A4 Avant搭載的是一臺低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率190馬力/4200-6000rpm,，峰值扭矩為320牛•米/1450-4200rpm，并未配備quattro四驅(qū)系統(tǒng),。它帶有五種駕駛模式,，經(jīng)濟(jì)、舒適,、自動,、運動、個性化,。這套動力系統(tǒng)消費者已經(jīng)非常熟悉,，和國產(chǎn)A4L低功率版本無差異。2.0T高功率加四驅(qū)版并未出現(xiàn)在本次上市的A4 Avant的列表中,。

　　這套動力系統(tǒng)并不會因為進(jìn)口車而變得特殊,，190馬力的賬面數(shù)據(jù)不夠搶眼，對于主銷的中型車而言,，它的動力表現(xiàn)屬于中游水平,。低扭輸出表現(xiàn)出色，日常給你帶來輕松愜意的駕駛感受。

　　這臺7速雙離合變速箱歷經(jīng)多年的市場打磨已經(jīng)十分成熟了,，對于駕駛員駕駛意圖的揣摩到位,，升降擋速度有一定的驚喜，低擋位也不會有突如其來的闖動感,，所以你不必因為它是雙離合變速箱在心理上有所抗拒,。不過，成熟并不代表完美,，起步結(jié)合慢的問題依舊值得進(jìn)一步優(yōu)化,，松剎車給油的一瞬間，車輛并沒有按照心理預(yù)期那樣向前行駛,，有種掛錯擋的錯覺,。

　　五種駕駛模式的切換主觀感受明顯，每種駕駛模式對于節(jié)氣門的控制有所差別,。經(jīng)濟(jì)和舒適模式下,，油門響應(yīng)慵懶，此時你大腳油門會讓它措手不及,，以至于讓發(fā)動機(jī)和變速箱有較長的反應(yīng)時間來回饋你腳下的動作,。

　　運動模式下，整車便處于隨時待命狀態(tài),，油門靈敏度提高,，動力反饋更積極，面對國內(nèi)120km/h的最高限速,，這套動力表現(xiàn)可以用出色來形容,。如果它搭載的是252馬力的高功率發(fā)動機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)，后段的動力表現(xiàn)會比這臺40TFSI顯得更有自信,，而國內(nèi)的道路以及路面復(fù)雜程度,，讓它無處釋放。

　　自動模式,，我更愿意將它稱之為學(xué)習(xí)模式,。他會根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格推出一套符合你的駕駛模式。例如你的開車風(fēng)格較為激進(jìn),，再多次深踩油門后,，動力響應(yīng)會變得更加積極，反之你是一名佛系駕駛員,，長時間駕駛后,，即便油門過半，它也不會著急釋放自己的動力,。

　　全力加速時,，前輪打滑現(xiàn)象較為明顯,，耽誤了一定的時間。如果采用四驅(qū)系統(tǒng)輔助,，有望能突破7秒大關(guān),。

　　這臺A4 Avant行駛了4700公里，已經(jīng)出磨合期,。8.2L/100km的油耗成績和國產(chǎn)A4L低功率版基本保持一致,，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。