近郊出游或者是距離不是很長的城際出行也是可以勝任的,。

● 駕駛感受

　　該車有普通和運(yùn)動兩種駕駛模式，主要區(qū)別在于將加速踏板踩到同一位置時,，運(yùn)動模式下驅(qū)動電機(jī)的動力輸出更強(qiáng)勁,，使車輛的提速更快,，同時也有一定的推背感,，而且加速踏板的響應(yīng)也更加靈敏。此外,，在中控屏的“設(shè)置”菜單中的“車輛”選項里,，還有一個“低功耗設(shè)置”開關(guān)，打開這一開關(guān)后,，動力系統(tǒng)的輸出會變得更加柔和,，以達(dá)到降低能耗的目的。不過,，即使打開了“低功耗設(shè)置”開關(guān),，在日常駕駛時超車并線的動力也完全夠用，不會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象,。

　　當(dāng)您在“設(shè)置”菜單中的“車輛”選項里,，將“單踏板”開關(guān)打開，同時將“蠕行”開關(guān)關(guān)閉,，可以實現(xiàn)單踏板操作,，即僅通過對加速踏板的控制，來實現(xiàn)車輛的行駛與停止,。不過,，在使用該功能時，初期一定要練習(xí)一下,，以掌握不同車速下,，完全抬起加速踏板后的剎停距離。

　　說到駕駛感受,，純電動車型不得不說的就是其動能回收的表現(xiàn),。EU7的動能回收一共有3擋可調(diào)，但是不能完全關(guān)閉,。當(dāng)其擋位設(shè)置為最高擋（3擋）時,，完全松開加速踏板后，不會立刻就感受到特別明顯的拖拽力，拖拽感是呈線性增加的,，據(jù)官方介紹在此設(shè)置下,，完全松開加速踏板后1-2秒，剎車燈會亮起,，已提示后車注意車距,；而設(shè)置為最低擋（1擋）時，完全松開加速踏板后,，會感受的有些許拖拽力施加在輪上,，但相對比較輕柔。但當(dāng)您將駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動模式時,，動能回收啟動時,，拖拽力在感官上會比1擋更小一些。

　　在剎車時,，制動踏板前段表現(xiàn)得還不錯,，軟硬比較適中,，但最初會有一點(diǎn)虛位存在,，好在剎車點(diǎn)并不低,，很容易適應(yīng)；不過,，當(dāng)踩到中后段時,，踏板稍有一些往下吸的感覺,。制動踏板在踩踏力度的線性表現(xiàn)上,，還有提升空間,。

　　底盤方面，該車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式,。懸架整體調(diào)校比較偏舒適,，在經(jīng)過坑洼路段和相對比較緩和的起伏路段時，車身還是比較穩(wěn)定的,；對于路面上的細(xì)碎振動，懸架過濾的也比較干凈,；行駛中,，底盤的整體感較強(qiáng)，而厚重感稍顯不足,。不過,，但當(dāng)車輛通過較高的減速帶時,，懸架會表現(xiàn)得稍微有些硬,，這主要是因為純電動車型的車身重量較高,，減振器及彈簧的壓縮量較大,，當(dāng)再次壓縮時會相對更趨近于極限的狀態(tài)，所以會有這樣的表現(xiàn),。所以大多數(shù)純電動車型,，在經(jīng)過坑洼路段時（懸架處于先舒張再壓縮的工況）會比經(jīng)過減速帶時（懸架處于先壓縮再舒張的工況）感覺更舒適一些。

● 全文總結(jié)：

　　隨著動力電池載電量和純電動車型續(xù)航能力的整體提升,，像中型車這樣“自耗”相對較高的“大家伙”,，可能會越來越被車企所看重。畢竟在實用性上,，特別是續(xù)航里程方面，較之前的技術(shù)條件而言,，產(chǎn)品力不會再表現(xiàn)得那么尷尬。BEIJING-EU7算是在解決了續(xù)航痛點(diǎn)之后,，交出的一份答卷,。在價格方面，EU7的頂配車型控制在了18萬以內(nèi),，算是一個能夠打動人的方面,，如果在此基礎(chǔ)上能夠再多一些更高級的輔助駕駛功能，肯定會更令人心動,。該車451km的NEDC續(xù)航里程,，在日常通勤方面確實沒有任何問題,，不過不知道在高速工況下，其能耗和續(xù)航表現(xiàn)究竟如何，我們將在拿到試駕車后,，第一時間為您測試,，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 許博）