● 四驅(qū)性能小試牛刀

　　底盤懸架的調(diào)校風(fēng)格很“美式”，底盤整體質(zhì)感非常沉穩(wěn),，在高速駕駛時,，車輛不會發(fā)飄，這種貼服于地面的感覺能給駕駛者極大的信心,。

　　轉(zhuǎn)向的手感和回饋力度都有些偏沉,，車頭的指向性表現(xiàn)一般,。就操控方面而言，其實(shí)這臺車并沒有多么出眾,，它只是一臺實(shí)用的SUV,，距離運(yùn)動與性能還是有點(diǎn)差距的。

　　Blzaer RS整體的噪音控制做得不錯,，無論是風(fēng)噪還是胎噪都得到了有效地阻隔,，急加速時，發(fā)動機(jī)的聲音比較明顯,，但我不想將這種聲音稱之為噪音,，V6發(fā)動機(jī)細(xì)膩的聲音還是比較悅耳的。雖然身帶“RS”標(biāo)簽,，但這臺車并沒有什么明顯的排氣聲浪,，多多少少顯得缺少了運(yùn)動激情。

● 剎車測試

　　全力制動時,，前懸架的壓縮明顯,，車輛有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但制動時的車身姿態(tài)保持平穩(wěn),，最終取得了39.66米的剎車測試成績,。

● 四驅(qū)形式

　　Blazer RS搭載了前置適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前置前驅(qū)或前置四驅(qū)兩種驅(qū)動形式,，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配。后橋差速器內(nèi)部集成了兩組多片式離合器,，能夠動態(tài)分配左/右后輪的動力配比,，系統(tǒng)檢測到有打滑車輪后，可主動分配扭矩到有另一側(cè)有附著力的車輪上,，左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%,。

　　實(shí)地越野的條件有限，我們只進(jìn)行了簡單的體驗(yàn),，像圖上這種“交叉軸”路況,，Blazer RS可以毫無壓力的通過。

　　總的來說,，Blazer RS的動態(tài)表現(xiàn)是令人滿意的,，V6發(fā)動機(jī)的動力輸出順暢，底氣十足,，9AT變速箱表現(xiàn)得無可挑剔，動力傳遞流暢，側(cè)重舒適性的底盤調(diào)校風(fēng)格更適合在城市內(nèi)駕駛,。這臺車的駕駛表現(xiàn)距離運(yùn)動和性能還有點(diǎn)距離，不過,，在美國這片土地上，想要運(yùn)動和性能的消費(fèi)者有很多的車型可以選擇,，選擇Blazer RS的原因可能只有一個,，那就是帥！

● 全文總結(jié)

　　時隔多年,，Blazer（開拓者）又回來了，而且再次來到中國市場,，雖然3.6L V6發(fā)動機(jī)肯定是與中國市場無緣的，但上汽通用的2.0T+9AT的動力組合也同樣表現(xiàn)不俗,，所以我也很期待去試駕一下國產(chǎn)的雪佛蘭開拓者�,？上Р皇悄�,，但幸好還有你，最后,，借用一位美國路人對這臺車的評價當(dāng)做總結(jié)吧，評價很簡單,，只有兩個詞：Nice Chevy,！（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 付博）

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