[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在10月28日長安凱程F70(參數(shù)|詢價)正式上市銷售了,，售價區(qū)間從9.28萬元-13.98萬元，共三種動力,、兩種排放標(biāo)準(zhǔn)共30款車型,。在長安凱程F70量產(chǎn)之前，我的同事就在車展上進(jìn)行了實拍解析,，也遠(yuǎn)赴香格里拉進(jìn)行了高原試駕,。這次上市之后，廠商又安排了場地的越野體驗,，所以這次我主要跟大家聊聊這款皮卡的越野能力和通過性,。

越野硬件

　　既然是聊越野那咱們就先來看看長安凱程F70的硬件怎么樣，接下來咱們就從動力開始看起,。

　　凱程F70采用了博格華納提供的分時四驅(qū)系統(tǒng),，并且在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，在低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍,。作為越野的基礎(chǔ),，這應(yīng)該算是比較不錯的配置了。

　　這次體驗的凱程F70搭載的是來自五十鈴的2.5T柴油發(fā)動機(jī),，在可靠性上還是很有保障的,。前期上市的車型均為手動擋，廠商表示后期會有采用邦志自動變速箱的車型上市,。在四驅(qū)系統(tǒng)上,，凱程F70采用了博格華納的分時四驅(qū),，并且在后軸上安裝了牙嵌式差速鎖。原廠配置的AT胎和全景影像功能也是越野必須的配置,，配置既然這么全,，相信凱程F70在場地中的表現(xiàn)也不會讓我們失望。

越野項目體驗

　　這次的越野場地安排在北京周邊的一個越野公園中,，里邊的項目比較豐富,，很大程度上模擬了戶外的實際越野路況。因為大部分的項目都在山上,，所以第一個項目就是一個接近40度的大坡,。

　　掛入低速四驅(qū)后，扭矩放大2.48倍,，配合后橋的差速鎖,，爬接近40度的坡并不是什么大問題，畢竟在官方宣傳中F70是可以攀爬100%坡道（45度坡）的,。上了山之后,，接下來的幾個項目難度就比較低了。

　　小枕木路其實就是連續(xù)且規(guī)則的小幅振動,，并且兩側(cè)輪胎的振動不同步,，對車輛減振器以及乘坐舒適度是一個比較大的考驗。在項目中,，減振器的支撐力比較足,，振動的過濾效果并不能和SUV車型相提并論，不過F70的座椅十分舒適,，化解了大部分的振動,。

　　“熱身活動”結(jié)束之后就是三個相對比較硬核的項目了，碎石路,、饅頭包和V型溝,。

　　對付碎石路，結(jié)實的AT胎是必須的,，鋒利的石頭很容易就會將城里人的胎壁劃破,。除了要小心輪胎之外，更重要的就是握緊方向盤,，來應(yīng)對石頭傳遞給前輪的轉(zhuǎn)向力,，F(xiàn)70在這個項目上表現(xiàn)十分優(yōu)秀，并沒有出現(xiàn)大幅度的搶方向,，通過的難度一下降低了不少。

　　因為場地上饅頭包的高度并不能滿足F70的需求,，在連續(xù)的交叉軸中,，F(xiàn)70較長的懸掛行程并沒有出現(xiàn)懸空打滑的情況,。

　　F70的懸架系統(tǒng)十分抗造，國際上主流的皮卡車型都是這種結(jié)構(gòu),，對于V型溝這種側(cè)向力的抵御能力還是比較不錯的,。加上輪胎側(cè)壁的胎塊可以有效的抓住路面，所以這個項目同樣是順利通過,。

　　這次場地中的側(cè)坡項目在一個彎道中,，并沒有辦法實現(xiàn)讓車的四個輪子同時在側(cè)坡上行駛，相對于汽車之家AH-100測試中的側(cè)坡項目來說,，這個側(cè)坡的難度不高,。

　　在項目之間，還穿插著一些考驗車輛接近角和離去角的坡道以及小的泥塘和顛簸路項目,，因為對于大多數(shù)車型來說都沒有太大的難度,，所以就不再過多描述了。相信這幾個有一些難度的項目已經(jīng)足夠證明這輛F70在越野上的硬實力了,，柴油發(fā)動機(jī)本身的扭矩就比較大,，經(jīng)過分動箱2.48倍的放大，以及后橋差速鎖的加持,，這輛F70在今天這片場地中的表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的,。