[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  韓系品牌在中國市場的生存空間正在不斷地被中國品牌車型所擠壓,，在這樣的環(huán)境下只有不斷將產(chǎn)品更新到領(lǐng)先水準(zhǔn)才是生存之道,。中國市場上合資小型SUV領(lǐng)域競爭者越來越多,，起亞品牌也在后起直追,。隨著起亞率先在韓國和印度市場發(fā)布了Seltos之后，本土化改進(jìn)的新一代國產(chǎn)起亞KX3今天也終于來到了我們面前,，它還有個(gè)特別的中文名字“傲跑”。作為一款面向全球化市場的全新車型,，全新起亞KX3傲跑（下文均簡稱為“傲跑”）是否值得期待,？今天就來看看,。

● 外觀造型跳脫出老款的呆萌，變得時(shí)尚動(dòng)感,。

　　從老款車型的圓潤飽滿到新一代車型的動(dòng)感時(shí)尚,，傲跑在造型風(fēng)格上變化十分明顯，這樣的變化自然是考慮到那些在乎顏值的年輕用戶群體,，這部分消費(fèi)者也是傲跑的主攻方向,。新一代傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車,，外部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與海外市場上發(fā)售的Seltos基本保持一致,，國產(chǎn)版未來將有8種車身色彩方案供用戶選擇。

　　新KX3傲跑的車身尺寸在SUV行列中依舊緊湊,，不過與老款車型相比其長寬高和軸距都更大了,，寬度和高度相比其它競品車型也都有優(yōu)勢，這對于改善車內(nèi)乘坐空間起到了一定幫助,。標(biāo)配車頂行李架的版本車身高度比無行李架的版本要多出5mm,。

　　此次實(shí)拍的版本提供了豐富的外部配置,，首先雙色車身和17英寸鏡面輪圈起到了不錯(cuò)的視覺效果，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能的LED大燈,、前后雷達(dá),、全景駐車影像、無鑰匙進(jìn)入,、后視鏡自動(dòng)折疊,、胎壓監(jiān)測等功能也保障了日常用車的便利性。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi),，搭載智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng),。

　　內(nèi)飾造型與海外版的差異主要在儀表和中控屏區(qū)域，類似雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)看起來很現(xiàn)代,，中控屏和空調(diào)面板還微微向主駕一側(cè)傾斜便于駕駛員操控各項(xiàng)功能,。中控臺主要由硬塑料材質(zhì)制造，與海外版車型用料相同,，同時(shí)也符合同級別SUV的主流水平,。

　　傲跑在科技方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，儀表盤中央的7英寸顯示屏可投射車側(cè)盲區(qū)的影像,，10.25英寸中控觸屏系統(tǒng)內(nèi)置了豐富多樣的網(wǎng)聯(lián)功能,，利用系統(tǒng)自帶的QQ音樂、聽伴FM等可在線收聽高清音樂,、網(wǎng)絡(luò)電臺,、有聲讀物等內(nèi)容，在網(wǎng)聯(lián)方面也算是步入了主流水準(zhǔn),。

　　其它內(nèi)部功能還包括單區(qū)自動(dòng)空調(diào),、手機(jī)無線充電、一鍵啟動(dòng),、主駕側(cè)車窗一鍵升降等功能,，便利性方面也達(dá)到了同級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。此外與其它智聯(lián)車型相同,，傲跑未來同樣會(huì)搭載手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動(dòng),、導(dǎo)航目的地下發(fā)等技術(shù)，甚至還可以通過小度智能音箱這樣的家用設(shè)備提前啟動(dòng)車輛或打開空調(diào),。

● 座椅配置不高,，乘坐空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　車內(nèi)座椅根據(jù)配置不同有黑色織物,、棕色皮革和黑色皮革三種可選,，車內(nèi)座椅填充物較為柔軟，舒適性不錯(cuò),，但支撐性還有待改善,。乘坐空間表現(xiàn)上,，身高173cm的體驗(yàn)者坐入主駕后頭部最大空間約為1拳+1指，后排頭部和腿部空間則分別為4指和2拳,，再加上后排中間地板隆起幅度不大,，空間表現(xiàn)能夠令人滿意。

● 天窗和儲(chǔ)物空間：

　　全景天窗如今在小型SUV中已經(jīng)不算什么稀罕的配置了,，傲跑天窗的通風(fēng)和采光面積都很大,，看起來就敞亮,。車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物格主要集中于前排四周,，而后排儲(chǔ)物格數(shù)量就要少一些。此外前后車門底部的儲(chǔ)物格容量不算大,，兩瓶容量550毫升的飲料必須費(fèi)些力氣才能塞入車門儲(chǔ)物格中,。

　　儲(chǔ)物空間方面，官方目前還未透露傲跑后備廂的容積值,，從實(shí)測數(shù)據(jù)看,，其容積和造型與海外版Seltos（后備廂常規(guī)容積498升）大致相當(dāng)，裝載能力在同級別車型中算是比較不錯(cuò)的,，后排椅背可完全放平,，后備廂地板高度也與尾門檻基本平齊，裝載大件物品較為便利,。

● 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)能滿足日常出行需求,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，起亞KX3傲跑搭載了一臺滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，對應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出眾,，參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還要稍低些,。與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，這樣的動(dòng)力組合倒是能夠滿足入門家用車的日常需求,。

　　如果僅從日常出行需求的角度考慮,，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)算是合格的，城市中起步和提速勢頭還算積極,，緊跟車流快節(jié)奏的走走停停并沒有太大問題,。高速路況下動(dòng)力儲(chǔ)備并不充足，中段加速超車往往需要預(yù)留更多時(shí)間和距離,，當(dāng)然只要把握好它的“脾氣”,，駕駛起來依然輕松。

　　油門踏板的響應(yīng)速度很快,，可以說隨叫隨到,。CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用,。傲跑預(yù)設(shè)了三種駕駛模式和三種路況模式以應(yīng)對不同的外部環(huán)境，日常出行用ECO或NORMAL就夠了,，如需壓榨動(dòng)力的話轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即可切換到SPORT模式,，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在較高的水平，深踩油門踏板后其轉(zhuǎn)速也能夠持續(xù)維持在5000rpm以上,。

　　傲跑懸架結(jié)構(gòu)仍為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合,，懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向，細(xì)碎顛簸的過濾性不錯(cuò),，遇到減速帶等大幅顛簸也能及時(shí)化解,。高速過彎時(shí)車身有一定側(cè)傾，雖不會(huì)對其過彎能力有太大影響,，不過我們?nèi)匀唤ㄗh在連續(xù)彎路中要悠著些,。

　　電動(dòng)助力方向盤在不同模式下的阻尼力有些許不同，SPORT模式下方向盤比在ECO模式下更沉穩(wěn),。噪音控制上是傲跑的一處軟肋,，低轉(zhuǎn)速工況下座艙還算安靜，不過一旦轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后座艙內(nèi)就顯得有些嘈雜了,。

● 文章總結(jié)：

　　全新一代起亞KX3傲跑的優(yōu)勢在哪里,？首先它擁有時(shí)尚的外觀、豐富的便利性配置以及周全的駕駛輔助功能,，這些都有助于提升其在用戶面前形象,，此外周全的智聯(lián)系統(tǒng)和手機(jī)App遠(yuǎn)程控制對于科技控而言也擁有一定的吸引力，這些未來都將是其主打國內(nèi)市場的王牌,。

　　那么它的劣勢又在哪兒呢,？首先目前傲跑僅提供1.5L一款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力雖然能夠滿足需求,，不過高轉(zhuǎn)速情況下較高的噪音水平還是會(huì)影響其在準(zhǔn)用戶心目中的排名,。此外在座椅配置上還是有改進(jìn)的空間的，畢竟同級別車型中主駕提供電動(dòng)調(diào)節(jié),、后排提供高度可調(diào)頭枕的對手并不少,，如果傲跑能夠?qū)⒒�礎(chǔ)打好，同時(shí)又有豐富的配置和合理的價(jià)格錦上添花的話,，它未來的銷量自然就不用擔(dān)心了,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）