[汽車之家 長期測試]  不知不覺,，榮威MARVEL X來到我們身邊也差不多有1個月左右的時間了,，它也陪我一同走過了1000多公里的路程。是時候和大家一起來聊聊它的駕駛感受了,。雖說作為汽車編輯,，我開過的電動車數(shù)量其實也不算少了,，而且從幾萬元的到上百萬的都有過體驗,，但一般來說,，大部分也都是1-2天的短暫體驗，能有一周時間就算很長了,。因此,，這次與MARVEL X邂逅還是充滿著新鮮感,。同時,，通過這第一個月的接觸，我還真有不少話可以和屏幕前各位嘮叨嘮叨,。

　　首先還是先介紹一下我的小伙伴基本情況,，榮威MARVEL X目前在售的共有“后驅(qū)版”和“全驅(qū)版”兩款車型，它倆的指導價分別為26.88萬和30.88萬,。從名字來看,，大家其實就能很直觀的了解，主要區(qū)別就是驅(qū)動形式。

　　在核心數(shù)據(jù)方面,，不管是后驅(qū)版還是全驅(qū)版車型，電池采用的都是能量為52.5kWh的三元鋰電池,，其中后期版車型驅(qū)動電機采用的是雙電機,，全驅(qū)版為三電機。其中后軸電機部分,，無論是后驅(qū)還是全驅(qū)版車型,，它倆都一樣，采用的是兩個永磁同步電機并聯(lián)組合,。它們分別的最大功率為85kW和52kW,，分別的最大扭矩為255牛·米和155�,！っ�,。電動機總功率為137kW，總扭矩為410�,！っ�,。而全驅(qū)版車型則額外在前軸上增加了一個85kW的驅(qū)動電機，最大總功率提升到了222kW,，總扭矩為665�,！っ住�0-100km/h的官方加速時間也從7.9秒進階到了4.8秒,，堪稱性能,。

　　做完了基礎數(shù)據(jù)的闡述，我們話題回到長測的這臺MARVEL X后驅(qū)版上聊聊它的駕駛感受,。首先,，作為一款純電動車，直接的動力響應,、平順的動力輸送都是這個品類車型的保留優(yōu)勢,，這點在我剛開上MARVEL X的時候就有了極大的好感。畢竟作為一款每天陪我上下班的小伙伴,，輕松,、舒適是我對它的第一訴求。

　　MARVEL X的動力模式提供了ECO經(jīng)濟、NORMAL標準以及SPORT運動三種模式,，而且這三種模式下的駕駛感受差異還是比較明顯的,。結合我的日常使用場景來說，我上下班的時候,，或者是在相對擁堵的路段，比較喜歡用ECO經(jīng)濟模式,。在這個模式下，油門（或者說“電門,？加速踏板,？”更準確吧,，但說慣了,，還是暫且繼續(xù)叫它油門吧）前三分之一的行程會相對比較慵懶一些,，你在開車時油腳的踩踏也可以相對隨性一下,，不用小心翼翼的去精準拿捏,，而此時車輛給你的加速反饋其實也不拖沓,，那種動力感覺和順程度基本與2.4L+CVT的動力組合比較接近，應付堵車或者追求輕松的駕駛節(jié)奏時,，很不錯。當然,，在你需要快速超車時,，也不用擔心它會跟不上節(jié)奏，此時你只需右腳稍微多用點力，將踏板踩過1/2后,，車輛會被立刻“喚醒”并展現(xiàn)真正的實力。

　　在NORMAL標準模式下,，油門的響應會比ECO經(jīng)濟模式積極很多,，從我的駕駛習慣來說它更適合在相對通暢的城市快速路或相對通暢的路段。此時,，它的動力感受與一臺油門調(diào)得相對積極的2.0T中型車的表現(xiàn)類似,，能提供不錯的快感,。

　　至于SPORT運動模式，則更多的適合于放飛自我,。此時，車輛的整體動力響應會變得格外積極,，右腳對油門踏板任何的細微動作都能通過車輛的動態(tài)響應傳遞給駕駛者,。很爽、很好玩,，但如果車內(nèi)乘客較多時,，我個人不太建議使用。畢竟電動車特有的悄無聲息的瞬間加速感的確容易讓人產(chǎn)生暈眩的感覺,。從汽車之家的實測數(shù)據(jù)來看，MARVEL X后驅(qū)版車型的實測0-100km/h加速成績?yōu)?.26秒,，這一數(shù)據(jù)其實已經(jīng)比最新款的寶馬325Li的實測成績7.76秒更快了,。而且100-0km/h的制動距離為38.49米，也算比較優(yōu)秀了,。

　　榮威MARVEL X作為一款純電動平臺架構的車型,，它從一開始就可以說是一款為純電動能源打造的產(chǎn)品。因此無論從整體的布局,、細節(jié)的優(yōu)化等角度來說，它都要比“油改電”的產(chǎn)品更具先天優(yōu)勢,。從結構來說，它也采用了比較常見的麥弗遜式前懸架設計,，不過用料很下本,，底盤件大量采用了鋁制部件,。后懸架為梯形連桿式獨立懸架,，并且裝備了強度較高的H型鑄鋁下控制臂結構,，這在同價位的車型中算是比較少見的,。

　　MARVEL X的駕駛感受也很有意思，它的駕駛感受與榮威RX5以及RX5 MAX等車型懸架調(diào)校偏軟,，走純舒服取向不同,。MARVEL X的懸架調(diào)校還是相對偏硬朗和追求支撐性的風格,，同時對顛簸的過濾又能做得比較柔和,，不會太生硬,。簡單來說就是富有支撐性,，且顯得比較有高級感,，用一句車友圈中比較流行的形容詞,，挺有“德味”,。

　　另外，由于得益于它電動車電池布局的因素,，整車相對較重且重心很低,，再配上不錯的懸架支撐性,，讓它開起來的感覺沉穩(wěn)、很扎實,。轉向方面,，它的風格與底盤所呈現(xiàn)出的性格取向一致,，相對也是屬于中等略微偏重一點點的設計,，轉向響應算是比較適中的。同時,，它的坐姿和傳統(tǒng)SUV相比又相對偏低一些,，有點類似于跨界SUV諸如：奔馳GLA、寶馬X2的坐姿高度,，這個平衡點取得不錯,，與它的駕駛風格很吻合,。