[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2019年5月，這一代D-MAX(參數(shù)|詢價)的中期改款車型上市,，新車在外觀和內(nèi)飾方面進行了較大幅度的調(diào)整（采用mu-X牧游俠的設(shè)計特征）,，不過其動力系統(tǒng)方面卻沒有改變,，仍舊沿用了五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動機,。而就在2019年末（12月10日），D-MAX國六版車型正式上市,，新車搭載了滿足國六排放標準的1.9T柴油發(fā)動機,。從賬面數(shù)據(jù)上看，1.9T發(fā)動機看似不及3.0T發(fā)動機,，但是當我試駕完這款1.9T車型后,，我對它的印象卻大為轉(zhuǎn)變。

　　先前,，我們已經(jīng)對2019款D-MAX進行過介紹,，感興趣的朋友可以點擊回看。而本次試駕的D-MAX國六版車型主要換裝了1.9T柴油發(fā)動機,，因此我們就從試駕環(huán)節(jié)開始吧,。

　　動力方面，新車搭載了一臺型號為RZ4E的1.9T Hi-Power柴油發(fā)動機,，最大功率163馬力（120千瓦）,，峰值扭矩360牛·米,，并滿足國六排放標準,。傳動系統(tǒng)部分，仍舊匹配的是來自愛信的6AT變速箱。這套動力系統(tǒng)也被沿用在新款mu-X牧游俠的身上,。

　　這臺1.9T柴油發(fā)動機從賬面數(shù)據(jù)上看,，不及曾經(jīng)那臺五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動機（國五），當時我還心存疑慮,，新車在動力方面是否會有所減弱呢,？起步之初，我發(fā)現(xiàn)新車的油門響應(yīng)變得積極了很多,，相比曾經(jīng)的3.0T車型有些“小慵懶”的感覺而言,，它的起步更能迎合現(xiàn)代人的胃口——輕松、自在,、不拖沓,。

　　動力輸出方面，它的低扭仍然表現(xiàn)良好,。而相比3.0T車型,，我并沒有感到有明顯動力衰減的感覺，這也打消了我的疑慮,。不過具體它的加速成績?nèi)绾危�還要等到我們拿到測試車才能做判斷,，試駕過程中,，它的加速感還是比較線性的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800-2500rpm這一區(qū)間時,，你會感到較為明顯的動力輸出,。

　　據(jù)了解，這臺1.9T Hi-power勁藍動力發(fā)動機還具備BOSCH高壓共軌+EGR廢氣再循環(huán)+VGS水冷式可變截面渦輪增壓+HVLA液壓氣門間隙調(diào)整器等多項技術(shù),，可實現(xiàn)動力性與燃油經(jīng)濟性的雙向提升,。

　　經(jīng)過升級調(diào)校的6AT變速箱在平順性方面有了很大的進步，沒有了3.0T車型時而出現(xiàn)的頓挫感,，升降擋的動作也更加細膩,。日常駕駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達2000rpm即可升擋,。

　　在NVH方面,，發(fā)動機采用后置正時齒輪設(shè)計，使用鏈條驅(qū)動,，能有效減少發(fā)動機給駕駛艙帶來的振動和噪音,。因此，在國內(nèi)柴油皮卡車型當中,，它的噪音控制是比較令人滿意的,。

　　該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧,，這也是國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品常用的懸架結(jié)構(gòu)組合,。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳,。我們本次試駕的路段多以城市道路為主,，雖然寬厚的輪胎可以吸收掉路面細碎的顛簸，不過在通過減速帶時,，車廂后排的彈跳感還是比較明顯的,，因此一定要放慢車速，緩慢通過,。