■ 動力：1.5L自吸+CVT的組合

　　本次我們試駕體驗的車型搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率105馬力,，最大扭矩135牛·米,，與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱,。實際上，這套動力組合此前已經在寶駿510出現(xiàn)過,。據(jù)悉,，RS-3還將推出1.2T車型。

　　為了提供更豐富的駕駛體驗,，RS-3在駕駛模式方面提供了經濟駕駛模式（ECO）,、模擬擋位手動駕駛模式（+/-）以及運動駕駛模式（S）。不得不說的是,，它的擋把設計還是挺顯質感的,。

　　以往我們試駕小排量車型的時候，它們通常會把油門設置得相對靈敏用于彌補動力不足,，但實際上,，這種體驗并不好,，經常輕踩車子就往前竄。相比之下,，RS-3無論是油門還是剎車踏板的設定都比較線性,，腳感柔和，整體親和度給人的印象反而不錯,。

　　七八萬元買“自動擋”車型,，這在幾年前是想都不敢想的事，如今已經成為了現(xiàn)實,。對手動擋感到恐懼的朋友來說,，這絕對是福音。RS-3匹配的CVT變速箱平順性值得肯定,，它的存在也讓整體駕駛體驗不至于那么糟糕,。

　　RS-3畢竟是一款日常代步的車型，本身并非真正運動風格,、適合激烈駕駛的車型,，所以底盤調校風格走回舒適路線。面對路面上的顛簸,，都能夠從容化解,；在路過起伏路面時，車尾的跳動也不會讓屁股遭罪,。

　　RS-3的ACC距離遠近調節(jié)分為7個檔位,，駕駛員可以根據(jù)不同路況選擇遠近。這個功能在高速相對好用,，可以解放辛苦的雙腳,；城市路況比較復雜，建議慎重使用,，畢竟這些功能主要還是起輔助作用,，方向盤在自己手里才最踏實,。

全文總結：

　　新寶駿在短短一年多的時間里就推出了四款車型,，我們在RS-3上再次感受到新寶駿的活力和品質感。有了前輩們的鋪路,，相信RS-3的外觀會更容易被接受,。對它來說，內飾的品質感以及豐富的配置才是最大的亮點,，尤其是迭代更新后的車聯(lián)網系統(tǒng),，讓手機與車機更好地融合，大大提高了日常使用的便利性,。另外,，雖然RS-3只是一款7萬多元起步的車型,，但安全功能絲毫不含糊。當然,，受限于成本,，它同樣存在著一些難以避免的不足，動力相對較弱,。綜合來看,，在這個價位的小型SUV里，RS-3確實是一款極具競爭力的車型,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/何家榮）

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