[汽車之家 專業(yè)評測]  探路者,，在一個(gè)汽車網(wǎng)站里看見這個(gè)名字，你或許會以為今天的主角是日產(chǎn)的Pathfinder,，因?yàn)槟桥_主打北美市場的7座中大型SUV,，它的名字翻譯過來就叫探路者。其實(shí)今天的主角名字并不叫探路者,，它的名字甚至有點(diǎn)無趣,，就叫做領(lǐng)界EV，但是它有著探路者一般的意義，因?yàn)樗�是福特在中國市場的首款純電動��,。對于很多廠家來說,，推出純電動車是必須要走出的一步，就像當(dāng)初執(zhí)著在寒冬中露著腿的時(shí)尚青年沒幾年后終究還是要老實(shí)穿上秋褲一樣,。福特自然也要跟上這個(gè)主流,，不過這一步該怎么走？來看看領(lǐng)界EV的答案,。

　　或許在很多人的心目中，那臺剛發(fā)布不久的Mustang Mach-E（傳送門）才是福特在純電動車市場的真正代表作,，不過領(lǐng)界EV確實(shí)是福特在國內(nèi)電動車市場走出的第一步，只不過這個(gè)第一步走得有點(diǎn)保守。大家對領(lǐng)界都比較熟悉了,，它是一款定位偏入門的緊湊型SUV,，價(jià)格比較有競爭力,，其它方面像是空間和配置上都能讓大家滿意，所以讓它“通上電”似乎很合適,。不過這么看起來的話，領(lǐng)界EV或許會是個(gè)乏味到不能再乏味的“油改電”車型,，它還能給我們帶來新鮮感嗎,？

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、在汽車之家的評測體系下,，城際高速工況續(xù)航能力為236km,，城市低速工況續(xù)航能力為281km；

2,、0-100km/h加速實(shí)測9.25s,；100-0km/h制動實(shí)測37.22m；

3,、動力輸出響應(yīng)敏捷,，懸架調(diào)校軟硬適中，開起來整體表現(xiàn)就是一種輕松的味道,。

　　領(lǐng)界EV全系就兩款車型,，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.28-20.68萬元，簡單來說我覺得高配更值得出手,，因?yàn)樗�比低配也就貴了不到兩萬,，但多出的配置都很搶眼，例如車道偏離預(yù)警和并線輔助等很能讓人心動的安全配置,。不過20萬出頭的價(jià)格聽上去確實(shí)讓很多人不敢向它再走前一步,，畢竟前面也提到，領(lǐng)界EV是一款純電動的緊湊型SUV,，和它瞄準(zhǔn)同樣市場的主要對手有宋Pro的純電動版,、小鵬汽車G3和威馬EX5等，這幾個(gè)對手有著更低的起步價(jià),，而且在二十萬以下都拿出了一堆車型讓大家選,，排兵布陣更有殺傷力，領(lǐng)界EV面對的壓力可不小,。

　　跑電耗前先來聊聊領(lǐng)界EV的“后臺”,，領(lǐng)界EV的電池容量為49.14kWh，比較特別的是,，它裝備的是622電池,，和現(xiàn)在主流的811電池相比，它的優(yōu)勢是熱效控制更穩(wěn)定,，據(jù)官方數(shù)據(jù),，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%,，容量衰減小于20%,。說了這么多，其實(shí)最讓人動心的優(yōu)勢應(yīng)該是續(xù)航表現(xiàn),，但偏偏這似乎是領(lǐng)界EV的弱勢,，官方公布的續(xù)航里程為360公里,，同價(jià)位的主流純電動SUV，可以說是分分鐘就能把它甩在身后,。真正跑起來的話,，它能不能爭口氣，拿個(gè)出人意料的好成績來翻盤呢,？

■ 城際高速續(xù)航測試

　　老規(guī)矩,，測試開始前先上高速，進(jìn)到服務(wù)區(qū)里用快充樁充滿電,，然后把駕駛模式選到經(jīng)濟(jì),，能量回收選擇最強(qiáng)的3擋，然后全程按照90km/h的平均速度來跑,，等著電量降下來,。

　　高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒有帶來驚喜，才剛跑過200公里,，測試就要結(jié)束了,，最終換算下來，領(lǐng)界EV的高速續(xù)航只有236公里,，這個(gè)數(shù)字放到今天確實(shí)很難給人信心，同價(jià)位實(shí)在有太多比領(lǐng)界EV更能跑的選擇,。

■ 城市低速續(xù)航的測試

　　繼續(xù)充滿電出發(fā),，這次是城市低速續(xù)航的測試，跑了100公里之后,，表顯續(xù)航里程還有230公里,，也就是每跑1公里，續(xù)航里程顯示就會掉1.28公里,，最終換算過來的城市續(xù)航是281公里,。我們還通過充電量的顯示，計(jì)算到它的百公里電耗為17.4kWh,，比官方公布的14.9kWh要高不少,。

　　總的來說，領(lǐng)界EV的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)讓人看得有點(diǎn)無精打采,，競爭力比較弱,，實(shí)在要拼的話只能拼拼壽命和質(zhì)量這些，或者看看廠家后期會不會推出電池容量更大的車型版本,。

　　標(biāo)題也說了,，領(lǐng)界EV作為一個(gè)探路者，肯定要大膽嘗試點(diǎn)新東西,，所以領(lǐng)界EV就玩起了服務(wù),，廠家提供了最多包含7大權(quán)益的大管家服務(wù)包。根據(jù)價(jià)格不同，其共包括四種類型服務(wù)包,，價(jià)格范圍為0.52-1.98萬元,，目前訂車享服務(wù)包半價(jià)優(yōu)惠的活動還在進(jìn)行中。這些服務(wù)包內(nèi)容照顧到了方方面面,，其中售價(jià)最高的臻享版服務(wù)包提供了不限次數(shù)代客充電,、不限電量免費(fèi)充電、不限次數(shù)免費(fèi)取送車,、1次免費(fèi)保養(yǎng),、7天免費(fèi)代步車、不限次數(shù)免費(fèi)道路救援,、24G免費(fèi)流量,，對于電動車用戶來說這樣的誘惑絕對是直擊要害了。

● 舒暢又有勁的輸出很加分

　　領(lǐng)界EV上面的那臺交流永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為163馬力,，最大扭矩280牛·米,，電池組容量為49.14kWh,。這樣的輸出放在對手當(dāng)中并不搶眼，不過也沒有掉隊(duì)太多,，而且畢竟是一臺定位入門的緊湊型SUV,，我覺得大部分人也不會把它和那些加速瘋狂的電動車聯(lián)系到一塊，有干脆爽快的動力響應(yīng)就足夠讓大家滿意了,，那就開起來看看它有沒有這樣的性格,。

　　毫無意外，作為一臺電動車,，領(lǐng)界EV在動力響應(yīng)方面表現(xiàn)足夠敏捷,。不過它的起步給人更感覺并不沖動，動力來得比較柔順,，即便是在運(yùn)動模式下,，它也不會太過火，所以在動力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服,。敏捷其實(shí)更多是體現(xiàn)在急加速上面,，電門加深，力量馬上爆發(fā),，雖然算不上一記重拳,，但卻是一次勢如破竹的出擊，動力輸出連貫,，超車動作完全就是一氣呵成,。

　　銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜,，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。不常接觸電動車的話,，它開起來唯一讓人感覺有點(diǎn)突兀的就是動能回收,，畢竟稍微松下電門就有被拉扯住的感覺，不過這個(gè)也可以被無視掉,，因?yàn)閯幽芑厥沼腥�種力度選擇,，不想去適應(yīng)的話直接選成最弱的1級就可以了，這時(shí)候松電門和平時(shí)的松油門基本就沒有什么區(qū)別了,。

■ 0-100km/h加速測試

　　這臺領(lǐng)界EV的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉,，所以這個(gè)測試簡單到不能再簡單，電門一腳到底就開始了,。盡管是使盡全力的起步,，但看上去還是那么風(fēng)平浪靜。別看畫面不怎么夸張,，但連貫的力量爆發(fā)幫了不少忙,，最終成績?yōu)?.25秒。

　　和其它同級別的電動車對手相對,，領(lǐng)界EV的加速成績并沒有掉隊(duì),，而且算是不錯(cuò)了，應(yīng)該能吸引到不少關(guān)注,。就算和同價(jià)位的那些燃油緊湊型SUV相比,，這個(gè)成績也不會失禮，領(lǐng)界EV的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意,，競爭力不錯(cuò)。

■ 動力部分EV AH-100得分

● 突出的優(yōu)勢在這里

　　懸架在舒適性方面的表現(xiàn)還挺讓人滿意,，整體調(diào)校風(fēng)格偏軟,，濾振足夠到位。通過減速帶這樣的大顛簸障礙時(shí),，可以感覺到車身彈跳動作干脆利落,，給人挺不錯(cuò)的好感，但是,，走在路上遇到的沖擊可并不是全部都那么直來直往,，要是面對路面上連續(xù)不斷的小破損，懸架就有點(diǎn)殺不過來,，各種零碎的振動都逃了出來,，傳遞回車內(nèi)。

　　方向盤圈數(shù)超過2.5圈,，轉(zhuǎn)向手感非常輕,，整個(gè)轉(zhuǎn)向動作的響應(yīng)算不上敏銳,，車頭跟進(jìn)起來總是保持著比較淡定的節(jié)奏，它給人更多的是一副輕松的氣氛,，玩不起激烈的,。其實(shí)這樣的調(diào)校風(fēng)格也是意料之中，畢竟是一臺主打家用的入門SUV,，大部分人也不會對它的身手有太過分的期待,。不過，在懸架支撐性方面它倒是給人一些驚喜,，在彎道中姿態(tài)還算穩(wěn)定,。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動沒什么可說的，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^程拿下了一個(gè)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)某煽�,，制動力的輸出響�?yīng)夠快,，充足的力度也來得很平穩(wěn)，37.22米的成績更是贏了不少對手,，這一環(huán)節(jié)絕對是領(lǐng)界EV的搶眼時(shí)刻,。

■ 噪音測試

　　從數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)界EV的噪音表現(xiàn)還可以,。實(shí)際感受上,，它在中高速行駛時(shí)，車內(nèi)能感覺到電機(jī)的聲音比較明顯,，風(fēng)噪也很突出,。

■ 操控部分EV AH-100得分

● 靜態(tài)部分簡單回顧

　　靜態(tài)部分其實(shí)很簡單，領(lǐng)界還是那個(gè)領(lǐng)界,，通上電變成領(lǐng)界EV之后的它,，在設(shè)計(jì)上基本沒有變化。領(lǐng)界在市場中已經(jīng)是個(gè)熱門角色,，我們還對這臺車進(jìn)行了長測,，之前關(guān)注不多的可以看看這篇文章（傳送門），一定能給你一個(gè)全方位的新印象,。至于今天的主角領(lǐng)界EV,，在它上市后不久我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)拍介紹（傳送門），今天只是簡單再提下靜態(tài)部分,。

　　和燃油版的領(lǐng)界相比,，要看出領(lǐng)界EV的電動身份只能從細(xì)節(jié)入手，例如變成了封閉式的中網(wǎng),，或者是大燈外側(cè)多出來的一道黑色裝飾條,，最醒目的應(yīng)該就是C字形的日間行車燈造型。哦,，對了,，直接走到車尾看標(biāo)也能分辨出來是不是電動版車型,。

　　不過話說回來，領(lǐng)界EV的設(shè)計(jì)雖說沒能給大家?guī)�來什么新鮮感,，但整個(gè)造型的視覺沖擊力還挺不錯(cuò)的,，線條銳利又簡潔，整個(gè)輪廓不會給人感覺很笨重,。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也很前衛(wèi),，特別是車頭那一塊兒，看上去酷酷的,，有點(diǎn)科幻感,。至于塊頭上面，它也能壓住對手,，在寬度和軸距上面都比大部分對手突出,。

　　我們這臺高配采用的是米其林PRIMACY 4 浩悅四代，這系列的輪胎主打制動性能和靜音表現(xiàn),，定位不低,，這里的配置很到位。

　　內(nèi)飾也是熟悉的套路,，設(shè)計(jì)和燃油版車型沒有區(qū)別,，最搶眼的就是旋鈕式的換擋裝置，主要是這一塊的造型很好看,，旋鈕上的那個(gè)小扶手看著還挺炫,，像是個(gè)動畫片里的變身器，這種科幻風(fēng)的小細(xì)節(jié)看著真讓人熱血,。

　　開頭就提到,，我們這臺高配比低配車型更有競爭力，它的配置和同價(jià)位的對手放到一起也不會尷尬,。實(shí)際用起來,，它給人的感覺也沒什么可挑剔的，中控觸摸屏的靈敏度很好,，系統(tǒng)反應(yīng)也足夠快，功能也跟上了潮流,。那些比較時(shí)尚的配置,，例如無線充電也都裝備上了。細(xì)節(jié)上,，像是USB接口這些,，前后排也都配到位�,？上�它離高分還差一個(gè)配置,，那就是它沒有自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，只有基本的定速巡航，這不太應(yīng)該,，連燃油版高配都能找到的配置,，來到這里卻沒有了，讓它失了不少分,。

■ 乘坐空間

　　最后來簡單回顧下空間表現(xiàn),，實(shí)力沒有問題。座椅包裹性雖然差了點(diǎn),，但填充物比較柔軟,，整體舒適性表現(xiàn)還能讓人滿意。乘坐空間也能達(dá)標(biāo),，畢竟是款緊湊型SUV,，像頭部空間這些一般都不會太難看，就是后排腿部空間還不夠搶眼,。

■ 儲物空間

　　儲物空間同樣不差,，細(xì)節(jié)考慮得比較周到，像前排的那些儲物格基本都能輕松放下手機(jī)錢包這些隨身物品,，實(shí)用性很好,。

■ 靜態(tài)部分EV AH100得分

● 總結(jié)：

　　勇敢地走出第一步很值得贊賞，在領(lǐng)界EV這個(gè)探路者身上,，我們看到了一些大膽的嘗試,，例如那豐富的管家服務(wù)包,。不過除此之外,，這臺領(lǐng)界EV都走得太過規(guī)矩，例如那個(gè)和燃油版車型沒什么區(qū)別的造型設(shè)計(jì),。想看到大膽的創(chuàng)意,，那還是在Mustang Mach-E上面找吧,，它才是真正觸碰未來的角色。

　　不過別忘了,，領(lǐng)界EV只是一款定位入門市場的純電動SUV,，所以它只能表現(xiàn)得規(guī)矩些，和對手一起走性價(jià)比路線,，用高配置和實(shí)用空間去吸引消費(fèi)者,，這點(diǎn)它做得很好�,？墒撬�的短板也太明顯了,，續(xù)航表現(xiàn)實(shí)在落后對手太多，偏偏續(xù)航又是大部分消費(fèi)者最看重的項(xiàng)目,。對于父母來說,，看見孩子學(xué)會走路已經(jīng)是個(gè)非常感動的畫面,，但領(lǐng)界EV要面對的不僅是它的父母，還有殘酷的市場,，只學(xué)會走起來還不行,，競爭對手可是跑著過來追殺。敢問路在何方,？相信這個(gè)探路者已經(jīng)非常清晰,，那就是要把續(xù)航抓緊跟上。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.30萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江鈴福特
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2019.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動機(jī)(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4570*1936*1674
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.25
實(shí)測100-0km/h制動(m)	37.22
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
長度(mm)	4570
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1674
軸距(mm)	2716
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	430-1120
整備質(zhì)量(kg)	1760
電動機(jī)	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	120
電動機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動機(jī)最大功率(kW)	120
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	49.14
百公里耗電量(kWh/100km)	14.9
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.8
快充電量(%)	80
變速箱	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	無

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