A4 Avant搭載的是一臺低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力/4200-6000rpm,，峰值扭矩為320牛•米/1450-4200rpm,，并未配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。它帶有五種駕駛模式,，經(jīng)濟,、舒適、自動,、運動,、個性化。這套動力系統(tǒng)消費者已經(jīng)非常熟悉,，和國產(chǎn)A4L低功率版本無差異,。2.0T高功率加四驅(qū)版并未出現(xiàn)在本次上市的A4 Avant的列表中。

　　這套動力系統(tǒng)并不會因為進口車而變得特殊,，190馬力的賬面數(shù)據(jù)不夠搶眼,，對于主銷的中型車而言,，它的動力表現(xiàn)屬于中游水平。低扭輸出表現(xiàn)出色,，日常給你帶來輕松愜意的駕駛感受,。

　　這臺7速雙離合變速箱歷經(jīng)多年的市場打磨已經(jīng)十分成熟了，對于駕駛員駕駛意圖的揣摩到位,，升降擋速度有一定的驚喜,，低擋位也不會有突如其來的闖動感，所以你不必因為它是雙離合變速箱在心理上有所抗拒,。不過,，成熟并不代表完美，起步結(jié)合慢的問題依舊值得進一步優(yōu)化,，松剎車給油的一瞬間,，車輛并沒有按照心理預期那樣向前行駛，有種掛錯擋的錯覺,。

　　五種駕駛模式的切換主觀感受明顯,，每種駕駛模式對于節(jié)氣門的控制有所差別。經(jīng)濟和舒適模式下,，油門響應慵懶,，此時你大腳油門會讓它措手不及，以至于讓發(fā)動機和變速箱有較長的反應時間來回饋你腳下的動作,。

　　運動模式下,，整車便處于隨時待命狀態(tài)，油門靈敏度提高,，動力反饋更積極,，面對國內(nèi)120km/h的最高限速，這套動力表現(xiàn)可以用出色來形容,。如果它搭載的是252馬力的高功率發(fā)動機配合四驅(qū)系統(tǒng),，后段的動力表現(xiàn)會比這臺40TFSI顯得更有自信，而國內(nèi)的道路以及路面復雜程度,，讓它無處釋放,。

　　自動模式，我更愿意將它稱之為學習模式,。他會根據(jù)駕駛員的駕駛風格推出一套符合你的駕駛模式,。例如你的開車風格較為激進，再多次深踩油門后,，動力響應會變得更加積極,，反之你是一名佛系駕駛員，長時間駕駛后,，即便油門過半,，它也不會著急釋放自己的動力,。

　　全力加速時，前輪打滑現(xiàn)象較為明顯,，耽誤了一定的時間,。如果采用四驅(qū)系統(tǒng)輔助，有望能突破7秒大關,。

　　這臺A4 Avant行駛了4700公里，已經(jīng)出磨合期,。8.2L/100km的油耗成績和國產(chǎn)A4L低功率版基本保持一致,，遠低于我們的推薦值。