[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  探路者,，在一個(gè)汽車(chē)網(wǎng)站里看見(jiàn)這個(gè)名字，你或許會(huì)以為今天的主角是日產(chǎn)的Pathfinder,，因?yàn)槟桥_(tái)主打北美市場(chǎng)的7座中大型SUV,，它的名字翻譯過(guò)來(lái)就叫探路者,。其實(shí)今天的主角名字并不叫探路者,，它的名字甚至有點(diǎn)無(wú)趣,，就叫做領(lǐng)界EV，但是它有著探路者一般的意義，因?yàn)樗�是福特在中�?guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)車(chē),。對(duì)于很多廠家來(lái)說(shuō),，推出純電動(dòng)車(chē)是必須要走出的一步，就像當(dāng)初執(zhí)著在寒冬中露著腿的時(shí)尚青年沒(méi)幾年后終究還是要老實(shí)穿上秋褲一樣,。福特自然也要跟上這個(gè)主流,，不過(guò)這一步該怎么走？來(lái)看看領(lǐng)界EV的答案,。

　　或許在很多人的心目中，那臺(tái)剛發(fā)布不久的Mustang Mach-E（傳送門(mén)）才是福特在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的真正代表作,，不過(guò)領(lǐng)界EV確實(shí)是福特在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走出的第一步,，只不過(guò)這個(gè)第一步走得有點(diǎn)保守。大家對(duì)領(lǐng)界都比較熟悉了,，它是一款定位偏入門(mén)的緊湊型SUV,，價(jià)格比較有競(jìng)爭(zhēng)力，其它方面像是空間和配置上都能讓大家滿意,，所以讓它“通上電”似乎很合適,。不過(guò)這么看起來(lái)的話，領(lǐng)界EV或許會(huì)是個(gè)乏味到不能再乏味的“油改電”車(chē)型,，它還能給我們帶來(lái)新鮮感嗎,？

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1,、在汽車(chē)之家的評(píng)測(cè)體系下,，城際高速工況續(xù)航能力為236km，城市低速工況續(xù)航能力為281km,；

2,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)9.25s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)37.22m,；

3,、動(dòng)力輸出響應(yīng)敏捷，懸架調(diào)校軟硬適中,，開(kāi)起來(lái)整體表現(xiàn)就是一種輕松的味道,。

　　領(lǐng)界EV全系就兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.28-20.68萬(wàn)元,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)我覺(jué)得高配更值得出手,，因?yàn)樗�比低配也就貴了不到兩萬(wàn)，但多出的配置都很搶眼,，例如車(chē)道偏離預(yù)警和并線輔助等很能讓人心動(dòng)的安全配置,。不過(guò)20萬(wàn)出頭的價(jià)格聽(tīng)上去確實(shí)讓很多人不敢向它再走前一步，畢竟前面也提到，領(lǐng)界EV是一款純電動(dòng)的緊湊型SUV,，和它瞄準(zhǔn)同樣市場(chǎng)的主要對(duì)手有宋Pro的純電動(dòng)版、小鵬汽車(chē)G3和威馬EX5等,，這幾個(gè)對(duì)手有著更低的起步價(jià),，而且在二十萬(wàn)以下都拿出了一堆車(chē)型讓大家選，排兵布陣更有殺傷力,，領(lǐng)界EV面對(duì)的壓力可不小,。

　　跑電耗前先來(lái)聊聊領(lǐng)界EV的“后臺(tái)”，領(lǐng)界EV的電池容量為49.14kWh,，比較特別的是,，它裝備的是622電池，和現(xiàn)在主流的811電池相比,，它的優(yōu)勢(shì)是熱效控制更穩(wěn)定,，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán),，可用電量依然大于80%,，容量衰減小于20%。說(shuō)了這么多,，其實(shí)最讓人動(dòng)心的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是續(xù)航表現(xiàn),，但偏偏這似乎是領(lǐng)界EV的弱勢(shì)，官方公布的續(xù)航里程為360公里,，同價(jià)位的主流純電動(dòng)SUV,，可以說(shuō)是分分鐘就能把它甩在身后。真正跑起來(lái)的話,，它能不能爭(zhēng)口氣,，拿個(gè)出人意料的好成績(jī)來(lái)翻盤(pán)呢？

■ 城際高速續(xù)航測(cè)試

　　老規(guī)矩,，測(cè)試開(kāi)始前先上高速,，進(jìn)到服務(wù)區(qū)里用快充樁充滿電，然后把駕駛模式選到經(jīng)濟(jì),，能量回收選擇最強(qiáng)的3擋,，然后全程按照90km/h的平均速度來(lái)跑，等著電量降下來(lái),。

　　高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒(méi)有帶來(lái)驚喜,，才剛跑過(guò)200公里，測(cè)試就要結(jié)束了,，最終換算下來(lái),，領(lǐng)界EV的高速續(xù)航只有236公里,，這個(gè)數(shù)字放到今天確實(shí)很難給人信心，同價(jià)位實(shí)在有太多比領(lǐng)界EV更能跑的選擇,。

■ 城市低速續(xù)航的測(cè)試

　　繼續(xù)充滿電出發(fā),，這次是城市低速續(xù)航的測(cè)試，跑了100公里之后,，表顯續(xù)航里程還有230公里,，也就是每跑1公里，續(xù)航里程顯示就會(huì)掉1.28公里,，最終換算過(guò)來(lái)的城市續(xù)航是281公里,。我們還通過(guò)充電量的顯示，計(jì)算到它的百公里電耗為17.4kWh,，比官方公布的14.9kWh要高不少,。

　　總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)讓人看得有點(diǎn)無(wú)精打采,，競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，實(shí)在要拼的話只能拼拼壽命和質(zhì)量這些,，或者看看廠家后期會(huì)不會(huì)推出電池容量更大的車(chē)型版本,。

　　標(biāo)題也說(shuō)了，領(lǐng)界EV作為一個(gè)探路者,，肯定要大膽嘗試點(diǎn)新東西,，所以領(lǐng)界EV就玩起了服務(wù)，廠家提供了最多包含7大權(quán)益的大管家服務(wù)包,。根據(jù)價(jià)格不同,，其共包括四種類型服務(wù)包，價(jià)格范圍為0.52-1.98萬(wàn)元,，目前訂車(chē)享服務(wù)包半價(jià)優(yōu)惠的活動(dòng)還在進(jìn)行中,。這些服務(wù)包內(nèi)容照顧到了方方面面，其中售價(jià)最高的臻享版服務(wù)包提供了不限次數(shù)代客充電,、不限電量免費(fèi)充電,、不限次數(shù)免費(fèi)取送車(chē)、1次免費(fèi)保養(yǎng),、7天免費(fèi)代步車(chē),、不限次數(shù)免費(fèi)道路救援、24G免費(fèi)流量,，對(duì)于電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)這樣的誘惑絕對(duì)是直擊要害了,。

● 舒暢又有勁的輸出很加分

　　領(lǐng)界EV上面的那臺(tái)交流永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為163馬力,，最大扭矩280�,！っ祝�電池組容量為49.14kWh。這樣的輸出放在對(duì)手當(dāng)中并不搶眼,，不過(guò)也沒(méi)有掉隊(duì)太多,，而且畢竟是一臺(tái)定位入門(mén)的緊湊型SUV，我覺(jué)得大部分人也不會(huì)把它和那些加速瘋狂的電動(dòng)車(chē)聯(lián)系到一塊,，有干脆爽快的動(dòng)力響應(yīng)就足夠讓大家滿意了,，那就開(kāi)起來(lái)看看它有沒(méi)有這樣的性格。

　　毫無(wú)意外,，作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē),，領(lǐng)界EV在動(dòng)力響應(yīng)方面表現(xiàn)足夠敏捷。不過(guò)它的起步給人更感覺(jué)并不沖動(dòng),，動(dòng)力來(lái)得比較柔順,，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也不會(huì)太過(guò)火,，所以在動(dòng)力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服,。敏捷其實(shí)更多是體現(xiàn)在急加速上面，電門(mén)加深,，力量馬上爆發(fā),，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊,，動(dòng)力輸出連貫,，超車(chē)動(dòng)作完全就是一氣呵成。

　　銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜,，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心,。不常接觸電動(dòng)車(chē)的話，它開(kāi)起來(lái)唯一讓人感覺(jué)有點(diǎn)突兀的就是動(dòng)能回收,，畢竟稍微松下電門(mén)就有被拉扯住的感覺(jué),，不過(guò)這個(gè)也可以被無(wú)視掉，因?yàn)閯?dòng)能回收有三種力度選擇,，不想去適應(yīng)的話直接選成最弱的1級(jí)就可以了,，這時(shí)候松電門(mén)和平時(shí)的松油門(mén)基本就沒(méi)有什么區(qū)別了。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　這臺(tái)領(lǐng)界EV的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉,，所以這個(gè)測(cè)試簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單,，電門(mén)一腳到底就開(kāi)始了。盡管是使盡全力的起步,，但看上去還是那么風(fēng)平浪靜,。別看畫(huà)面不怎么夸張，但連貫的力量爆發(fā)幫了不少忙,，最終成績(jī)?yōu)?.25秒,。

　　和其它同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)對(duì)手相對(duì),，領(lǐng)界EV的加速成績(jī)并沒(méi)有掉隊(duì)，而且算是不錯(cuò)了,，應(yīng)該能吸引到不少關(guān)注,。就算和同價(jià)位的那些燃油緊湊型SUV相比，這個(gè)成績(jī)也不會(huì)失禮,，領(lǐng)界EV的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意,，競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)。

■ 動(dòng)力部分EV AH-100得分

● 突出的優(yōu)勢(shì)在這里

　　懸架在舒適性方面的表現(xiàn)還挺讓人滿意,，整體調(diào)校風(fēng)格偏軟,，濾振足夠到位。通過(guò)減速帶這樣的大顛簸障礙時(shí),，可以感覺(jué)到車(chē)身彈跳動(dòng)作干脆利落,，給人挺不錯(cuò)的好感，但是,，走在路上遇到的沖擊可并不是全部都那么直來(lái)直往,，要是面對(duì)路面上連續(xù)不斷的小破損，懸架就有點(diǎn)殺不過(guò)來(lái),，各種零碎的振動(dòng)都逃了出來(lái),，傳遞回車(chē)內(nèi)。

　　方向盤(pán)圈數(shù)超過(guò)2.5圈,，轉(zhuǎn)向手感非常輕，整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作的響應(yīng)算不上敏銳,，車(chē)頭跟進(jìn)起來(lái)總是保持著比較淡定的節(jié)奏,，它給人更多的是一副輕松的氣氛，玩不起激烈的,。其實(shí)這樣的調(diào)校風(fēng)格也是意料之中,，畢竟是一臺(tái)主打家用的入門(mén)SUV，大部分人也不會(huì)對(duì)它的身手有太過(guò)分的期待,。不過(guò),，在懸架支撐性方面它倒是給人一些驚喜，在彎道中姿態(tài)還算穩(wěn)定,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)沒(méi)什么可說(shuō)的,，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^(guò)程拿下了一個(gè)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)某煽?jī)，制動(dòng)力的輸出響應(yīng)夠快,，充足的力度也來(lái)得很平穩(wěn),，37.22米的成績(jī)更是贏了不少對(duì)手，這一環(huán)節(jié)絕對(duì)是領(lǐng)界EV的搶眼時(shí)刻,。

■ 噪音測(cè)試

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看,，領(lǐng)界EV的噪音表現(xiàn)還可以,。實(shí)際感受上，它在中高速行駛時(shí),，車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到電機(jī)的聲音比較明顯,，風(fēng)噪也很突出。

■ 操控部分EV AH-100得分

● 靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧

　　靜態(tài)部分其實(shí)很簡(jiǎn)單,，領(lǐng)界還是那個(gè)領(lǐng)界,，通上電變成領(lǐng)界EV之后的它，在設(shè)計(jì)上基本沒(méi)有變化,。領(lǐng)界在市場(chǎng)中已經(jīng)是個(gè)熱門(mén)角色,，我們還對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了長(zhǎng)測(cè)，之前關(guān)注不多的可以看看這篇文章（傳送門(mén)）,，一定能給你一個(gè)全方位的新印象,。至于今天的主角領(lǐng)界EV，在它上市后不久我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)拍介紹（傳送門(mén)）,，今天只是簡(jiǎn)單再提下靜態(tài)部分,。

　　和燃油版的領(lǐng)界相比，要看出領(lǐng)界EV的電動(dòng)身份只能從細(xì)節(jié)入手,，例如變成了封閉式的中網(wǎng),，或者是大燈外側(cè)多出來(lái)的一道黑色裝飾條，最醒目的應(yīng)該就是C字形的日間行車(chē)燈造型,。哦,，對(duì)了，直接走到車(chē)尾看標(biāo)也能分辨出來(lái)是不是電動(dòng)版車(chē)型,。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，領(lǐng)界EV的設(shè)計(jì)雖說(shuō)沒(méi)能給大家?guī)��?lái)什么新鮮感，但整個(gè)造型的視覺(jué)沖擊力還挺不錯(cuò)的,，線條銳利又簡(jiǎn)潔,，整個(gè)輪廓不會(huì)給人感覺(jué)很笨重。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也很前衛(wèi),，特別是車(chē)頭那一塊兒,，看上去酷酷的，有點(diǎn)科幻感,。至于塊頭上面,，它也能壓住對(duì)手，在寬度和軸距上面都比大部分對(duì)手突出,。

　　我們這臺(tái)高配采用的是米其林PRIMACY 4 浩悅四代,，這系列的輪胎主打制動(dòng)性能和靜音表現(xiàn)，定位不低,，這里的配置很到位,。

　　內(nèi)飾也是熟悉的套路,，設(shè)計(jì)和燃油版車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，最搶眼的就是旋鈕式的換擋裝置,，主要是這一塊的造型很好看,，旋鈕上的那個(gè)小扶手看著還挺炫，像是個(gè)動(dòng)畫(huà)片里的變身器,，這種科幻風(fēng)的小細(xì)節(jié)看著真讓人熱血,。

　　開(kāi)頭就提到，我們這臺(tái)高配比低配車(chē)型更有競(jìng)爭(zhēng)力,，它的配置和同價(jià)位的對(duì)手放到一起也不會(huì)尷尬,。實(shí)際用起來(lái)，它給人的感覺(jué)也沒(méi)什么可挑剔的,，中控觸摸屏的靈敏度很好,，系統(tǒng)反應(yīng)也足夠快，功能也跟上了潮流,。那些比較時(shí)尚的配置,，例如無(wú)線充電也都裝備上了。細(xì)節(jié)上,，像是USB接口這些,，前后排也都配到位�,？上�它離高分還差一個(gè)配置,，那就是它沒(méi)有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只有基本的定速巡航,，這不太應(yīng)該,，連燃油版高配都能找到的配置，來(lái)到這里卻沒(méi)有了,，讓它失了不少分。

■ 乘坐空間

　　最后來(lái)簡(jiǎn)單回顧下空間表現(xiàn),，實(shí)力沒(méi)有問(wèn)題,。座椅包裹性雖然差了點(diǎn)，但填充物比較柔軟,，整體舒適性表現(xiàn)還能讓人滿意,。乘坐空間也能達(dá)標(biāo)，畢竟是款緊湊型SUV,，像頭部空間這些一般都不會(huì)太難看,，就是后排腿部空間還不夠搶眼。

■ 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間同樣不差,，細(xì)節(jié)考慮得比較周到,，像前排的那些儲(chǔ)物格基本都能輕松放下手機(jī)錢(qián)包這些隨身物品,，實(shí)用性很好。

■ 靜態(tài)部分EV AH100得分

● 總結(jié)：

　　勇敢地走出第一步很值得贊賞,，在領(lǐng)界EV這個(gè)探路者身上,，我們看到了一些大膽的嘗試，例如那豐富的管家服務(wù)包,。不過(guò)除此之外,，這臺(tái)領(lǐng)界EV都走得太過(guò)規(guī)矩，例如那個(gè)和燃油版車(chē)型沒(méi)什么區(qū)別的造型設(shè)計(jì),。想看到大膽的創(chuàng)意,，那還是在Mustang Mach-E上面找吧，它才是真正觸碰未來(lái)的角色,。

　　不過(guò)別忘了,，領(lǐng)界EV只是一款定位入門(mén)市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV，所以它只能表現(xiàn)得規(guī)矩些,，和對(duì)手一起走性價(jià)比路線,，用高配置和實(shí)用空間去吸引消費(fèi)者，這點(diǎn)它做得很好,�,？墒撬�的短板也太明顯了，續(xù)航表現(xiàn)實(shí)在落后對(duì)手太多,，偏偏續(xù)航又是大部分消費(fèi)者最看重的項(xiàng)目,。對(duì)于父母來(lái)說(shuō)，看見(jiàn)孩子學(xué)會(huì)走路已經(jīng)是個(gè)非常感動(dòng)的畫(huà)面,，但領(lǐng)界EV要面對(duì)的不僅是它的父母,，還有殘酷的市場(chǎng)，只學(xué)會(huì)走起來(lái)還不行,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可是跑著過(guò)來(lái)追殺,。敢問(wèn)路在何方？相信這個(gè)探路者已經(jīng)非常清晰,，那就是要把續(xù)航抓緊跟上,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.30萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江鈴福特
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4570*1936*1674
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.25
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.22
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
長(zhǎng)度(mm)	4570
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1674
軸距(mm)	2716
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	430-1120
整備質(zhì)量(kg)	1760
電動(dòng)機(jī)	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	49.14
百公里耗電量(kWh/100km)	14.9
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.8
快充電量(%)	80
變速箱	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	領(lǐng)界EV 2019款 星領(lǐng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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