[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  小時(shí)候或許有不少人都會(huì)莫名其妙地打上一架,，只是為了在女生面前出出風(fēng)頭,，引起她們的注意,。一個(gè)表現(xiàn)兇殘能打的角色是很容易讓人記住，但想要讓人產(chǎn)生好感的話,，這樣的特點(diǎn)似乎并沒法加分,。今天的主角它有個(gè)聞風(fēng)喪膽的名字，比亞迪秦,，大家都知道它加速猛猛的,。不過眼前這臺(tái)秦EV變得不一樣了，從標(biāo)題也能看出來它已經(jīng)沒什么殺氣,，因?yàn)樗�現(xiàn)在開始走勤勞經(jīng)濟(jì)路線,。

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1,、在汽車之家的評(píng)測(cè)體系下,，城際高速工況續(xù)航能力為342km，城市低速工況續(xù)航能力為401km,；

2,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)11.46s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)42.90m,；

3,、懸架調(diào)校偏向舒適，對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)處理比較好,。

　　秦EV目前有三款車型,，其中的出行版主要是針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)，所以對(duì)于大部分的主流消費(fèi)者來說,，選擇相當(dāng)簡(jiǎn)單,，只用看另外兩款車型就夠了，一款高配一款低配,，差價(jià)一萬(wàn)元,，結(jié)合自己情況不用糾結(jié)個(gè)半天就能做出選擇。這臺(tái)車NEDC續(xù)航里程為421公里,，聽上去是個(gè)比較誘人的數(shù)字,，實(shí)際跑成什么樣？在路上跑了整整兩天之后,，我們這個(gè)全面的續(xù)航測(cè)試可以告訴你答案,。

■ 城際高速續(xù)航測(cè)試

　　標(biāo)題叫勤能補(bǔ)拙，拙在哪下一頁(yè)你們馬上就能看到,，至于勤的部分就體現(xiàn)在續(xù)航能力上,，首先來看看它有多少貨，秦EV裝備能量密度為 160Wh/kg 的三元鋰電池,，電池總?cè)萘繛?3.1kWh,。另外，秦EV實(shí)現(xiàn)電機(jī),、電控,、變速器的高效集成,，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%,、功率密度提升20% ,。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭，一個(gè)輕盈的體重對(duì)于續(xù)航的幫助自然十分大,。

　　等待車輛充滿電,，然后將小計(jì)里程清零、駕駛模式切換到ECO,，制動(dòng)能量回收也給設(shè)到高擋位,，下面就開始在高速上一股腦地前進(jìn)。這個(gè)時(shí)候的廣州仍然不算冷,，似乎才剛剛達(dá)到?jīng)隹斓臉?biāo)準(zhǔn),，在續(xù)航測(cè)試的那兩天里，溫度甚至都沒有掉進(jìn)過20以下,，所以整個(gè)過程都有開啟空調(diào),。

　　高速續(xù)航拿下這個(gè)成績(jī)絕對(duì)算得上出色，這下秦EV和對(duì)手相比,，價(jià)格能看齊,，加上續(xù)航還更強(qiáng)，確實(shí)很能打動(dòng)追求實(shí)用的主流消費(fèi)者,。其實(shí)秦EV的電池容量并不算強(qiáng),，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點(diǎn)，但秦EV的套路就是不一味追求強(qiáng)悍,，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級(jí)電池容量,，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收手，不浪費(fèi)任何一顆子彈,。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯(cuò),，出門在外，有個(gè)更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意,，充電速度對(duì)于消費(fèi)者來說同樣是個(gè)很重要的指標(biāo),。

■ 城市低速續(xù)航測(cè)試

　　繼續(xù)充滿電進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試，所有設(shè)定還是一樣的,。在整個(gè)測(cè)試過程中,，保持車輛平均速度在30±2km/h。

　　城市續(xù)航測(cè)試同樣沒讓大家失望,，算出來401公里的續(xù)航里程足夠應(yīng)付大部分出行需求,。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個(gè)一周才充電都沒問題,。

　　秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面,，從實(shí)測(cè)來看,，拿下這個(gè)成績(jī)足夠讓大家滿意，實(shí)用性很不錯(cuò),，在高速上可以淡定地跑個(gè)300公里再補(bǔ)電,，當(dāng)然冬天除外。和同價(jià)位的對(duì)手相比,，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也比較突出。

● 輸出收起了沖擊力

　　秦EV搭載的是一臺(tái)交流永磁同步電機(jī),，最大功率136馬力,，最大扭矩180牛·米,，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒太大關(guān)系,，而且秦EV的最大扭矩和同價(jià)位對(duì)手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說這臺(tái)秦EV是走親民路線,，開起來也確實(shí)馬上就能給你這樣的一種印象,。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會(huì)遲鈍也不會(huì)過分暴力,，這樣的起步對(duì)于大部分人來說都非常好適應(yīng),，感覺和開著一臺(tái)動(dòng)力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動(dòng)力輸出總算讓人找回點(diǎn)電動(dòng)車的味道,，電門踏板加深下去,，力量馬上就釋放出來。只是這股力量還是比較“講道理”,，并不是像傳說中那些電動(dòng)車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊,。

　　爆發(fā)力方面是沒有給人留下太深的印象，但作為一臺(tái)家用定位的緊湊型車,，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù),，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺舒服,，流暢程度可以說是做到了隨心所欲,，這里確實(shí)很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場(chǎng),，這臺(tái)秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色,，所以這臺(tái)秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開，是個(gè)非常聽話的伙伴,。

　　中高速是它的尷尬時(shí)刻,，主要是力道確實(shí)不強(qiáng)，想要超車的話,，頭段是很利索,，動(dòng)力馬上出擊,，但接下來就再拿不出更多的支持，所以表現(xiàn)比較拖沓,。

　　動(dòng)能回收有兩檔力度可以選擇,，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺回饋的力度也還好,，起碼沒有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上把你拉回來的程度,，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”，感覺同樣是和開燃油車差不多,。

　　另外這臺(tái)秦EV也有浪漫的一面,，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項(xiàng)，不過請(qǐng)收好準(zhǔn)備興奮的心情,，因?yàn)樗坪踹@三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　其實(shí)剛起步就能大概猜到結(jié)果了，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快,，而且很快力道就弱了下來,，最終成績(jī)11.46秒。

　　這個(gè)加速成績(jī)放在同價(jià)位的對(duì)手當(dāng)中可以說是比較難看了,，畢竟大部分對(duì)手都能跑進(jìn)9秒內(nèi),，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒那么激動(dòng)了，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心,，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了,。其實(shí)，這個(gè)成績(jī)即便放在同價(jià)位的燃油緊湊型車當(dāng)中也不算搶眼,，只能說是基本趕上那些主流緊湊型車自吸車型的水平,。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分

● 輕松淡定的操控風(fēng)格

　　現(xiàn)在的秦EV變得精打細(xì)算可不是只體現(xiàn)在動(dòng)力輸出變?nèi)跎希�看看和它定位相近的前��,，比亞迪e5,，秦EV的電池容量還要更弱一些，但秦EV最終卻拿下了更好的續(xù)航表現(xiàn),，那是因?yàn)樗�很好地控制了重��,，秦EV車重1.52噸，e5可是到了1.9噸,，可以看出秦EV的瘦身效果相當(dāng)突出,。

　　艱巨的減重計(jì)劃自然也給操控加了點(diǎn)分，加上秦EV重心不高,，車身動(dòng)作跟進(jìn)得相當(dāng)凌厲,，變線起來也沒有出現(xiàn)給人感覺笨重的大幅晃動(dòng)。這里再提下轉(zhuǎn)向，方向盤的力度挺輕,，而且圈數(shù)也超過了三圈,，看到這里也基本能猜到整個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)校風(fēng)格是走輕巧路線，主要是為了討好大部分人的口味,，少了一點(diǎn)敏銳的感覺,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)可以多一些直接。

　　秦EV的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，整體調(diào)校不硬,，感覺比較舒適。不過在濾振上它沒有表現(xiàn)多少質(zhì)感,，給人感覺比較松弛,，當(dāng)然了再稍微控制不住的話就到松散了，現(xiàn)在來看還是要比松散好上一點(diǎn)點(diǎn),。面對(duì)一些小的顛簸，懸架還可以輕松對(duì)付,，沖擊不算大,，彈跳也不生硬，但要是遇上比較大的顛簸,，例如減速帶什么的,，懸架似乎沒有什么好辦法去拆解。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　定位變經(jīng)濟(jì)的秦EV,，輪胎配置不怎么搶眼,，最終的制動(dòng)成績(jī)42.9米，表現(xiàn)同樣不算好,。

■ 噪音測(cè)試

　　前面分享的試駕感受已經(jīng)劇透過了,，這臺(tái)車在市區(qū)道路里噪音控制很棒，在噪音測(cè)試?yán)锖苤庇^地體現(xiàn)出來,，怠速和60km/h時(shí)的表現(xiàn)都很出色,，再往上走卻變得比較糟糕，噪音值高于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)值,，在高速上開著也確實(shí)能感覺到風(fēng)速比較明顯,。

■ 操控部分AH-100得分

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置搶眼

　　接下來簡(jiǎn)單回顧下秦EV的設(shè)計(jì)和配置亮點(diǎn)，詳細(xì)的介紹我們同事在這臺(tái)新車發(fā)布的第一時(shí)間已經(jīng)給大家送上了,，在看下面的內(nèi)容之前大家可以先回顧下（傳送門）,，今天就只是簡(jiǎn)單再提下它的亮點(diǎn)，其它就不聊太細(xì)了,。

　　秦EV的外形整體來看并沒有像秦Pro這些車型那么搶眼,，從外觀上是能明顯感受出來這兩兄弟的檔次感差別。秦EV的車頭還好，看上去非常精神,，線條也挺性感,。但到了車尾，造型就變得刻板起來,，像是提不起精神,，大氣戛然而止。所以一圈看下來總有些不協(xié)調(diào)的感覺,。

　　高低配兩款車型都裝備17英寸輪圈,，而且設(shè)計(jì)很動(dòng)感，視覺效果挺棒,，是個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn),。輪胎方面，我們這臺(tái)車裝備的是玲瓏輪胎,，型號(hào)為GREEN-Max HP010,，這個(gè)系列主打低滾阻低油耗，定位比較經(jīng)濟(jì)入門,。

　　來到內(nèi)飾可以說是揚(yáng)眉吐氣了,，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個(gè)頭，但在內(nèi)飾這里秦EV卻完全沒有掉檔次,，看上去整體質(zhì)感甚至可以和秦Pro打成平手,。

　　對(duì)于很多人來說，來到屏幕這里就能知道高低配該怎么選了,，低配的8英寸屏幕確實(shí)挺可憐,，高配的10.1英寸屏幕看上去才對(duì)味。而且功能上面,，高配車型才夠完整,，低配沒有語(yǔ)音功能，也不能安裝應(yīng)用,，實(shí)用性差遠(yuǎn)了,。大家對(duì)于比亞迪這套中控屏幕最深的印象就是可以在上面刷抖音玩吃雞，要是沒有這些亮點(diǎn)的話,，吸引力會(huì)大打折扣,。所以，預(yù)算不是太吃緊的話還是多花一萬(wàn)上高配好,。

　　秦EV的配置其實(shí)還算到位,，亮點(diǎn)在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手,。作為一臺(tái)定位入門的緊湊型車,，秦EV目標(biāo)很明確，這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能，至于舒適性配置就沒什么亮點(diǎn),。雖然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說,，秦EV目前的配置足夠有殺傷力，但如果能再加點(diǎn)驚喜的話會(huì)贏得更全面,，例如來個(gè)座椅加熱,。

● 規(guī)矩的空間表現(xiàn)

　　空間部分我就直接把之前的體驗(yàn)圖搬了過來，大家看完這一頁(yè)的精華下來,，對(duì)秦EV的乘坐和儲(chǔ)物空間應(yīng)該能有足夠直觀的印象了,。 

■ 靜態(tài)部分AH100得分

● 總結(jié)：

　　看著滿大街的出租車和網(wǎng)約車都告別了燃油，你就知道10萬(wàn)出頭這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,。秦EV拿出了一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格,，這臺(tái)頂配的試駕車13.99萬(wàn)，配置上足夠搶眼,，最突出的就是中控大屏,，不管是造型還是功能都很出色。同樣拉分的還有續(xù)航表現(xiàn),，這些亮點(diǎn)可以說是拳拳到肉,，消費(fèi)者很難忽視。不過,，失分的地方同樣很明顯,，那就是性能表現(xiàn),，加速更是被對(duì)手狠狠拋在身后,。但秦EV就是這么一個(gè)角色，它眼里似乎只有勤儉持家,，想追求加速好一點(diǎn)的也不用出門拐右看別家,，自家就還有秦Pro的EV車型。當(dāng)然了,，眼看同價(jià)位對(duì)手在加速方面給了這么多的壓力,，秦EV自然也比較吃力，如果能拿出加速更快的車型就最好了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	421
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	180
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4675*1770*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	4.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.9
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4675
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	180
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	180
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	421
電池能量(kWh)	53.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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