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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 試駕體驗 正文

離經(jīng)不叛道 試駕凱迪拉克CT5 28T運動版

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   從價格不難看出CT5基本上是替代了ATS-L的區(qū)間,瞄準(zhǔn)的正式目前上市的寶馬325Li車型,,從尺寸到價格都非常的接近,,動力上從賬面參數(shù)來看,它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛·米,,不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li,,而且我們今天的這臺頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架,硬件配置上更豐富,,價格也比頂配的325Li更便宜,。

汽車之家

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

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   有著亮眼賬面參數(shù)的CT5對于它的駕駛表現(xiàn)我們也有更多的期待,從動力上來講它不同駕駛模式之間的區(qū)別還是挺大的,,舒適模式油門的反應(yīng)不會特別靈敏,,感覺像是收著勁兒在發(fā)力一樣,優(yōu)點是城市里跟車不會特別累,,能夠更從容地控制車速,。在這個模式下發(fā)動機還有半開氣門和關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式,,這也是它適應(yīng)日常代步需求的一面,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

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  10AT變速箱在CT6等車型也使用過了,也是同級別擋位最多的車型,,它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,,速比范圍達到了7.39:1,變速箱體積也控制的不錯,。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順,,也很樂意升擋,在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

   而且這臺CT5從隔音的表現(xiàn)上來說也是它優(yōu)勢之一,,我們試駕的這臺帶有ANC主動降噪功能,能夠抵消一部分行駛時的噪音,,再加上本身眾多隔音材質(zhì)的運用,,可以說在舒適模式下它是一臺非常安靜的車。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

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   從城市轉(zhuǎn)入山路,,來到更適合運動模式的多彎道路,,CT5表現(xiàn)出和舒適模式下不太相同的一面,油門初段的反應(yīng)變得更加靈敏,,而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應(yīng),,雖然提速感來的不是特別快,隨動性是十分出色,,更寬的扭矩輸出平臺也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

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   變速箱也更樂意保持一個低擋位行駛,,轉(zhuǎn)速超過3000rpm時ESE聲浪模擬系統(tǒng)就開始工作,,通過音響模擬出一點發(fā)動機聲浪,在車內(nèi)能夠增加偏激進駕駛的愉悅程度。這臺車手動模式的反應(yīng)速度偏慢會降低一些激進駕駛體驗,,降擋的時候還好升擋時觸動撥片變速箱會有個反應(yīng)的時間,,而且急加速時大約5000rpm左右就會自動換擋,實際上是無法用盡高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力,,或許后期可以推出改進版程序彌補這一遺憾,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

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   底盤的感覺可以說并沒有隨大流,也是它的特色之一,,甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺,,為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多,在山路上車身姿態(tài)有很好的控制,。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細(xì)節(jié)都能回饋給駕駛者,,它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的中型轎車。對了這臺試駕的頂配車型還配有LSD,,要知道這個配置只有之前進口頂配的ATS車型上才出現(xiàn)過,,在激進駕駛時車尾更容易掌控。

   最后再說說輔助駕駛部分,,包括車道保持,、盲區(qū)預(yù)警和ACC等功能都配在了這臺CT5上,開啟后車輛不會一直在車道中調(diào)整方向,,有一定的寬容度用起來很方便,,而且它的提示部分并不是通過聲音,而是座椅震動,,習(xí)慣了之后沒有聲音提示那種惱人感覺,。

汽車之家

   當(dāng)然這次試駕在山路和城市部分還體現(xiàn)不出CT5全面的表現(xiàn),我們在廣州車展之后進行了豪華中型車橫評,,把它們一起拉到賽道上由汽車之家車隊的車手駕駛一決高低,,這其中就有凱迪拉克CT5,關(guān)于它與競品的全面對比包括賽道部分將在12月份上線,,大家敬請期待,。

總結(jié):

   簡單的來說凱迪拉克CT5絕對配得上豪華運動中型車的稱號,從豪華的角度來講外觀設(shè)計的非常運動又很大氣,,相比競品它有著更強的新鮮感,,而且內(nèi)飾的用料也完全稱得上豪華,再加上隔音材料和配置的加持,,CT5在豪華這個方面就完全不輸對手,。

  從運動的角度來講包括3系在內(nèi)給人的第一感受也變得更加舒適,而CT5從氛圍到駕駛感覺都是同級最有運動感的一個,,我們試駕的這臺還帶有電磁可變懸架,、LSD,、聲浪模擬和Brembo代工的四活塞卡鉗等等,可見在運動配置上它更是領(lǐng)先于同級,。

  最后回到家用中型車,,不僅要照顧前兩點實用度也是考量的角度,空間上來講除了后排頭部空間都是同級中上等水平,,而且儲物等部分還占有優(yōu)勢,,另外像互聯(lián)車機、流媒體后視鏡,、ANC,、輔助駕駛等功能都能夠增添用車的便利度。最關(guān)鍵的是指導(dǎo)價也很有誠意,,我們今天試駕的這個頂配版本要比寶馬325Li的頂配車型還便宜約2萬元,,如果選購的這臺頂配車型我很推薦。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻)

向編輯曹昊旻提問
文章標(biāo)簽: 中型車試駕評測
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  • 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.80 35.21 10.60
    測試文章:衣不如新,,人不如故 S60對比測試CT5
    評測編輯-張子儀:

    作為凱迪拉克車主,CT5的運動氛圍在同級別車型中更出色,,但變速箱的標(biāo)定還有提升空間,。

    評測編輯-林琦:

    車輛平衡較好,,這也讓它在運動性的各個方面都表現(xiàn)不錯,,但相比同級別對手,,車輛動力輸出是短板,跟對手還有一定差距,。

    評測編輯-梁奇:

    日常駕駛能感受到它更像一輛歐洲運動車,,但相比同級別車型,油耗略高,。

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凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

指導(dǎo)價:33.97萬
級別:中型車
發(fā)動機:2.0T 241馬力...
變速箱:10擋手自一體...
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